河南鐵橋國際貨運代理有限公司擁有一支經驗豐富的領導團隊和具有化國際貨運代理人才，近幾年來圓滿完成了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯等大型重點工程項目運輸，取得了良好的經濟效益和社會效益，樹立了較好的行業(yè)，并贏得了新老客戶的廣泛好評，在業(yè)內享有良好的聲譽和較高的度。

　河南鐵橋國際貨運代理企業(yè)始終不渝的堅持“貨主至上、服務、誠信守法、攜手共贏”的企業(yè)理念，堅持“以服務求生存、以信譽求發(fā)展”的企業(yè)宗旨，打造行業(yè)，創(chuàng)造國內企業(yè)品牌，真誠期待與您攜手合作，共創(chuàng)美好的明天。

公司致力于俄羅斯/中亞五國運輸的開發(fā)，已開通中國各地到達哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯全境、蒙古、烏克蘭、阿塞拜疆、亞美尼亞、越南等聯體國家的鐵路集裝箱、車皮貨物以及卡車汽運等安全的聯運進出口運輸服務及全程信息跟蹤服務，為客戶提供一站式的綜合性物流服務。

中國各大城市各大火車站 到俄羅斯莫斯科，圣彼得堡，葉卡捷琳堡，新西伯利亞，喀山等固定鐵路班列，直達14-16天，每列50個40HQ每個集裝箱從10噸到26噸之間不等，從到俄羅斯的日常百貨，機械設備，基建原材料，打印紙，工業(yè)電纜，近千種物品，從蘇錫常，廣深莞，北京天津，沈陽，鄭州濟南西安等全航線國際鐵路班列，我們同樣也有車皮到俄羅斯的固定航線，對大宗貨，重量比重比較高的貨物，有優(yōu)先選擇。我們公司匯聚了從俄羅斯，歐洲，上海，深圳聚集的物流精英，能高效快速的給您配載到合理的國際鐵路運輸方案，歡迎到我司咨詢業(yè)務，也歡迎致電我司。

河南鐵橋國際貨運代理有限公司立足節(jié)點鄭州，經鐵路，公路，海運，空運等多式聯運方式，做貨物的進口、出口貨物運輸業(yè)務，國際鐵路，國際陸運聯運，中亞五國，俄羅斯蒙古國等具備成熟的操作模式。 包括各種建筑機械、起重設備、選礦設備、工程機械、各類車輛、鋼材、板材、化工品等進出口貨物。單位注冊資金單位注冊資金人民幣500 - 1000 萬元。你有什么需要？我們都可以幫你一一解決！我們公司主要的特色服務是：中亞五國多式聯運,大件汽運陸運,國際鐵路運輸,河南鐵路運輸,鄭州航空運輸等，“誠信”是我們立足之本，是我們生存之源，“便捷”是我們努力的方向，用戶的滿意是我們大的收益、用戶的xinlai是我們大的成果。

中國中東部、中南部---霍爾果斯/阿拉山口--中亞五國哈薩克斯坦/烏茲比克斯坦/土庫曼斯坦/吉爾吉斯斯坦/塔吉克斯坦等

中國中東部、中南部---滿洲里/后貝加爾---俄羅斯（東部地區(qū)）泊力，海參崴，共青城，彼得羅巴甫洛夫斯克等

中國中東部、中南部---阿拉山口---俄羅斯（西部地區(qū)）莫斯科，葉卡捷琳堡，羅斯托夫，弗拉基米爾，伏爾加格勒，

中國中東部、中南部---二連浩特---外蒙古烏蘭巴托，扎門烏德，

中國中東部、中南部---二連浩特/滿洲里/霍爾果斯---歐洲全境德國，匈牙利，波蘭，捷克，奧地利，西班牙，意大利等

中國中東部、中南部---霍爾果斯/阿拉山口--阿瑟拜疆（巴庫）/格魯吉亞（第比利斯）/土耳其（伊斯坦布爾）/伊朗（德黑蘭）等

鐵路運輸的優(yōu)點：運送量大、速度較快、成本比較低、受自然環(huán)境影響小、占地面積少、適合運送大件笨重的物品、適合經常性的運輸。缺點：達到時間相對飛機等運輸要慢些、中國鐵路少且布局不合理、固定成本高、原始投資較大、建設周期較長、貨損率較高等。

　　鐵路運輸是使用鐵路列車運送旅客和貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要作用。鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

鐵路貨物運輸種類即鐵路貨物運輸方式，按中國鐵路技術條件，現行的鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔、集裝箱三種。整車適于運輸大宗貨物；零擔適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。

5月25日8時40分，X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國際港站開出，至此，中歐班列累計開行突破9萬列。

新時代的鋼鐵駝隊已跑過10余年。如今的中歐班列通關更快，集結能力更強，越來越多的企業(yè)選擇中歐班列運輸貨物。日前，記者來到中歐班列線路的重要節(jié)點，現場探究中歐班列跑出了怎樣的新動能。

