俄羅斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月20日18時(shí)30分，兩輛“魯Q”牌照的大貨車緩緩駛?cè)胛挥谑ケ说帽さ囊惶幑S。在和廠方工作人員交接完相關(guān)手續(xù)后，來自山東臨沂的駕駛員李朝江打開了封閉車廂的鉛封，待當(dāng)?shù)毓と藢⑦@些從山東臨沂運(yùn)來的貨物搬進(jìn)廠房，這趟歷時(shí)16天、行程超10000公里的跨國送貨之旅總算是圓滿結(jié)束了。

　　從中國物流之都山東臨沂出發(fā)，李朝江和伙伴們駕駛著6輛“魯Q”牌照大貨車，一路向北，經(jīng)滿洲里口岸駛出國門，隨后一路向西，穿越西伯利亞平原，將100余噸中國商品分別送到了俄羅斯喀山、莫斯科和圣彼得堡的客戶手里。

　　我和同事搭乘著這些“魯Q”牌照的大貨車，全程見證了這趟萬里跨國送貨之旅。此時(shí)此刻，站在圣彼得堡的工廠里，看著這些來自中國的貨物被一件件搬進(jìn)廠房，我們內(nèi)心的自豪無以言表。過去16天的一幕幕場景，如放電影般不斷浮現(xiàn)在我的腦海里。

　　9月5日，6輛懸掛著TIR標(biāo)識牌的“魯Q”牌照大貨車從臨沂出發(fā)前往歐洲送貨。

　　開著“魯Q”去歐洲送貨

　　故事開始于9月5日。

　　當(dāng)天早晨8點(diǎn)，在山東臨沂，我們見到了經(jīng)青島海關(guān)所屬臨沂海關(guān)驗(yàn)核、施封完畢的6輛懸掛著TIR標(biāo)識牌的“魯Q”牌照大貨車，同時(shí)也次見到了此行的車隊(duì)隊(duì)長李朝江和其他幾位駕駛員。

　　8位駕駛員，除李朝江外，全都是次開著貨車走出國門。他們中既有幾十年駕齡的“70后”，也有年輕些的“90后”，無一例外均擁有多年長途貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。初見面時(shí)，談及這趟萬里跨國運(yùn)輸之路，他們更多的是新奇，以及對未知的些許擔(dān)憂。

　　相比之下，李朝江就顯得輕松許多，這已經(jīng)是他第三次駕駛“魯Q”牌照貨車前往歐洲送貨了。就在前，他剛剛結(jié)束了第二趟赴歐洲的送貨之旅，返回臨沂。

　　今年6月29日，山東臨滿歐國際物流有限公司所屬的兩輛大貨車，載著價(jià)值90余萬元的木薯粉制品，從臨沂出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸駛出國門，用10天時(shí)間直達(dá)莫斯科，將貨物“門對門”送至客戶手中。至此，臨沂至莫斯科TIR國際公路運(yùn)輸線路正式開通。當(dāng)時(shí)，帶隊(duì)的駕駛員正是李朝江。

　　正在駕駛“魯Q”牌照大貨車的李朝江。

　　其實(shí)，早在去年，“魯Q”牌照的大貨車就已經(jīng)走出了國門。

　　2023年9月19日，李朝江開著“魯Q”牌照大貨車，把臨沂的貨物送到了吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，結(jié)束了臨沂沒有跨境公路物流線路的歷史。這條臨沂商城商品出口的新通道的開辟，標(biāo)志著臨沂公、鐵、海、航出境通道全部打通。

　　而那次發(fā)出的貨物，也是山東首單國際公路運(yùn)輸公約（TIR）出口貨物。

　　兩天后，3輛載有包裝材料、建材、輪胎等貨物的TIR運(yùn)輸貨車，在青島海關(guān)所屬膠州海關(guān)辦結(jié)監(jiān)管通關(guān)手續(xù)后，從位于上合示范區(qū)的TIR國際道路運(yùn)輸集結(jié)中心出發(fā)前往莫斯科。這標(biāo)志著山東首條中俄TIR專線正式開通，成為山東省與歐亞大陸互聯(lián)互通的新通道。

