國(guó)際鐵路公路貨運(yùn)到外高加索三國(guó) 時(shí)效18-22天

格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆所在地區(qū)

外高加索，亦稱(chēng)南高加索和后高加索。大約指高加索山脈以南格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆三國(guó)所在地區(qū)。外高加索地區(qū)位于歐亞大陸腹地，北面屬于俄羅斯聯(lián)邦北高加索地區(qū)，石油和天然氣資源豐富。山地為主，五分之三地區(qū)海拔600米以上。黑海沿岸低地為亞熱帶氣候，年降水量達(dá)2,500毫米（巴統(tǒng)）；里海沿岸氣候干燥，僅200-300毫米。主要河流有庫(kù)拉河、因古里河和里奧尼河，水力資源豐富。礦藏有石油、煤、錳、銅等。

目錄

1. 1歷史沿革

2. 2地形地貌

3. 3地理位置

歷史沿革

播報(bào)

編輯

19世紀(jì)中后期，該地區(qū)被并入俄羅斯帝國(guó)。

1922年12月該地區(qū)的格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆三國(guó)以外高加索聯(lián)邦蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)的名義加入蘇聯(lián)。 [1]

1991年，蘇聯(lián)解體，高加索三國(guó)宣布獨(dú)立。

地形地貌

阿塞拜疆巴庫(kù)陸運(yùn)全攻略：鐵路與公路運(yùn)輸
探索阿塞拜疆巴庫(kù)的陸運(yùn)方式，我們發(fā)現(xiàn)主要有兩種途徑：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。讓我們一起來(lái)看看這些運(yùn)輸路線吧！
中國(guó)-伊朗-阿塞拜疆：這條路線大約占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額。貨物從中國(guó)通過(guò)海運(yùn)到達(dá)伊朗的ABBAS港口，然后通過(guò)公路拖車(chē)運(yùn)輸?shù)桨蛶?kù)，全程大約需要28-35天。
中國(guó)-格魯吉亞-阿塞拜疆：這條路線約占5%的市場(chǎng)份額。貨物從中國(guó)海運(yùn)到格魯吉亞的POTI港口，再通過(guò)公路拖車(chē)運(yùn)輸?shù)桨蛶?kù)，全程大約需要39-45天。
中國(guó)-哈薩克斯坦-阿塞拜疆：在伊朗制裁期間，這條路線成為主要的運(yùn)輸方式，占據(jù)了50%以上的市場(chǎng)份額。貨物從中國(guó)通過(guò)鐵路運(yùn)輸，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦，終到達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，全程大約需要11-13天。
這些陸運(yùn)方式為阿塞拜疆巴庫(kù)的貨物運(yùn)輸提供了多樣化的選擇，確保了物流的暢通無(wú)阻。

“寶雞造”運(yùn)往8000公里外的阿塞拜疆 寶雞—巴庫(kù)國(guó)際班列

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)2024-12-20 15:46

12月17日2時(shí)15分，隨著一聲長(zhǎng)鳴，載有50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口貨物的X9041次中歐班列巴庫(kù)專(zhuān)列從寶雞陽(yáng)平站啟程。這趟列車(chē)將經(jīng)霍爾果斯口岸出境，終抵達(dá)8000多公里外的阿塞拜疆首都巴庫(kù)，大約需要運(yùn)行15天。

這是寶雞—阿塞拜疆—巴庫(kù)中歐班列的試發(fā)，標(biāo)志著寶雞港開(kāi)辟了一條新中歐班列運(yùn)營(yíng)線路，打通了寶雞至歐洲的又一條陸上貿(mào)易通道，為“寶雞造”通過(guò)中歐班列“走出去”提供了新選擇。該趟班列裝載以空調(diào)器為主的出口貨物，貨值1406.20萬(wàn)元，貨重519.24噸。

據(jù)了解，今年以來(lái)，寶雞港務(wù)區(qū)積極強(qiáng)化樞紐建設(shè)，持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，截至12月16日，寶雞港發(fā)運(yùn)中歐去程班列18列，貨值6.50億元；發(fā)運(yùn)回程班列204列，貨值8.1億元，超額完成全年目標(biāo)任務(wù)。

巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路線完成升級(jí)擴(kuò)建將投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)力達(dá)每年500萬(wàn)噸

文匯報(bào)2024-05-07 14:13

5月6日，阿塞拜疆媒體援引阿塞拜疆鐵路公司的消息稱(chēng)，作為中間走廊的重要組成部分，巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯（BTK）鐵路線在完成現(xiàn)代化升級(jí)擴(kuò)建后，將于今年5月20日投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)該鐵路每年的運(yùn)貨量可達(dá)500萬(wàn)噸，是之前運(yùn)力的5倍。

