昆玉段：從昆明南站至玉溪站，全長(zhǎng) 79 千米，設(shè)計(jì)速度 200 千米 /小時(shí)，主要站點(diǎn)包括昆明南站、化城站、晉寧東站、寶峰站、玉溪站。

玉磨段：由玉溪站至磨憨站，全長(zhǎng) 507 千米，設(shè)計(jì)速度 160 千米 /小時(shí)，主要站點(diǎn)有玉溪站、研和站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨站。

磨萬(wàn)段：由磨丁站至萬(wàn)象南站，全長(zhǎng) 418 千米，設(shè)計(jì)速度 160 千米 /小時(shí)，主要站點(diǎn)為磨丁站、納堆站、納磨站、孟賽站、孟阿站、瑯勃拉邦站、嘎西站、萬(wàn)榮站、蓬洪站、萬(wàn)象站、萬(wàn)象南站。

電子產(chǎn)品：如手機(jī)、電腦及相關(guān)配件等，中國(guó)的電子產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)有較大需求，通過(guò)中老班列運(yùn)輸可快速到達(dá)目的地。

光伏產(chǎn)品：包括太陽(yáng)能電池板、光伏組件等，隨著東南亞地區(qū)對(duì)清潔能源的重視，此類產(chǎn)品的運(yùn)輸需求逐漸增加。

機(jī)械設(shè)備：像工程機(jī)械設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備等，對(duì)于老撾等國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和農(nóng)業(yè)發(fā)展具有重要作用。

通信產(chǎn)品：通信設(shè)備及相關(guān)零部件等，有助于提升東南亞地區(qū)的通信基礎(chǔ)設(shè)施水平。

日用百貨：服裝、家居用品、塑料制品等日常生活用品，滿足當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘ＯM(fèi)需求。

布匹：各類紡織面料，為東南亞地區(qū)的服裝加工等產(chǎn)業(yè)提供原材料。

金屬礦石：老撾等國(guó)家礦產(chǎn)資源豐富，金屬礦石如鐵礦石、銅礦石等通過(guò)中老班列運(yùn)往中國(guó)。

農(nóng)產(chǎn)品：從老撾發(fā)往中國(guó)的有木薯、薏米等，此外，還有泰國(guó)、老撾等國(guó)的榴蓮、山竹等熱帶水果，以及中國(guó)發(fā)往老撾的蔬菜、鮮花等。

運(yùn)輸時(shí)效快：

特定班列快速直達(dá)：“瀾湄快線” 等特色班列定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定價(jià)，一站直達(dá)。從昆明至萬(wàn)象僅需 26小時(shí)，相較于公路運(yùn)輸?shù)确绞?，大大縮短了中老兩國(guó)間的貨運(yùn)時(shí)間。

整體運(yùn)輸時(shí)間穩(wěn)定：鐵路運(yùn)輸受天氣、路況等因素影響較小，能較好地保證貨物按時(shí)到達(dá)，運(yùn)輸時(shí)間較為穩(wěn)定，為企業(yè)安排生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)提供了更可靠的時(shí)間預(yù)期。例如，從老撾到中國(guó)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)間從原來(lái)公路運(yùn)輸?shù)?0 天縮短到鐵路運(yùn)輸?shù)?3 天至 4 天。

運(yùn)輸成本低：

線路優(yōu)化降低成本：中老鐵路的開通，為中老及沿線國(guó)家貨物運(yùn)輸提供了更直接的通道，減少了中間環(huán)節(jié)和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。世界銀行報(bào)告顯示，萬(wàn)象至昆明之間的陸路運(yùn)輸價(jià)格下降40%-50%，昆明經(jīng)老撾至泰國(guó)的貨運(yùn)成本降低了 30%-50%，老撾國(guó)內(nèi)線路成本也降低了 20%-40%。

規(guī)模效應(yīng)降低成本：隨著中老班列運(yùn)輸貨物量的不斷增加，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，單位貨物的運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低。同時(shí)，鐵路部門不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率，也有助于降低運(yùn)營(yíng)成本。

運(yùn)輸安全性高：

貨物損耗低：鐵路運(yùn)輸過(guò)程相對(duì)平穩(wěn)，震動(dòng)較小，對(duì)貨物的磨損和損壞程度較低，尤其是對(duì)于一些易碎、易損物品，如電子產(chǎn)品、精密儀器等，能有效減少運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。例如，有企業(yè)表示走鐵路運(yùn)輸貨物損失率幾乎為零。

安全保障體系完善：鐵路運(yùn)輸有完善的安全管理制度和監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)貨物的裝卸、運(yùn)輸、保管等環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)范和要求，能夠確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。同時(shí)，中老兩國(guó)鐵路部門加強(qiáng)合作，共同維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩椭刃颉?/p>

通關(guān)便利化：

“鐵路快通” 模式提效：海關(guān)總署推出的 “鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)” 模式，讓進(jìn)出口企業(yè)可在火車未入境前提前辦理 “快速通關(guān)”手續(xù)，火車入境后無(wú)需停留口岸另行申報(bào)并辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，可直接運(yùn)輸至目的地海關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)。萬(wàn)象 —成都的中老鐵路貨物整體平均通關(guān)時(shí)間至少壓縮 24小時(shí)以上，簡(jiǎn)化了企業(yè)操作流程、提升了通關(guān)效率，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

海關(guān)協(xié)作優(yōu)化流程：中老兩國(guó)鐵路、海關(guān)、邊檢部門加強(qiáng)溝通協(xié)作，完成了磨憨鐵路口岸的擴(kuò)能改造和智慧化建設(shè)，口岸進(jìn)出口貨物整體通關(guān)時(shí)間較開通初期分別壓縮超過(guò)60% 和 90%，通關(guān)效能大幅提升，為貨物快速通關(guān)提供了有力保障。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射廣：

國(guó)內(nèi)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通：中老班列向北與中國(guó)鐵路網(wǎng)連通，可到達(dá)昆明、上海、浙江、廣州、武漢、西安、成都、重慶等物流集散中心，再由中國(guó)鐵路網(wǎng)通過(guò)中歐班列輻射至俄羅斯，遠(yuǎn)可達(dá)德國(guó)、西班牙等國(guó)家；向南與泰國(guó)米軌網(wǎng)連通，到達(dá)南部港口，直至柬埔寨、馬來(lái)西亞和新加坡，形成了廣闊的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為貨物運(yùn)輸提供了更多的目的地選擇，促進(jìn)了區(qū)域間的貿(mào)易往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作。

多式聯(lián)運(yùn)拓展范圍：積極探索 “瀾湄快線 + 跨境電商”“中老鐵路 + 中歐班列”“中老鐵路 + 西部陸海新通道班列”等鐵路國(guó)際運(yùn)輸新模式，進(jìn)一步拓展了運(yùn)輸范圍，使老撾、泰國(guó)等國(guó)家至歐洲鐵路直達(dá)運(yùn)輸時(shí)間縮短至 15 天，運(yùn)輸已覆蓋國(guó)內(nèi) 31個(gè)?。▍^(qū)、市）和老撾、泰國(guó)、越南、新加坡等 19 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。