一、干散貨船舶分類

　　干散貨通常使用干散貨船(BulkCarrier)進(jìn)行貨物運輸。干散貨船是一種專門設(shè)計用于運輸大量散裝貨物的船舶，一般有一個或多個大型貨艙，這些貨艙可以直接裝載散裝貨物。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備，大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。根據(jù)運載量不同，干散貨船舶可以分為海岬型船、巴拿馬型船和靈便型船。

　　海岬型船由于尺寸限制不能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，一般需要繞行好望角、合恩角，也被稱為好望角型船，載重一般大于10萬載重噸，通常有9個貨艙。該船型以運輸鐵礦石為主。minicape載重在10-16萬噸，標(biāo)準(zhǔn)型海岬型船載重17萬-18萬噸，Newcastlemax型船載重在21-22噸，是能夠進(jìn)入澳大利亞紐卡斯?fàn)柛鄣拇蟠埃笮偷V砂船(VLOC)一般載重在22萬-40萬噸，貨艙巨大載貨量大，適合長距離運輸。

　　巴拿馬型船指在大載重情況下可以通過巴拿馬運河的大型散貨船，符合運河通行船舶長寬規(guī)定，老船閘船舶限制總長不超過294.13米，寬不超過32.31米，大吃水12.04米，新閘船舶限制總長不超過370.33米，寬不超過51.25米，大吃水15.24米。一般有7個貨艙，載重一般7-10萬噸，一些比較老的船載重噸在6萬-7萬噸，目前主流的載重噸是7萬-8萬噸，隨著運河擴(kuò)建，巴拿馬型船載重噸可至9萬-11萬噸。傳統(tǒng)巴拿馬型船7萬-8萬噸，Kamsarmax型船8萬-9萬，大多數(shù)為8.2萬噸，是能夠進(jìn)入西非鋁土礦出口港Kamsar港的大型船。Neo-Panamax干散貨船是能夠通過2016年擴(kuò)建后的巴拿馬運河的大尺寸的散貨船，載重9.3萬噸左右。PostPanamax，超巴拿馬型散貨船，載重噸可達(dá)9.3萬-12萬噸，是按照巴拿馬運河擴(kuò)建工程設(shè)計的船型，目前只有部分較小的超巴拿馬型船能通過巴拿馬運河。

　　靈便型船是指配有吊桿起卸設(shè)備，能自主裝卸，可在港口條件相對較差的港口間從事貨物運輸，一般有5個貨艙，載重小于1-7萬噸。靈便型船根據(jù)大小可分為小靈便型(載重1-4.5萬噸)和大靈便型(載重4.5-6.5萬噸)。大靈便型船可分為三種：Handymax型船載重4萬-5萬噸，船型較老，目前建造較少；Supramax載重5萬-6萬噸，吃水一般11-13米，符合大部分港口滿載進(jìn)出需要，幾乎已經(jīng)取代了Handymax，主要運載谷物、煤炭及大部分印礦；Ultramax型船是近年新出的船型，載重6萬-7萬噸，通常配有“經(jīng)濟(jì)型主機(jī)”，被看作是Supramax船的升級版。

　　二、干散貨船舶供給及發(fā)展趨勢

　　從全球干散貨船舶運力結(jié)構(gòu)變化來看，干散貨船舶運力呈現(xiàn)大型化趨勢。截至9月，全球干散貨船共有13884艘，運力約10.25億DWT。分船型來看，全球Cape型船共有2025艘，運力約4.00億DWT，占干散總運力39.01%；全球Pmax型船共有3203艘，運力約2.60億DWT，占干散總運力25.36%；全球Handymax型船共有4260艘，運力約2.42億DWT，占干散總運力23.62%；全球Handysize型船共有4396艘，運力約1.23億DWT，占干散總運力12.00%。全球干散貨船總運力從1970年的0.63億DWT增長至2023年底的10.03億DWT，運力增長16倍，近十年運力年均復(fù)合增長率為2.76%。

　　海岬型船主要用來運輸鐵礦石、煤炭和鋁土礦，巴拿馬型船主要用來運輸谷物和煤炭，靈便型船運輸?shù)母缮⒇浳镙^為廣泛。從干散貨船總運力來看，海岬型船占干散貨運總運力39%，其運載總量中鐵礦石占比68%，煤炭占比19%。巴拿馬型船占干散貨運總運力25%，其運載總量中鐵礦石占比9%，煤炭占比44%，糧食占比39%。大靈便型船占干散貨運總運力20%，其運載總量中煤炭占比17%，糧食占比20%，小宗散貨占比59%。靈便型船占干散貨運總運力12%，其運載總量中糧食占比25%，小宗散貨占比70%。