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MAXIEZ-CZ 小機房乘客電梯產(chǎn)品介紹

      三菱電機預測到中國電梯市場有著更大的需求，為擴大市場份額，展開了「SMEC產(chǎn)品(SMEC品牌)」和「MESE產(chǎn)品（三菱品牌）」2個品牌的銷售戰(zhàn)略。

為了全部推出三菱品牌，為有著高要求的顧客提供與普通產(chǎn)品相比在技術及品質(zhì)上有著顯著差別的[高檔電梯]，三菱電機準備銷售中國國產(chǎn)化的MESE生產(chǎn)的電梯『MAXIEZ-CZ』。

一． 基本規(guī)格

MAXIEZ -CZ（ZPS5L/M）

3.0m/sec ［180m/min］2.5m/sec ［150m/min］2.0m/sec ［120m/min］1.75m/sec［105m/min］1.6m/sec ［ 96m/min］

1.0m/sec ［ 60m/min］0.75m/sec ［ 45m/min］

630kg  825kg  900kg  1050kg  1200kg 1350kg ~ 2500kg

二． 主要技術特點

2.1  MAXIEZ-CZ 小機房

     MAXIEZ-CZ是以三菱全球性標準型電梯NexWay-S-IP/AP為基礎，加上歷來有著很高評價的高性能薄型曳引機，并運用了群管理ΣAI，采用了業(yè)界首個三菱Zui先進的技術——可變速系統(tǒng)（選配）的電梯。在安全性能方面，其標準配置為2D光束傳感器以及停電時自動平層裝置MELD。MAXIEZ-CZ通過采用大量具有中國風格特色的高檔設計等方式，實現(xiàn)了「有著更高層次舒適感」電梯的目標。

2.2可變速電梯系統(tǒng)(VSE: Variable traveling speed elevator)（選配）

「可變速電梯系統(tǒng)」采用了轎廂和對重的平衡原理，由此根據(jù)乘坐的人數(shù)提高電梯運行速度。這套新系統(tǒng)與原來使用額定速度進行運行的電梯相比，可以縮短等待時間和乘坐時間，并使電梯的運行效率得到提高，給抱怨電梯等待時間長、運行速度慢的用戶一個更好的解決方式。

 ※1：不適用于額定速度1.0m/sec、2.5m/sec、3.0m/sec的電梯。

 ※2：詳細的可變速度請參照S-1-U800.19。 

    通常情況下電梯超速情況由限速器檢測而出，而限速器檢測模式在整個井道范圍內(nèi)其檢測標準是單一的，若電梯在井道上下區(qū)域附近發(fā)生速度異常，就需要較大的底坑深度和頂層高度。

三菱電子終端強制減速裝置（SETS）通過在井道中轎廂行程上部、下部終端區(qū)域連續(xù)平滑地檢測出轎廂速度和位置，可以及早檢測出異常狀態(tài)，進行強制減速，降低轎廂與緩沖器上表面的撞擊速度從而使得底坑空間和頂層高度大幅降低?？梢杂幂^短行程的緩沖器。 

※在采用可變速功能的情況下，通過配合SETS的功能特點，可以降低可變速功能對于井道的尺寸要求，使得可變速對應性更強。兩種技術相結(jié)合，充分發(fā)揮了提高效率的又節(jié)省空間的雙重理念。

2.3.1新樓設計時，降低井道緩沖限制，節(jié)約建筑成本

   采用“三菱電子終端層強制減速裝置”（SETS）在面對新建筑項目時，可以輕松應對底坑深度與頂層高度的尺寸不夠的限制，以滿足在低速井道內(nèi)搭載更高速電梯的需求。使設計難度大幅降低，為顧客降低建筑成本。

2.3.2對已竣工樓宇，實現(xiàn)安裝更高速電梯的要求

   通過“三菱電子終端層強制減速裝置”（SETS)的功能特點，在面對建筑已竣工的情況下，使得建筑使用比原有規(guī)格更快速電梯這一要求得以實現(xiàn)。

   并且針對舊梯改造時的井道條件，通過安裝SETS以降低對井道底坑深度和頂層高度的要求，既能實現(xiàn)使用更高速度電梯以改善大樓的交通情況，又能實現(xiàn)降低改造成本的效果。

2.3.3與可變速功能相結(jié)合，技術優(yōu)勢疊加

   在采用可變速功能的情況下，通過配合SETS的功能特點，可以降低可變速功能對于井道緩沖的尺寸要求，使得可變速對應性更強。兩種技術相結(jié)合，充分發(fā)揮了提高效率的又節(jié)省空間的雙重理念。

2.4. 高性能薄型永磁同步(PM)曳引機

   三菱電機的薄型永磁同步（PM）曳引機制造技術大幅度縮小了機房空間。通過采用1：1的繞繩比不僅保證科電梯安靜平穩(wěn)的運行，并科覆蓋至3.0M/S的速度。采用高效的永磁同步馬達，不僅考慮到環(huán)保，更實現(xiàn)了節(jié)能與曳引機的輕薄化。通過使用PM馬達，可以實現(xiàn)節(jié)省空間和無噪音。通過使用高性能芯片，判斷門開關的實際時間，從而實現(xiàn)門順利開關的動作。 