阿塞拜疆鐵路公司負(fù)責(zé)人拉夫尚·魯斯塔莫夫表示，考慮到中部走廊沿線貨物運(yùn)輸量的逐步增長(zhǎng)，在對(duì)巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路進(jìn)行評(píng)估后，于2022年底決定對(duì)該鐵路進(jìn)行擴(kuò)建。目前，鐵路線格魯吉亞段184公里的維修和擴(kuò)建工程已經(jīng)完成。

除對(duì)鐵路進(jìn)行施工擴(kuò)建外，還平行鋪設(shè)了一條172公里的10千伏電力線和一條338公里的光纜。

魯斯塔莫夫強(qiáng)調(diào)：“自5月20日起，擴(kuò)建后的巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路將開(kāi)始運(yùn)輸貨物。對(duì)這條鐵路進(jìn)行現(xiàn)代化改造的主要目標(biāo)是使其成為中間走廊的主要貨運(yùn)動(dòng)脈之一，提升中間走廊的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而使阿塞拜疆成為東-西干線上的重要交通樞紐?！?/p>

魯斯塔莫夫認(rèn)為，巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路對(duì)于加速?gòu)闹袊?guó)和中亞國(guó)家經(jīng)阿塞拜疆將貨物運(yùn)往歐洲意義重大。他表示，阿塞拜疆鐵路公司準(zhǔn)備通過(guò)巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路承運(yùn)大部分往返亞洲與西方之間的貨物，并準(zhǔn)備在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路于2017年開(kāi)通，是自20世紀(jì)90年代以來(lái)實(shí)現(xiàn)穿越高加索山脈的鐵路通道。2017年至2022年，該鐵路貨運(yùn)過(guò)境總量約為135萬(wàn)噸。2022年12月，阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫表示，阿塞拜疆和土耳其投資1億美元，將巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路的運(yùn)輸能力從每年100萬(wàn)噸提升至500萬(wàn)噸。

兩國(guó)貿(mào)易史上！阿塞拜疆出口中國(guó)貨物列車(chē)由巴庫(kù)駛往西安

西安發(fā)布2024-12-04 14:34陜西

記者12月3日從西安浐灞國(guó)際港獲悉，近日，首列巴庫(kù)—西安貨運(yùn)列車(chē)從阿塞拜疆首都巴庫(kù)駛往西安。據(jù)了解，這是兩國(guó)貿(mào)易史上通過(guò)鐵路將阿塞拜疆出口貨物從巴庫(kù)運(yùn)往中國(guó)。

首列巴庫(kù)—西安貨運(yùn)列車(chē)裝載62個(gè)集裝箱，通過(guò)哈薩克斯坦以多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)送至西安國(guó)際港站。按計(jì)劃，到今年年底，將有1.5萬(wàn)噸貨物或600個(gè)集裝箱，通過(guò)指定路線從巴庫(kù)運(yùn)往中國(guó)。

今年4月，阿塞拜疆大物流企業(yè)阿普謝隆物流中心，在西安浐灞國(guó)際港設(shè)立中國(guó)首家分公司。雙方攜手推動(dòng)跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了中歐班列長(zhǎng)安號(hào)跨里海班列每天開(kāi)行1列，遠(yuǎn)期將實(shí)現(xiàn)每月開(kāi)行50列。目前，西安已成為中國(guó)開(kāi)行跨里海班列的主力軍，開(kāi)行頻次。

阿塞拜疆鐵路公司副總裁阿加耶夫表示，此舉對(duì)阿中雙向貨物運(yùn)輸具有重要意義，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)現(xiàn)在可通過(guò)“中間走廊”直接將貨物運(yùn)往中國(guó)。今年以來(lái)，已有280列集裝箱班列從中國(guó)沿“中間走廊”運(yùn)往阿塞拜疆，預(yù)計(jì)到年底將超過(guò)300列，計(jì)劃在2025年將數(shù)量增至1000列以上，進(jìn)一步鞏固阿塞拜疆作為國(guó)際運(yùn)輸和物流樞紐的地位。

今年，西安市加快構(gòu)建“樞紐對(duì)樞紐”的中歐班列物流新通道，與哈薩克斯坦、阿塞拜疆鐵路公司以及巴庫(kù)國(guó)際海上貿(mào)易港持續(xù)加強(qiáng)合作，將在阿塞拜疆首都巴庫(kù)的阿拉特港建立一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)碼頭，計(jì)劃建設(shè)期為1年，這為跨里海班列穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和降低運(yùn)輸成本起到了積極作用。