以中國(guó)距離墨西哥近的寧波港為例子，從寧波港到墨西哥的距離大概是12000公里，一般的貨柜船，大概要開20-30天左右到達(dá)墨西哥。加上頭程和尾程，雙清報(bào)關(guān)消耗的時(shí)間，大概需要35-50天左右(正常情況)，下面我來(lái)為大家演示一下整個(gè)過程所消耗的時(shí)間和步驟。

　　準(zhǔn)備和打包貨物

　　聯(lián)系相關(guān)航線的物流公司確定貨物的信息，包括重量、尺寸、和貨物類型(普貨還是敏感貨)，這可能需要1-2天的時(shí)間，具體取決于貨物的種類、大小和數(shù)量。(大概消耗1-2天)

　這些檢查的結(jié)果將每年提交給國(guó)際海事組織進(jìn)行整理和報(bào)告，以便對(duì)國(guó)際法規(guī)和推薦做法的遵守情況進(jìn)行全球概覽，并能夠識(shí)別潛在的安全改進(jìn)。

　　然而，CIG 合作伙伴組織的分析顯示，在所涉及的 167個(gè)國(guó)家主管部門中，只有不到 5% 定期以公開格式向 IMO 提交檢查結(jié)果。

　　CIG對(duì)報(bào)告率低感到擔(dān)憂，因?yàn)槿狈ψ銐虻臄?shù)據(jù)會(huì)削弱提高海運(yùn)安全性和可持續(xù)性的努力。

　　CIG承認(rèn)，一些國(guó)家可能正在檢查進(jìn)出其港口的集裝箱貨物，但未能按照約定向 IMO 提交調(diào)查結(jié)果。 CIG表示，如果沒有這些意見，國(guó)際社會(huì)就無(wú)法共享利益。

　　CIG合作伙伴強(qiáng)調(diào)，一致地報(bào)告檢查結(jié)果對(duì)于指導(dǎo)旨在提高集裝箱運(yùn)輸安全實(shí)踐意識(shí)的溝通和培訓(xùn)計(jì)劃至關(guān)重要。其中包括 SOLAS 公約、CSC公約、IMDG 規(guī)則和 CTU 規(guī)則。

　　近集裝箱船上的火災(zāi)和爆炸事件凸顯了集裝箱貨物包裝不當(dāng)、處理不當(dāng)或申報(bào)錯(cuò)誤所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。雖然對(duì)這些事件的調(diào)查正在進(jìn)行中，但CIG 擔(dān)心現(xiàn)有的識(shí)別潛在弱點(diǎn)的措施沒有得到充分執(zhí)行，從而錯(cuò)失了提高安全標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)。

美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸集裝箱港口工人表示，他們準(zhǔn)備在 10 月 1日發(fā)起罷工行動(dòng)，除非在此之前與碼頭老板達(dá)成新合同。

　　國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)昨天發(fā)表聲明稱，會(huì)員們“前所未有地團(tuán)結(jié)一致，決心與雇主贏得新合同”。

　　在亞洲許多主要市場(chǎng)本已運(yùn)力有限的環(huán)境下，港口罷工行動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求增加。目前的六年協(xié)議有效期至九月底。

　　國(guó)際勞工協(xié)會(huì)表示：“兩周內(nèi)，他們準(zhǔn)備罷工，爭(zhēng)取與海運(yùn)承運(yùn)人賺取的數(shù)十億美元利潤(rùn)相稱的工資。”

　　“隨著與美國(guó)海事聯(lián)盟 (USMX)達(dá)成新的主合同協(xié)議的時(shí)間所剩無(wú)幾，10 月 1 日凌晨 12:01，ILA大西洋和墨西哥灣沿岸的所有港口發(fā)生罷工的可能性似乎更大。