全國提貨門到站出口整柜貨物至莫斯科 中歐班列鐵路集裝箱一站式運輸代理

中國出口到莫斯科主要有以下幾種運輸路線：

     3月14日，一列滿載著嵐圖汽車的中歐班列（武漢）“東風(fēng)號”專列從中鐵聯(lián)集武漢中心站鳴笛出發(fā)，將一路西行經(jīng)二連浩特出境開往歐洲?！皷|風(fēng)號”專列作為鄂產(chǎn)汽車“出?！钡南蠕h專列，將帶動?xùn)|風(fēng)汽車走進更多“一帶一路”沿線國家，助力湖北打造九州通衢的開放支點，加快建設(shè)內(nèi)陸開放新高地。

     中歐班列（武漢）作為聯(lián)通湖北與“一帶一路”沿線國家的重要物流通道，有力地支撐了湖北高水平對外開放和亞歐貿(mào)易往來。中歐班列（武漢）“東風(fēng)號”專列是為東風(fēng)汽車量身打造的定制化班列，將進一步降低企業(yè)綜合物流成本，助力“車谷造”汽車高效便捷出口、快速搶占國際市場。

     “首趟‘東風(fēng)號’專列搭載了96輛嵐圖汽車，將歷經(jīng)8909公里，在18天后抵達莫斯科，助力嵐圖汽車開拓歐洲市場?！焙备劭诩瘓F總調(diào)度長李偉介紹。自2022年開啟出海征程以來，嵐圖汽車已進入意大利、西班牙、葡萄牙等市場，以及波蘭、希臘、捷克、斯洛伐克等“一帶一路”共建國家，成為唯一深耕歐洲市場的央企高端新能源品牌。

     中歐班列（武漢）“東風(fēng)號”專列發(fā)車活動由湖北港口集團和武漢經(jīng)開區(qū)管委會主辦?；顒由?，湖北港口集團與東風(fēng)進出口公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進一步加強在綜合物流、多式聯(lián)運等方面的合作，共同探索更多物流運輸模式，打造具有國際競爭力的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，助力東風(fēng)汽車穩(wěn)步推進國際化發(fā)展進程。

      在武漢經(jīng)開區(qū)，嵐圖夢想家、嵐圖知音、猛士917、路特斯ELETRE等“車谷造”汽車自帶全球化基因，正跨越山海，駛向世界各地。2024年，“車谷造”汽車出口量突破12萬輛，同比實現(xiàn)翻番，出口額達170億元，同比增長47%，占全省汽車出口量52%。今年2月，漢南港區(qū)國家一類口岸正式獲批臨時開放，將汽車“出?？凇卑岬健凹议T口”。作為長江中上游唯一具備汽車滾裝外貿(mào)功能的港口，漢南港區(qū)還將開通“經(jīng)開港—日本”“經(jīng)開港－上海、太倉”等航線，助力更多‘車谷造’汽車加速駛向全球市場。

     武漢經(jīng)開區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示，將深入貫徹國家“雙循環(huán)”戰(zhàn)略，依托長江黃金水道和湖北自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢，加快建設(shè)通江達海的對外開放平臺，進一步暢通國際物流通道，通過江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運輻射中西部汽車產(chǎn)業(yè)，打造“內(nèi)陸出?？凇毙?，力爭今年整車出口突破20萬輛。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，這支橫貫歐亞的“鋼鐵駝隊”頻頻跑出“加速度”背后，離不開陸海聯(lián)動織密的全球物流網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字引擎帶動的運輸效率，以及多方向多通道帶來的穩(wěn)定增量。

??“過去貨物從浙江到歐洲要走40多天海運，如今通過‘西安港+跨里?！€路，15天就能抵達，這有效解決了企業(yè)的倉儲和運輸時效等問題，我們合作的客戶也從以往的15家增長到目前的43家?！蔽靼部死藢崢I(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳向南指著碼頭上堆積如山的集裝箱感慨。