　　出發(fā)之前，駕駛員們和記者在貨車前合影。

　　那么，這些“特殊”的大貨車們懸掛的TIR標(biāo)識牌，到底有何神通？

　　TIR即《國際公路運(yùn)輸條約》，作為國家跨境貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的全球性海關(guān)便利通關(guān)系統(tǒng)，致力于簡化通關(guān)程序、提高通關(guān)效率，為多邊貿(mào)易和國際運(yùn)輸?shù)谋憷c安全性提供有力保障。2016年7月，中國加入TIR公約。目前，全球已有70余個(gè)國家加入TIR公約。

　　據(jù)山東臨滿歐國際物流有限公司總經(jīng)理咸友濤介紹，懸掛有TIR標(biāo)識牌的運(yùn)輸車輛，可以僅憑一張單據(jù)在同樣實(shí)施TIR公約的70多個(gè)國家間通行，只需要接受始發(fā)地和目的地國家海關(guān)查驗(yàn)，途經(jīng)國一般情況下不再開箱查驗(yàn)，極大地提高了通關(guān)效率，降低了物流成本。

　　“TIR公路運(yùn)輸具有一次申報(bào)、一證直達(dá)、一車到底的顯著優(yōu)勢，與傳統(tǒng)海運(yùn)相比，運(yùn)輸時(shí)間可節(jié)省10-15天，為急需貨物的客戶帶來極大便利?！迸R沂海關(guān)商城口岸監(jiān)管科副科長于磊說，TIR運(yùn)輸以其“門到門”“點(diǎn)到點(diǎn)”的特點(diǎn)，有效破解了空運(yùn)過于昂貴、海運(yùn)無法深入中亞、鐵路線路少等難題，憑借獨(dú)有的靈活性與便捷性，成為助力高質(zhì)量共建“一帶一路”的重要物流模式。

　　躺下后，上一秒還在說話，下一秒呼嚕聲就響起來了

　　9月5日上午9點(diǎn)，和其他幾位貨車駕駛員一樣，懷著新奇與忐忑的心情，我們隨車隊(duì)出發(fā)了。

　　作為此次赴歐送貨車隊(duì)的隊(duì)長，也是唯一有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，李朝江駕駛著他的那輛魯Q·266AV大貨車行駛在隊(duì)伍的前列。6輛“魯Q”牌照大貨車從臨沂駛上了高速，一路向北。

　　此行終的目的地分別為莫斯科、圣彼得堡和喀山，全程超過10000公里。運(yùn)送的貨物包括4車麥芽糖醇、1車珍珠粉圓（木薯粉）和1車家具，共計(jì)104.5噸，貨值213.57萬元。

　　我坐在了李朝江駕駛的那輛大貨車的副駕駛位置。我跟同事都是次乘坐大貨車，雖然大貨車的駕駛室比私家車的要寬敞許多，但也確實(shí)顛簸，上下晃得厲害，原本計(jì)劃在車上寫稿，打開筆記本電腦才發(fā)現(xiàn)，車上顛得根本打不了字。

　　除了必要的護(hù)照、簽證、車輛的相關(guān)手續(xù)以及幾件換洗衣服，駕駛員們帶得多的就是食物：煎餅、掛面、泡面、火腿腸、飲用水以及提前做好的炒菜等。

　　從臨沂出發(fā)到滿洲里，大約2200公里路程。我們行駛了3天，大部分時(shí)間走的都是高速公路，每隔一段時(shí)間就會(huì)經(jīng)過服務(wù)區(qū)，那應(yīng)該是我們這趟行程輕松的階段。

　　出發(fā)之后的頓晚飯。

　　還記得天晚上9點(diǎn)多，車隊(duì)停在河北遵化高速服務(wù)區(qū)休息。此時(shí)的我，已經(jīng)感覺有些腰酸腿軟、脖子僵硬。

　　幾位駕駛員倒是顯得很輕松，有說有笑地拿出各自從家里帶的炒菜，有土豆絲、臨沂炒雞、棗莊辣子雞等，大伙兒圍坐在一起，開始吃出發(fā)后的頓晚飯。自然，還有必不可少的臨沂煎餅，這是他們此行主要的干糧，每個(gè)人都帶了好幾包。我原本覺得煎餅咬起來費(fèi)勁，吃得并不多，后來回頭看看才發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)是全程豐盛的一頓飯了。

