MAXIEZ-CZ小機(jī)房乘客電梯產(chǎn)品介紹

三菱電機(jī)預(yù)測(cè)到中國(guó)電梯市場(chǎng)有著更大的需求，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，展開了「SMEC產(chǎn)品(SMEC品牌)」和「MESE產(chǎn)品（三菱品牌）」2個(gè)品牌的銷售戰(zhàn)略。

因此，為了全部推出三菱品牌，為有著高要求的顧客提供與普通產(chǎn)品相比在技術(shù)及品質(zhì)上有著顯著差別的[高檔電梯]，三菱電機(jī)準(zhǔn)備銷售中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的MESE生產(chǎn)的電梯『MAXIEZ-CZ』。

一．基本規(guī)格

MAXIEZ -CZ（ZPS5L/M）

3.0m/sec ［180m/min］

2.5m/sec ［150m/min］

2.0m/sec ［120m/min］

1.75m/sec ［105m/min］

1.6m/sec ［ 96m/min］

1.0m/sec ［ 60m/min］

0.75m/sec ［ 45m/min］

630kg

825kg

900kg

1050kg

1200kg

1350kg

~ 2500kg

二．主要技術(shù)特點(diǎn)

2.1 MAXIEZ-CZ小機(jī)房

MAXIEZ-CZ是以三菱全球性標(biāo)準(zhǔn)型電梯NexWay-S-IP/AP為基礎(chǔ)，加上歷來(lái)有著很高評(píng)價(jià)的高性能薄型曳引機(jī)，并運(yùn)用了群管理ΣAI，同時(shí)采用了業(yè)界三菱先進(jìn)的技術(shù)——可變速系統(tǒng)（選配）的電梯。在安全性能方面，其標(biāo)準(zhǔn)配置為2D光束傳感器以及停電時(shí)自動(dòng)平層裝置MELD。不僅如此，MAXIEZ-CZ通過(guò)采用大量具有中國(guó)風(fēng)格特色的高檔設(shè)計(jì)等方式，實(shí)現(xiàn)了「有著更高層次舒適感」電梯的目標(biāo)。

2.2可變速電梯系統(tǒng)(VSE: Variable traveling speed elevator)（選配）

「可變速電梯系統(tǒng)」采用了轎廂和對(duì)重的平衡原理，由此根據(jù)乘坐的人數(shù)提高電梯運(yùn)行速度。這套新系統(tǒng)與原來(lái)使用額定速度進(jìn)行運(yùn)行的電梯相比，可以縮短等待時(shí)間和乘坐時(shí)間，并使電梯的運(yùn)行效率得到提高，給抱怨電梯等待時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)行速度慢的用戶一個(gè)更好的解決方式。

※1：不適用于額定速度1.0m/sec、2.5m/sec、3.0m/sec的電梯。

※2：詳細(xì)的可變速度請(qǐng)參照S-1-U800.19。

通常情況下電梯超速情況由限速器檢測(cè)而出，而限速器檢測(cè)模式在整個(gè)井道范圍內(nèi)其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是單一的，若電梯在井道上下區(qū)域附近發(fā)生速度異常，就需要較大的底坑深度和頂層高度。

三菱電子終端強(qiáng)制減速裝置（SETS）通過(guò)在井道中轎廂行程上部、下部終端區(qū)域連續(xù)平滑地檢測(cè)出轎廂速度和位置，可以及早檢測(cè)出異常狀態(tài)，進(jìn)行強(qiáng)制減速，降低轎廂與緩沖器上表面的撞擊速度從而使得底坑空間和頂層高度大幅降低。可以用較短行程的緩沖器。

※在采用可變速功能的情況下，通過(guò)配合SETS的功能特點(diǎn)，可以降低可變速功能對(duì)于井道的尺寸要求，使得可變速對(duì)應(yīng)性更強(qiáng)。兩種技術(shù)相結(jié)合，充分發(fā)揮了提高效率的同時(shí)又節(jié)省空間的雙重理念。