??這種“陸海內(nèi)外聯(lián)動”的模式，是中歐班列打破地理限制的關(guān)鍵。目前，西安國際港站已與青島、寧波等沿海港口合作開通6條鐵海聯(lián)運班列，貨物“一站式”轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸樞紐，再通過18條國際干線輻射歐亞。2024年，跨里海班列將運輸時效從23天壓縮至11天，已基本實現(xiàn)“天天班”。

在西安國際港站，記者還見證了3小時換裝背后的“效率密碼”?！耙郧懊刻税嗔幸獛衫迕缀竦募堎|(zhì)單據(jù)，口岸審核就得耗時三四天，現(xiàn)在數(shù)字化平臺讓中哈鐵路、海關(guān)數(shù)據(jù)無縫銜接，集裝箱‘即到即辦’，智能調(diào)度系統(tǒng)自動匹配運力，3小時就能搞定！”中哈（西安）商貿(mào)物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理蔣昊辰舉起手機，屏幕上實時跳動著集裝箱的電子倉單、貨物信息。

??這場“效率革命”直接帶動企業(yè)貨運量快速增長。西安普菲特國際物流有限公司去年發(fā)往中亞的貨柜從1200柜增長至4000柜，公司副總經(jīng)理李想直言：“過去不敢接急單，現(xiàn)在客戶下單，明天就能裝箱?！?/p>

??數(shù)字化不僅讓物流“跑得快”，更讓成本“降得低”。中歐班列智能訂艙平臺將綜合物流成本壓縮20%，返程貨物分撥站點增加后，企業(yè)運費再降10%。在西安國際港站的智能場站系統(tǒng)大屏上，每一列班列的裝載進度、貨物軌跡清晰可見?！皵?shù)據(jù)多跑路，企業(yè)少花錢”正在變成現(xiàn)實。

??“盡管國際市場風(fēng)云變幻，但我們的班列從不會停擺?！蔽靼茶F路局西安鐵路物流中心國際港營業(yè)室值班主任劉順利說，“每周‘四去三回’的全程時刻表班列已常態(tài)化運行435列，這種穩(wěn)定性源于中歐班列的多通道戰(zhàn)略?！?/p>

??目前，向西，中歐班列跨里海線路避開傳統(tǒng)通道擁堵；向南，在建的中吉烏鐵路將打開南亞市場；向北，“西安—塔什干”快線將運輸時間砍半。今年1月，首列西安至塔什干的“5日達”中歐班列鳴笛啟程，貨主驚喜地發(fā)現(xiàn)：“比空運慢不了幾天，成本卻只有空運的三分之一?！?/p>

??一列列班列宛如鋼鐵絲帶，將我國與數(shù)十個歐亞國家緊密相連。但這條路的打通，遠不止于鐵軌和集裝箱。

“初哈方擔(dān)心中歐班列是‘過路經(jīng)濟’，如今卻主動共建碼頭?！敝泄ㄎ靼玻┥藤Q(mào)物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理張杰說，哈薩克斯坦西安碼頭投運一年，為哈方帶來超15萬噸過境貨物，中哈鐵路聯(lián)合制定的“一單制”標(biāo)準(zhǔn)成為沿線范本。

??設(shè)施聯(lián)通的“硬實力”與規(guī)則互認的“軟實力”雙輪驅(qū)動，讓“一帶一路”從倡議落地為共贏生態(tài)。而更深層的“心聯(lián)通”，藏在哈薩克斯坦西安碼頭中方員工與哈方伙伴的擊掌慶祝中，也藏在波蘭客戶收到“中國造”機械時豎起的大拇指里。

??夜幕降臨，又一列班列駛離西安國際港站。中歐班列的“加速度”，不僅刷新著運輸紀錄，更詮釋著一個樸素真理：當(dāng)開放的大門越開越大，合作的紐帶越系越緊，繁榮之路自然越走越寬。