海上運(yùn)輸是歷史悠久的運(yùn)輸方式，目前國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中，三分之二以上的貨物運(yùn)輸是利用海上運(yùn)輸完成的。它與其它各種運(yùn)輸方式相比具有其本身的優(yōu)勢(shì)：

--運(yùn)輸量大。隨著造船技術(shù)的日益發(fā)展和精益求精，船舶都朝著大型化發(fā)展。巨型客輪已超過8萬噸，巨型油輪超過50萬噸，就是一般的雜貨輪也多在5、6萬噸以上。因此海上運(yùn)輸具有運(yùn)載量大的優(yōu)勢(shì)。

--通過能力強(qiáng)。海上運(yùn)輸是利用天然航道完成的。這些航道四通八達(dá)，將世界各地港口連在一起，不象汽車、火車容易受道路或軌道的限制，再者如遇政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及自然等條件的變化，可隨時(shí)改選有利的航線。

--運(yùn)費(fèi)低廉。海上運(yùn)輸所通過的航道均系天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，不象公路或鐵路運(yùn)輸那樣需大量投資用于修筑公路或鐵軌；另一方面，船舶運(yùn)載量大，使用時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，所以與其它運(yùn)輸方式比，海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。由于以上諸因素，使得海上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低廉。

　　當(dāng)然，海上運(yùn)輸也存在著速度低、受氣侯和自然條件的影響較大等不利因素，但它在運(yùn)輸中所占的地位和起的作用及其重要性仍然大大超過其它運(yùn)輸方式。

以色列:ASHDOD(阿什杜德)、HAIFA(海法);

荷蘭:ROTTERDAM(鹿特丹)、AMSTERDAM(阿姆斯特丹);

比利時(shí):ANTWERP(安特衛(wèi)普)、BRUSSELS(布魯塞爾);

葡萄牙:LISBON(里斯本)、PORTO(波爾圖)、LEIXOES(萊克索斯);

丹麥:AARHUS(奧爾胡斯)、COPENHAGEN(哥本哈根);

瑞典:GOTHENBURG(哥德堡)、STOCKHOLM(斯德哥爾摩)、GAVLE(耶夫勒/蓋佛勒)、BORAS(布羅斯)、HALMSTAD(哈爾姆斯塔德)、J

ONKOPING(延雪平)、NORRKOPING(諾爾雪平)、MALMO(馬爾默)、HELSINGBURG(赫爾辛堡);

挪威:OSLO(奧斯陸)、STAVANGER(斯塔萬格)、KRISTIANSAND(克里斯蒂安桑)、FREDRIKSTAD(腓特烈斯塔)、BERGEN(卑爾根);

波蘭:GDYNIA(格丁尼亞)、GDANSK(格但斯克)、WARSAW(華沙)、KATOWICE(卡托維茲)、KRAKOW(克拉科夫)、LUBLIN(盧布林)、

POZNAN(波茲南)、SZCZECIN(什切青市)、WROCLAW(費(fèi)羅茨瓦夫);

土耳其:ISTANBUL(伊斯坦布爾)、IZMIR(伊滋密爾)、MERSIN(梅爾辛)、ANKARA(安卡拉)、GEMLIK(蓋姆利克)、AMBARLI(阿姆巴

利);

愛爾蘭:DUBLIN(都柏林)、CORK(科克)、LIMERICK(利默里克);

匈牙利:BUDAPEST(布達(dá)佩斯);

羅馬尼亞:BUCHAREST(布加勒斯特)、CONSTANZA(康斯坦薩);

瑞士:BASEL(巴薩爾)、GENEVA(日內(nèi)瓦)、BERNE(伯爾尼)、LAUSANNE(洛桑市)、ZURICH(蘇黎士);

捷克共和國(guó):PRAGUE(布拉格);

奧地利:VIENNA(維也納);

希臘:PIRAEUS(比雷埃夫斯)、ATHENS(雅典)、THESSALONIKI(塞薩洛尼基);

埃 及:ALEXANDRIA(亞力山大)、PORTSAID(賽德港)、AIN SUKHNA(埃因蘇赫納)、CAIRO(開羅)、DAMIETTA(達(dá)米埃塔);

塞浦路斯:LIMASSOL(利巴索爾);

敘利亞:LATTAKIA(拉塔基亞);

烏克蘭:ODESSA(敖德薩)、KIEV(基輔)、ILYICHEVSK(伊利切夫斯克);

黎巴嫩:BEIRUT(貝魯特);

馬耳他公國(guó):MALTA(馬爾他);

保加利亞:SOFIA(索非亞);