　　司機(jī)師傅們一邊吃飯，一邊討論接下來的行程。機(jī)會(huì)難得，其他幾位駕駛員紛紛向李朝江打聽出國之后的路況以及注意事項(xiàng)等，生怕漏掉一絲細(xì)節(jié)。

　　輕松的時(shí)光是短暫的。半個(gè)小時(shí)后，司機(jī)師傅們把剩下的飯菜和煎餅放回車載冰箱，然后到服務(wù)區(qū)的洗手間洗漱?！霸蹅儑鴥?nèi)的服務(wù)區(qū)是有熱水的，趕緊好好洗洗吧，出國之后可就沒什么機(jī)會(huì)用到熱水了?！崩畛泻糁蠹一铮芸焓煜ち俗约旱慕巧?，主動(dòng)擔(dān)起了責(zé)任。

　　晚上10點(diǎn)，駕駛員們準(zhǔn)備休息。大貨車的駕駛室里有上下鋪，比火車臥鋪略窄一些，想要翻個(gè)身都非常困難，這就是我們每天晚上睡覺的地方。同時(shí)，駕駛員們還準(zhǔn)備了嶄新的厚棉被，因?yàn)榇藭r(shí)西伯利亞的晚上已經(jīng)非常寒冷，低溫可能會(huì)降到零下四五度，在駕駛室里過夜，沒有厚棉被是不行的。

　　我和李朝江睡在一輛車上，他睡下鋪，我睡上鋪。臨睡前，李朝江一直擔(dān)心他的呼嚕聲會(huì)吵到我，我也擔(dān)心次在貨車上過夜會(huì)睡不著。結(jié)果證實(shí)這些擔(dān)心完全是多余的——爬進(jìn)上鋪狹窄的空間，不到10分鐘，我就睡得啥也不知道了。

　　而李朝江入睡得更快，躺下后，上一秒還在說話，下一秒呼嚕聲就響起來了。

　　第二天凌晨3點(diǎn)，李朝江的鬧鐘鈴聲響起，他爬起來挨個(gè)叫醒其他駕駛員，幾人醒了醒神，上罷廁所，來不及洗漱，就迎著滿天繁星出發(fā)了。

　　“早睡早起，晚睡晚起?！崩畛瓰檫@趟行程做了詳細(xì)的規(guī)劃，“什么時(shí)候累了，什么時(shí)候找停車區(qū)休息?！贝撕蟮氖嗵欤捎诼窙r變化、時(shí)區(qū)變化等因素，我們每天的休息時(shí)間都不確定，有時(shí)我們凌晨3點(diǎn)就已出發(fā)了，有時(shí)我們深夜12點(diǎn)還在行車。

　　滿洲里口岸

　　9月7日下午3點(diǎn)，車隊(duì)抵達(dá)滿洲里口岸，開始排隊(duì)等待清關(guān)查驗(yàn)。滿洲里口岸是全國大的陸路口岸，承擔(dān)著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。那些天，滿洲里口岸異常繁忙，停滿了來自全國各地等待出境的大貨車。

　　等待的時(shí)間，尤其煎熬，司機(jī)師傅們每天都急得像熱鍋上的螞蟻。

　　“對我們來說，開車不難，難的是一直在這里等著?！痹跐M洲里口岸排隊(duì)的那些天，司機(jī)師傅們一步也沒有離開過大貨車，吃住都在車上，甚至沒怎么好好睡過覺。因?yàn)榍懊娴呢涇嚸客芭矂?dòng)一個(gè)車位，后邊的大貨車就得趕緊跟著往前挪動(dòng)，一刻也不敢耽誤。

　　就當(dāng)我們在滿洲里口岸排隊(duì)等待查驗(yàn)的時(shí)候，又有6輛臨滿歐所屬的“魯Q”牌照大貨車，滿載貨物從臨沂出發(fā)前往歐洲送貨。正如咸友濤所說，臨沂至歐洲的TIR貨運(yùn)，正在逐步向著常態(tài)化運(yùn)營的方向努力，“我的目標(biāo)就是每天都有‘魯Q’牌照貨車前往歐洲送貨?！?/p>

　　李朝江在貨車上吃午飯。

　　趕路辛苦，記者的一日三餐大多是在車上吃泡面、啃煎餅。

　　在境外的10天：貨車就是我們的家

　　9月11日下午，經(jīng)過幾天的等待，6輛“魯Q”牌照大貨車逐次經(jīng)過查驗(yàn)，進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)的后貝加爾斯克地區(qū)。當(dāng)天晚上，司機(jī)師傅們決定好好睡一覺，緩解一下連日來的疲憊。