2.5．管理ΣAI (ΣAI-22／ΣAI-2200C)

這是一個用于控制多臺電梯的∑AI群管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)實現(xiàn)了電梯的高效率運行，減少乘坐人員和等待人員焦燥不安的心情。它采用了Zui先進的技術，可以預測電梯的擁擠程度，并控制配給電梯的數(shù)量和到達的時間點。

2.5.1  AI?模糊理論的運用

   AI技術中的專家級系統(tǒng)可實現(xiàn)靈活運行電梯各類專業(yè)知識的群管理。將電梯的專業(yè)知識及經(jīng)驗等數(shù)據(jù)記憶在電腦當中，將各種狀態(tài)的數(shù)據(jù)進行對比、推測，以達到解決問題的目的。這個系統(tǒng)運用模糊理論，甚至可以移植以往軟件技術很難導入的片段知識、模糊知識，使系統(tǒng)如人類專家一般對電梯進行群管理。

2.5.2  轎廂協(xié)調(diào)型分配方式

   通過采用協(xié)調(diào)型Zui優(yōu)化算法，預測?檢測短時間內(nèi)可能導致長時間等待的層站呼叫，并對其進行評價。通過協(xié)調(diào)多臺轎廂，使得大樓內(nèi)各個樓層發(fā)生多個呼叫，電梯的運輸效率也不會降低，由此達到Zui優(yōu)化的運行管理。

2.5.3   心理等待時間的評價方式

   為了實現(xiàn)可以消除所有乘客焦燥的情緒，進行人性化管理的群管理系統(tǒng)，我們采用了心理等待時間的評價方式。這個多目的控制方式（評價方式會因群管理方式、層站指示器等有所不同）能將實際物理上的等待時間轉(zhuǎn)換為人心理感受到的時間。不僅僅是等待時間，由于客滿而產(chǎn)生的過站幾率、層站召喚按鈕之間的距離、乘坐時間、轎廂擁擠程度、看顯示屏內(nèi)容時的心理狀態(tài)等也換算為心理等待時間，以這些之和來進行綜合評價，使得所有使用電梯的乘客的焦慮情緒降到Zui低

2.5.4    預報服務轎廂功能

   ●及時預報以及預報精度

   乘客在按下層站召喚按鈕後，可以立刻選擇Zui合適的轎廂，并通過層站指示燈和報站器進行預報。提高到達預定時間和呼叫轎廂的頻率的預測度，選擇Zui合適的轎廂，這樣乘客只要等在預報的轎廂門口就可以了。

   ●后發(fā)轎廂預報顯示

   上班時間的主樓層發(fā)生1臺電梯坐不下所有人的擁擠情況時，會通過層站指示燈顯示哪臺電梯先開，哪臺電梯后開。

2.5.6   神經(jīng)元網(wǎng)絡運用控制（NN）

    神經(jīng)元網(wǎng)絡可以將人類腦神經(jīng)細胞的構(gòu)造和其處理信息的機械構(gòu)造在電腦上得到實現(xiàn)。通過神經(jīng)元網(wǎng)絡可以正確地捕捉大樓內(nèi)交通流量的變化，始終在Zui合適的時間點選擇Zui合適的運行方式來對電梯進行群管理控制。

2.5.7   節(jié)能控制（分配控制）

    當發(fā)生新的層站呼叫時，對各轎廂的運行距離（包括乘客的等待時間、因客滿而產(chǎn)生的過站率等）進行評估后對各電梯進行分配，使全體的運行距離縮短，由此達到節(jié)能的目的。和以往的節(jié)能運行所不同的是，我們的節(jié)能運行在平時也是使用的。

2.5.8   預測協(xié)調(diào)型AI方式

    神經(jīng)元網(wǎng)絡技術通過對現(xiàn)在的交通信息進行分析后，對數(shù)分鐘后大樓內(nèi)的交通流量進行預測。針對預測的交通流量，用搭載有高速RISC（ReducedInstructionSetComputer）的實時虛擬器對各種各樣的路徑群進行評估，選擇Zui合適的路徑群。這樣系統(tǒng)就可以一直使用Zui合適的路徑群對電梯的運行進行控制（分配?派梯）了。 

系統(tǒng)致力于尋求優(yōu)化的控制策略，采用高性能的CPU處理器進行運算，實現(xiàn)復雜算法的高速處理。采用高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，有效的提高了系統(tǒng)的吞吐量以及擴展性。應用了專家系統(tǒng)，模糊邏輯技術，神經(jīng)元網(wǎng)絡運用控制等先進控制理論?？梢愿鶕?jù)不同的交通狀況，智能化的給出派梯方案，Zui大程度的輸送客流，大大減少了乘客的候梯時間，電梯無效或低效運行減少，進而降低了整個建筑物的電梯運行能耗。

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