2.3.1新樓設(shè)計(jì)時(shí)，降低井道緩沖限制，節(jié)約建筑成本

采用“三菱電子終端層強(qiáng)制減速裝置”（SETS）在面對(duì)新建筑項(xiàng)目時(shí)，可以輕松應(yīng)對(duì)底坑深度與頂層高度的尺寸不夠的限制，以滿足在低速井道內(nèi)搭載更高速電梯的需求。使設(shè)計(jì)難度大幅降低，為顧客降低建筑成本。

2.3.2對(duì)已竣工樓宇，實(shí)現(xiàn)安裝更高速電梯的要求

通過(guò)“三菱電子終端層強(qiáng)制減速裝置”（SETS)的功能特點(diǎn)，在面對(duì)建筑已竣工的情況下，使得建筑使用比原有規(guī)格更快速電梯這一要求得以實(shí)現(xiàn)。

并且針對(duì)舊梯改造時(shí)的井道條件，通過(guò)安裝SETS以降低對(duì)井道底坑深度和頂層高度的要求，既能實(shí)現(xiàn)使用更高速度電梯以改善大樓的交通情況，又能實(shí)現(xiàn)降低改造成本的效果。

2.3.3與可變速功能相結(jié)合，技術(shù)優(yōu)勢(shì)疊加

在采用可變速功能的情況下，通過(guò)配合SETS的功能特點(diǎn)，可以降低可變速功能對(duì)于井道緩沖的尺寸要求，使得可變速對(duì)應(yīng)性更強(qiáng)。兩種技術(shù)相結(jié)合，充分發(fā)揮了提高效率的同時(shí)又節(jié)省空間的雙重理念。

2.4. 高性能薄型永磁同步(PM)曳引機(jī)

三菱電機(jī)的薄型永磁同步（PM）曳引機(jī)制造技術(shù)大幅度縮小了機(jī)房空間。通過(guò)采用1：1的繞繩比不僅保證科電梯安靜平穩(wěn)的運(yùn)行，并科覆蓋至3.0M/S的速度。采用高效的永磁同步馬達(dá)，不僅考慮到環(huán)保，更實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與曳引機(jī)的輕薄化。

通過(guò)使用PM馬達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間和無(wú)噪音。

此外，通過(guò)使用高性能芯片，

判斷門開關(guān)的實(shí)際時(shí)間，

從而實(shí)現(xiàn)門順利開關(guān)的動(dòng)作。

2.5．群控管理ΣAI(ΣAI-22／ΣAI-2200C)

這是一個(gè)用于控制多臺(tái)電梯的∑AI群管理系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電梯的高效率運(yùn)行，減少乘坐人員和等待人員焦燥不安的心情。不僅如此，它采用了先進(jìn)的技術(shù)，可以預(yù)測(cè)電梯的擁擠程度，并控制配給電梯的數(shù)量和到達(dá)的時(shí)間點(diǎn)。

∑AI群管理的主要功能

ΣAI-22

ΣAI-2200C

AI?模糊理論的運(yùn)用

S

轎廂協(xié)調(diào)型分配方式

―

心理等待時(shí)間的評(píng)價(jià)方式

預(yù)報(bào)服務(wù)轎廂功能

O

神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用控制（NN）

節(jié)能運(yùn)行–分配方式（ESO-W）

預(yù)測(cè)協(xié)調(diào)型AI方式

2.5.1 AI?模糊理論的運(yùn)用

AI技術(shù)中的專家級(jí)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)靈活運(yùn)行電梯各類專業(yè)知識(shí)的群管理。將電梯的專業(yè)知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)等數(shù)據(jù)記憶在電腦當(dāng)中，將各種狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比、推測(cè)，以達(dá)到解決問(wèn)題的目的。不僅如此，這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)用模糊理論，甚至可以移植以往軟件技術(shù)很難導(dǎo)入的片段知識(shí)、模糊知識(shí)，使系統(tǒng)如人類專家一般對(duì)電梯進(jìn)行群管理。

2.5.2 轎廂協(xié)調(diào)型分配方式

通過(guò)采用協(xié)調(diào)型優(yōu)化算法，預(yù)測(cè)?檢測(cè)短時(shí)間內(nèi)可能導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間等待的層站呼叫，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)協(xié)調(diào)多臺(tái)轎廂，使得即使大樓內(nèi)各個(gè)樓層發(fā)生多個(gè)呼叫，電梯的運(yùn)輸效率也不會(huì)降低，由此達(dá)到優(yōu)化的運(yùn)行管理。