　　第二天早晨6點(diǎn)，迎著滿天晨光，車隊(duì)重新出發(fā)。我們的生活開始變得非常單調(diào)，除了每天六七個(gè)小時(shí)的睡覺時(shí)間，以及途中幾小時(shí)一次的休息時(shí)間，其余大部分時(shí)候都行駛在路上，每都好像是在復(fù)制粘貼。

　　每天早晨起來，匆匆上個(gè)廁所就迎著熹微出發(fā)了，來不及洗漱，很多時(shí)候也沒條件洗漱。每行駛3個(gè)多小時(shí)，車隊(duì)會(huì)停車休息20分鐘。這短短20分鐘時(shí)間里，司機(jī)師傅們要干很多事：吃飯、上廁所、規(guī)劃路線、檢查車輛、補(bǔ)充物資等等。在境外的10天，司機(jī)師傅們一共逛了3次停車區(qū)的超市，購置了一些掛面、雞蛋、香腸、飲用水等必需品。

　　駕駛員們在當(dāng)?shù)爻匈徫铮a(bǔ)充物資。

　　出境后，沿途的停車區(qū)大多比較簡陋，很多都沒有可供吃飯的地方，再加上語言、文字不通，司機(jī)師傅們每天的吃食變得格外簡單，大部分時(shí)間是吃從家里帶來的煎餅和菜，基本上是從車載冰箱里拿出來直接吃，沒副好牙口還真對付不了。我和同事試著啃了幾口，硌得牙疼?！拔覀冮_長途大貨車的，都是鐵胃，早就習(xí)慣了。”李朝江笑著說。

　　沒過兩天，從家里帶的炒菜就吃完了，他們開始直接啃煎餅吃。我們有時(shí)也會(huì)在停車休息時(shí)，用電鍋蒸上米飯，等下一次停車休息時(shí)，就著拌飯醬吃。晚飯要等到停車區(qū)準(zhǔn)備睡覺的時(shí)候才能吃，一般是下面條或是煮泡面。雖然當(dāng)天不會(huì)繼續(xù)行駛了，但他們要抓緊一切時(shí)間休息。

　　在國外的10天，我們只在9月14日中午經(jīng)過伊爾庫茲克時(shí)，在一處停車區(qū)的餐廳吃了一頓當(dāng)?shù)氐娘埐恕Ｍㄟ^不太給力的翻譯軟件，司機(jī)師傅們連比畫帶猜，終點(diǎn)了一種含米飯、雞腿、土豆泥的套餐，一人一份。幾位駕駛員加上我們兩個(gè)記者，共計(jì)花費(fèi)2850盧布，這對駕駛員們來說已經(jīng)足夠了。

　　或許是已經(jīng)好幾天沒有吃過熱騰騰的飯菜了，那頓飯，司機(jī)師傅們吃得特別香，不一會(huì)兒就把飯菜消滅干凈了。

　　晚上，駕駛員們把貨車停在停車區(qū)，就地休息。

　　考慮到安全問題，每天晚上，駕駛員們會(huì)把大貨車停在有人看管的收費(fèi)停車區(qū)，一晚上150盧布。有些停車區(qū)設(shè)有汽車旅館，但由于每天停車的時(shí)間不固定，這趟行程我們只遇到過一處有汽車旅館的停車區(qū)。司機(jī)師傅們自然不舍得花錢去住旅館，也不放心離開自己的貨車。

　　“貨車就是我們的家?！苯K，司機(jī)師傅們只是用汽車旅館的浴室洗了個(gè)澡。全程，他們也只洗了這一次澡。

　　一路上雖然枯燥艱苦，但司機(jī)師傅們每天都干勁滿滿。他們告訴我，跑長途運(yùn)輸雖然辛苦，但是通過他們的貨車，能夠把這些中國商品運(yùn)到歐洲，對他們來說，也算是為共建“一帶一路”出了自己的一份力。

