運輸協(xié)會IATA《危險品規(guī)則》（簡稱DGR）每年更新發(fā)行一次，新版本于每年的1月1日生效。2023年1月1日，DGR版本第64修訂版（2023）將正式啟用。DGR64修訂版（2023）中針對電池或含有電池的貨物運輸要求的重要變化概括如下

修訂PI965和PI968：要求每個根據(jù)IB條款運輸?shù)陌b需要承受3m的堆碼試驗；堆碼試驗要求：

要求根據(jù)第IB部分運輸?shù)匿囯姵?，每個包裝件必須能夠承受3米堆碼試驗（同有限數(shù)量包裝的相關(guān)要求）。

 

修改7.1.5.5鋰電池標記

修訂鋰電池標記，取消了在標記上提供電話號碼的要求。過渡期到2026年12月31日，在過渡期內(nèi)第63版DGR中的標記可以繼續(xù)使用。

修訂3.9.2.6.1，取消了扣式電池芯安裝在設備中出貨時對測試概要的要求

鋰電池試驗概要的要求被修改，對于安裝在設備中的紐扣電池取消了必須提供(make ailable)的試驗概要的要求。請注意，此條款不代表這些電池可以不辦理試驗概要，試驗概要依然需要辦理并保證公開可獲得，只是不再要求運輸時必須隨附。

修改4.2危險貨物品名表

對UN 2794（酸性濕電池），UN 2795（堿性濕電池）和UN3292（鈉電池）**貨機運輸?shù)膯蝹€包裝件允許的凈數(shù)量做出修改。

對電池驅(qū)動車輛(UN 3171)、內(nèi)燃機和機器(UN 3528、UN3529、UN 3530)、救生設備(UN 2990、UN 3072)和車輛(UN3166)的條目中增加特殊條款A154。

以上我們目前獲取的資訊為您總結(jié)的針對電池或含有電池的貨物運輸要求的重要變化，但不一定包含所有更新，實際的更新情況請以*終發(fā)布的文本為準。

目前，出口鋰電池產(chǎn)品無需實施出口商品檢驗，但鋰電池產(chǎn)品屬于危險貨物，按照《中華人民共和國進出口商品檢驗法》第十七條，《中華人民共和國進出口商品檢驗法實施條例》第二十九條，出口鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)，應當向海關(guān)申請危險貨物包裝容器的使用鑒定，使用未經(jīng)鑒定或者經(jīng)鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。申請材料包括：
01《出入境貨物包裝檢驗申請單》（原件）

02《出入境貨物包裝性能檢驗結(jié)果單》（原件）

03《生產(chǎn)企業(yè)廠檢合格記錄單或者產(chǎn)品符合性聲明》（原件）

04《出口危險貨物危險特性分類鑒別報告》（原件）

05《出口危險貨物銷售合同》（復印件）

 
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依據(jù)《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書規(guī)章范本》(TDG)，鋰電池主要有以下包裝運輸要求：

1.除非安裝在設備中（如安裝在手機、照相機、對講機、筆記本電腦等），電池及原電池必須單獨包裝以防短路，并裝于堅固的外包裝內(nèi)。

2.除非安裝在設備中，包裝件須能承受任何取向的1.2m米的跌落試驗，而不損壞包裝件內(nèi)的電池或元電池，并沒有改變其中電池的位置以至電池與電池（或原電池與原電池）互相接觸、沒有電池自包裝件中漏出。
 

3.除符合豁免條件的，鋰電池作為危險貨物，運輸時須使用符合Ⅱ類危險貨物包裝要求的包裝。

4.包裝上需要張貼規(guī)定的鋰電池標簽和標記，鋰離子電池外殼需要標注Wh數(shù)值。

5.電池應當有防短路裝置，以及防止意外啟動措施，產(chǎn)品應固定在包裝內(nèi)，以免電池移動而導致短路。

 
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我們總部的新能源電池實驗室作為華南地區(qū)綜合檢測資質(zhì)*齊全的電池檢驗檢測機構(gòu)之一，為各大海運、公司的危險品運輸技術(shù)條件鑒定機構(gòu)。嚴格按照IEC/ISO實驗室及檢驗機構(gòu)體系運作，經(jīng)CNAS和CMA認可，面向社會、企業(yè)和部門開展高質(zhì)量的公共技術(shù)服務?？蔀楦鞔笃噺S商、電池廠家提供原電池/手機鋰電池/數(shù)碼電池/鉛酸蓄電池/動力電池產(chǎn)品的GB標準認證、運輸安全認證、IEC、ISO、UL、EN等標準的一站式測試及認證服務。

我們的服務包括但不限于以下內(nèi)容：鋰電池UN38.3測試報告、鉛酸電池“危包三項”(電池貨物包裝屬性鑒定報告）測試、電池包/系統(tǒng)三項驗證、危險特性分類鑒別報告、電池/新能源汽車/帶電池設備的運輸報告、編寫/審核MSDS、編寫危險公示標簽、貨物運輸條件鑒定書（海運、空運、陸運），有需要的企業(yè)可以與我們聯(lián)系。
聯(lián)系人：鄒工

對于京東這家公司以3c數(shù)碼起家，通過自營采銷團隊，然后組建自營物流，*終擴充到各個品類，實際上都圍繞京東的老底子展開的，這是這家公司*有價值的部分，也就是核心價值出現(xiàn)后再打造體系的思路，侯毅的一位前下屬告訴朱思碼記，顯然京東到家的這個問題和順豐213-214年組建順豐優(yōu)選時所犯的錯誤幾乎一模一樣：由于冷鏈的設備和物流體系不同導致順豐配送效率下降后才慌忙進行拆分。前京東到家的一位朋友曾這樣描述：實際上在京東到家剛成立之初，老劉確實有提過再造一個京東的說法，但問題是京東到家至少當時起步是沒有核心價值的，在達達案前甚至連眾包+自營的即時配體系都沒有建立起行業(yè)性優(yōu)勢。
如何提高運營效率，成本控制，提升服務質(zhì)量，始終是所有行業(yè)永恒的主題。如何做好成本控制？*關(guān)鍵的是降低內(nèi)耗，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。作為的軟件與信息技術(shù)服務商，企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型可信賴合作伙伴--軟通動力，為物流相關(guān)企業(yè)快速增長后暴露出的業(yè)務發(fā)展、企業(yè)運營管理、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等問題給出了。物流行業(yè)如何擺脫粗放式增長？我國目前大部分物流企業(yè)都存在技術(shù)含量低、信息傳遞不暢、效率低下等諸多問題，已經(jīng)不能滿足當前客戶個性化的物流需求，也嚴重影響了企業(yè)的發(fā)展，因此數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為物流企業(yè)的必然之路。
強化樞紐產(chǎn)業(yè)培育。為不斷提升國家物流樞紐資源聚集和輻射服務的效率，必須從供給和需求雙側(cè)發(fā)力。從需求側(cè)，就是培育與樞紐密切配合、物流與制造和商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展的樞紐型產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造強大的、具有規(guī)模效應的產(chǎn)業(yè)物流需求，為國家物流樞紐的運行提供源源不斷和迅速擴張的物流服務需求支撐；從供給側(cè)，就是創(chuàng)新國家物流樞紐服務體系，以低成本、強輻射、率的物流服務供給，提高依托國家物流樞紐聯(lián)動融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈延伸能力和價值創(chuàng)造能力，實現(xiàn)以供給育需求、以需求促供給的良性循環(huán)，推動國家物流樞紐的樞紐經(jīng)濟發(fā)育，實現(xiàn)國家物流樞紐承載城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新。