2.5.3 心理等待時(shí)間的評(píng)價(jià)方式

為了實(shí)現(xiàn)可以消除所有乘客焦燥的情緒，進(jìn)行人性化管理的群管理系統(tǒng)，我們采用了心理等待時(shí)間的評(píng)價(jià)方式。這個(gè)多目的控制方式（評(píng)價(jià)方式會(huì)因群管理方式、層站指示器等有所不同）能將實(shí)際物理上的等待時(shí)間轉(zhuǎn)換為人心理感受到的時(shí)間。不僅僅是等待時(shí)間，由于客滿而產(chǎn)生的過(guò)站幾率、層站召喚按鈕之間的距離、乘坐時(shí)間、轎廂擁擠程度、看顯示屏內(nèi)容時(shí)的心理狀態(tài)等也換算為心理等待時(shí)間，以這些之和來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，使得所有使用電梯的乘客的焦慮情緒降到低

2.5.4 預(yù)報(bào)服務(wù)轎廂功能

●及時(shí)預(yù)報(bào)以及預(yù)報(bào)精度

乘客在按下層站召喚按鈕後，可以立刻選擇合適的轎廂，并通過(guò)層站指示燈和報(bào)站器進(jìn)行預(yù)報(bào)。提高到達(dá)預(yù)定時(shí)間和呼叫轎廂的頻率的預(yù)測(cè)度，選擇合適的轎廂，這樣乘客只要等在預(yù)報(bào)的轎廂門口就可以了。

●后發(fā)轎廂預(yù)報(bào)顯示

上班時(shí)間的主樓層發(fā)生1臺(tái)電梯坐不下所有人的擁擠情況時(shí)，會(huì)通過(guò)層站指示燈顯示哪臺(tái)電梯先開，哪臺(tái)電梯后開。

2.5.6 神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用控制（NN）

神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)可以將人類腦神經(jīng)細(xì)胞的構(gòu)造和其處理信息的機(jī)械構(gòu)造在電腦上得到實(shí)現(xiàn)。通過(guò)神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)可以正確地捕捉大樓內(nèi)交通流量的變化，始終在合適的時(shí)間點(diǎn)選擇合適的運(yùn)行方式來(lái)對(duì)電梯進(jìn)行群管理控制。

2.5.7 節(jié)能控制（分配控制）

當(dāng)發(fā)生新的層站呼叫時(shí)，對(duì)各轎廂的運(yùn)行距離（包括乘客的等待時(shí)間、因客滿而產(chǎn)生的過(guò)站率等）進(jìn)行評(píng)估后對(duì)各電梯進(jìn)行分配，使全體的運(yùn)行距離縮短，由此達(dá)到節(jié)能的目的。但是和以往的節(jié)能運(yùn)行所不同的是，我們的節(jié)能運(yùn)行在平時(shí)也是使用的。

2.5.8 預(yù)測(cè)協(xié)調(diào)型AI方式

神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通過(guò)對(duì)現(xiàn)在的交通信息進(jìn)行分析后，對(duì)數(shù)分鐘后大樓內(nèi)的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。針對(duì)預(yù)測(cè)的交通流量，用搭載有高速RISC（ReducedInstruction SetComputer）的實(shí)時(shí)虛擬器對(duì)各種各樣的路徑群進(jìn)行評(píng)估，然后選擇合適的路徑群。這樣系統(tǒng)就可以一直使用合適的路徑群對(duì)電梯的運(yùn)行進(jìn)行控制（分配?派梯）了。

群控系統(tǒng)致力于尋求優(yōu)化的群控控制策略，采用高性能的CPU處理器進(jìn)行運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜算法的高速處理。采用高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，有效的提高了系統(tǒng)的吞吐量以及擴(kuò)展性。應(yīng)用了專家系統(tǒng)，模糊邏輯技術(shù)，神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用控制等先進(jìn)控制理論?？梢愿鶕?jù)不同的交通狀況，智能化的給出派梯方案，大程度的輸送客流，大大減少了乘客的候梯時(shí)間，電梯無(wú)效或低效運(yùn)行減少，進(jìn)而降低了整個(gè)建筑物的電梯運(yùn)行能耗。

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