　　他們開著“魯Q”牌照的大貨車，在一望無垠的西伯利亞平原疾馳，遇見貝加爾湖和一座座異域小城，終橫穿烏拉爾山脈，進(jìn)入歐洲。在馳騁的大貨車上，司機(jī)師傅們給我們講述臨沂商城的發(fā)展歷程，講他們走南闖北的故事，途中多次偶遇來自河南、吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古等地的大貨車，司機(jī)師傅們每次都會(huì)快樂地互相鳴笛致意。

　　駕駛員們在超市的洗手間里洗漱

　　未來還將開著大貨車把中國商品送往更多的國家和地區(qū)

　　人生次，我在離家近兩萬里的大貨車上度過了中秋節(jié)。身處烏拉爾山脈，仰望一輪明月，從未如此真切地體味到月是故鄉(xiāng)明的意義。

　　9月17日傍晚，司機(jī)師傅各自拿出前些天舍不得吃的食物，分工合作，有人洗菜，有人切菜，有人找調(diào)料，李朝江則當(dāng)起了大廚，做了頓熱騰騰的飯菜：炒土豆絲、炒雞蛋、香腸拼盤，還有從老家?guī)淼睦弊与u，主食是在俄羅斯超市買的面條。自然，也少不了從國內(nèi)帶來的月餅。

　　農(nóng)歷八月十五當(dāng)天，記者跟司機(jī)師傅們停車吃月餅，在離家近兩萬里的烏拉爾山脈中過中秋。

　　之后的兩天，他們開著“魯Q”牌照大貨車在東歐平原一路馳騁，直奔莫斯科、圣彼得堡。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月20日18時(shí)30分，李朝江駕駛著“魯Q”牌照大貨車駛?cè)胛挥谑ケ说帽さ囊惶幑S，在和廠方工作人員交接完相關(guān)手續(xù)后，打開車廂的鉛封，工廠員工魚貫而入，這些從山東臨沂運(yùn)來的貨物被一件件搬進(jìn)廠房?！伴_著咱們的大貨車，把咱們中國的貨物送到了歐洲的工廠，這種感覺真好，自豪！驕傲！”李朝江說。

　　至此，歷時(shí)16天、行程超過1萬公里，這趟從臨沂到圣彼得堡的跨國運(yùn)輸之旅終于圓滿結(jié)束。李朝江帶領(lǐng)著車隊(duì)，又一次將中國的貨物送到了歐洲客戶的手里。

　　睡覺前，李朝江將當(dāng)天的花費(fèi)記錄下來。

　　2024年，是共建“一帶一路”倡議邁入新十年的開局之年。近年來，山東加快構(gòu)建國際物流大通道的發(fā)展路徑愈發(fā)清晰。從世界海洋港口、中歐班列，到創(chuàng)新發(fā)展的TIR運(yùn)輸?shù)?，愈發(fā)強(qiáng)大的國際物流通道正在強(qiáng)勢助推山東打造對外貿(mào)易合作新平臺，書寫對外開放高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

　　據(jù)了解，目前山東已有多家TIR持證企業(yè)從事跨境公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。青島TIR國際公路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)線路覆蓋莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡等俄羅斯主要城市以及白俄羅斯，發(fā)運(yùn)規(guī)模居全國首位；臨沂也已開行至吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家和俄羅斯莫斯科、圣彼得堡、喀山等城市的TIR運(yùn)輸線路。

　　作為繼鐵路、航空、海運(yùn)之外的中歐“第四物流通道”，TIR運(yùn)輸加速成勢，不僅是山東持續(xù)發(fā)力國際物流大通道建設(shè)、推動(dòng)開放能級不斷提升的一個(gè)縮影，也是山東參與全球開放合作，高質(zhì)量共建“一帶一路”的生動(dòng)實(shí)踐。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月20日下午6時(shí)30分，李朝江駕駛著“魯Q”牌照貨車駛?cè)胛挥谑ケ说帽さ囊惶幑S。

　　卸完貨，李朝江和他的同伴們沒有在圣彼得堡多待一刻，他們馬不停蹄駕駛著大貨車前往莫斯科——那里已經(jīng)有一批貨物等待裝車，是當(dāng)?shù)氐那煽肆?、餅干等商品，李朝江他們將把這批貨物運(yùn)回國內(nèi)。

　　隨著外貿(mào)的繁榮和跨境運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，李朝江和他的伙伴們，還將開著大貨車去往更多國家和地區(qū)，把貨物送到更多的地方。