班列通關提速

霍爾果斯地處中國和哈薩克斯坦邊界，是中國向西開放的重要窗口。自2016年開行首趟中歐班列至今，經霍爾果斯鐵路口岸進出境的中歐班列數量已經累計突破3.6萬列。逐年攀升的班列數量和過貨量對口岸的通關效率形成了考驗。

在新疆霍爾果斯鐵路口岸，記者看到巨大的龍門吊正在緩緩吊起集裝箱，進行貨物換裝作業(yè)，這是中歐班列通關的重要環(huán)節(jié)。不同國家的鐵路軌道寬度存在差異，我國采用的是國際鐵路通用軌道，而哈薩克斯坦等中亞國家鐵路使用的是寬軌，需要在鐵路口岸將進出口貨物進行換裝。

霍爾果斯站貨運車間內勤值班員崔巖告訴記者，中歐班列每列的換裝時間已由先前的5個小時縮短至1個多小時。

這背后是霍爾果斯不斷加強口岸基礎設施建設和能力建設，“十三五”期間累計投入資金近2億元，重點實施鐵路口岸站站場擴能改造工程，站場內新增貨物換裝線一對，新增、延長到發(fā)線10條。

近年來，霍爾果斯鐵路口岸多措并舉，為中歐班列通關提速。目前中歐班列通過口岸的時間已從先前的12個小時縮短至6個到8個小時。

信息化手段為中歐班列快速通關提供了技術支撐。95306“數字口岸”系統(tǒng)能夠自動抓取進出口貨物、企業(yè)、運輸工具等信息，并通過鐵路數據專線連接海關。在列車到達口岸前，相關信息就已傳遞到口岸。

“借助系統(tǒng)，我們口岸可以提前獲取信息，代理企業(yè)也可以提前報關。”崔巖表示，這樣能夠節(jié)省手續(xù)辦理時間，大幅縮短班列在口岸停留作業(yè)的時間。

“現在我們不用再拿著紙質票據去找海關做核銷了?！毙陆新摵Ｍ▏H貨運代理有限公司業(yè)務員冶夢婷表示，無紙化通關給代理企業(yè)帶來了實實在在的便捷和高效。

持續(xù)健全的關鐵協調機制是通關提速的重要因素?；魻柟购ｊP監(jiān)管三科副科長趙遠鳳表示，海關部門與口岸聯檢部門緊密溝通協作，將原有的“串聯作業(yè)”變?yōu)椤安⒙撟鳂I(yè)”。依托關鐵數據互聯互通，霍爾果斯站已實現列車換裝、編組、查驗、放關同步交替作業(yè)，整列班列的放行時間由原來的3.5個小時壓縮至現在的1個小時。

集結功能提升

5月27日，在烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列（烏魯木齊）集結中心，一臺正面吊起重機將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊起，裝載至一旁的車板上。隨著汽笛聲響起，滿載著貨物的中歐班列緩緩駛出。

作為絲綢之路經濟帶的核心節(jié)點城市，烏魯木齊連通亞歐兩大經濟圈。獨特的區(qū)位優(yōu)勢使烏魯木齊成為國際性綜合交通樞紐城市。新疆國際陸港（集團）有限公司班列事業(yè)部總經理鄭巍國表示，來自全國各地的從中歐班列西通道出口的貨物在此地先行集結，隨后被運往亞歐其他地區(qū)。

從2015年啟動建設以來，烏魯木齊國際陸港區(qū)相繼建成中歐班列（烏魯木齊）集結中心、烏魯木齊多式聯運中心、綜合保稅區(qū)、鐵路口岸快件中心等一批支撐性項目，現已全部投入使用。截至目前，烏魯木齊國際陸港區(qū)（始發(fā)班列）已開行8200余列。

“所謂陸港，就是陸地的港口?！编嵨硎?，烏魯木齊國際陸港區(qū)對標海港先進的運營模式。以往列車開行時間不固定，沒有規(guī)律，通常需要花費較長的時間來組織班列。如今，陸港通過固定開行班期，為客戶提供穩(wěn)定的預期。全新上線的信息化平臺及時發(fā)布班列開行信息，客戶能像買火車票一樣為貨物下單。有關負責人表示，現在貨物抵達烏魯木齊國際陸港區(qū)后，基本能在24小時內完成集結和相關手續(xù)的辦理。

作為絲路的起點，西安國際港站同樣在提升集結功能上下足了功夫。據了解，西安國際港站近年來著力打造集線位、倉儲、加工、配送于一體的鐵路現代物流基地。歷經3次擴能改造，西安國際港站貨物線增加9條，堆場擴充11萬平方米，裝卸能力提高30%，堆存、裝卸、編發(fā)能力得到顯著提升。如今，西安國際港站共有線路59條，功能更加完備，已建成貨物作業(yè)區(qū)、物流園區(qū)、業(yè)務辦理區(qū)。

目前，中歐班列（西安）日均開行15列左右，意味著每天平均100分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達。西安國際陸港集團多式聯運公司總經理邵博爾表示，下一步將持續(xù)運行好全程時刻表班列，不斷開拓和豐富新的線路，有效降低物流成本。

服務能力提高

自開通以來，中歐班列開行規(guī)模不斷擴大、運行品質穩(wěn)步提升。截至目前，中歐班列已累計運輸超870萬標箱，貨值超3800億美元。

番茄醬是意大利和西班牙等歐洲國家餐桌上的必需品。我國西北地區(qū)陽光充足、土地肥沃、晝夜溫差大，為番茄提供了得天獨厚的生長環(huán)境，生產的番茄醬美味可口。如何將番茄醬運往歐洲呢？答案是中歐班列。

“新疆生產的番茄醬品質非常好?！毙陆祉樄湽煞萦邢薰径麻L丁治平表示，番茄醬是歐洲國家的剛需。今年4月，中國烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯運中歐班列開行。相較于全程海運，采用中歐班列鐵海聯運的方式運送番茄醬成本更低。丁治平算了一筆賬，如果全程走海路，需要從天津港出發(fā)繞過好望角，一個集裝箱到達意大利的花費超過5000美元，而使用中歐班列鐵海聯運大概只需要花費4200美元。從時間成本來看，前者大約需要兩個半月，后者只需要30天到35天。

能否將貨物準時送達是檢驗中歐班列運輸能力的關鍵。作為全程定點班列，新開通的中國烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯運中歐班列能夠為客戶提供準確的時間保障。丁治平表示，不光是在國內，定點班列在哈薩克斯坦、格魯吉亞等國家也能保障按時按點通行。

新疆中泰是一家以生產化工產品為主的企業(yè)。企業(yè)有關負責人表示，中歐班列的開通對開拓國際市場有著重要意義。依靠中歐班列的暢通，企業(yè)嘗試“走出去”。近年來，企業(yè)積極拓展海外業(yè)務，將PVC等化工產品銷售至中亞國家。（本文來源：經濟日報記者：潘卓然）

在中國，時速120公里圖定中歐班列運行線已達87條，聯通境內122個城市，擁有阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江北六大口岸。

在境外，西、中、東三條運輸主通道日益成熟，外加跨里海、黑海的南通道新徑路，通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務網絡基本覆蓋歐亞全境。

“9萬列”背后，是日復一日的貨物往來——超870萬標箱、總貨值超3800億美元。

李沛，西安國際港站值班站長。十余年前，西安首趟中歐班列經由他編組發(fā)出，如今第9萬列中歐班列由他組織裝運。這十余年，李沛親身見證了中歐班列貨物的變遷：以前，貨品主要是筆記本電腦、打印機等IT產品，后來逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品等。如今，中歐班列運送的貨物達53大類5萬余種。

不僅如此，郵政物資、木材、茶葉、食用油、冰淇淋、新能源汽車專列等定制化班列也廣受歡迎。2016年，中歐班列年運輸貨值僅有80億美元，2023年攀升至567億美元，鋼鐵駝隊“金火車”的帶貨能力越來越強。

十年循環(huán)往復、晝夜穿梭，中歐班列的發(fā)展大大促進國際經貿連通性，為沿線地區(qū)和世界帶來滿滿的貿易機會和發(fā)展機遇。

重慶，不靠海不沿邊，依托中歐班列逐步發(fā)展成為對外開放新高地，外向型產業(yè)產值年均增長30%。

鄭州，中原腹地，陸上絲綢之路的繁榮讓這里商賈云集，無數外貿企業(yè)“乘網出?！?。

義烏，乘著中歐班列的東風，實現從“買賣全國”到“買賣全球”的轉型升級。

德國杜伊斯堡港，吸引了上百家物流企業(yè)落戶，增加了2萬多個就業(yè)機會。

波蘭馬拉舍維奇口岸站，業(yè)務量成倍增長，經濟發(fā)展后勁更足。

“9萬列”是新的臺階，也是新的起點。邁進新的金色十年，中歐班列開啟新一輪提檔升級——

增強時效！當前，中歐班列中國境內段日運行里程可達1600公里、境外段可達1000公里，單列平均運量較開行之初提升34%，中國與歐洲間鐵路運輸時間較開行之初普遍壓縮5天以上。今年以來，西安至德國杜伊斯堡、成都至波蘭羅茲等全程時刻表中歐班列穩(wěn)定開行，全程運輸時效較普通班列大幅壓縮，已累計開行258列，受到客戶青睞。

提升服務！國鐵集團積極應用北斗衛(wèi)星定位、5G技術，保障中歐班列安全穩(wěn)定運行。成立中歐班列客服中心，上線中歐班列門戶網站，打造“一站式”綜合服務平臺，7×24小時為全球客戶提供聯運單證處理、貨物追蹤、客服等基本服務。

越開越多，越開越密，越跑越好。2020年5月起，中歐班列已連續(xù)48個月單月開行數量保持在千列以上，開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現在的7個月。未來，中歐班列還將朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向不斷“升級”，讓古老絲綢之路持續(xù)煥發(fā)新的生機。