中歐鐵運(yùn) 中國(guó)到歐洲全境的鐵路運(yùn)輸中歐班列

中歐鐵運(yùn)是指中國(guó)到歐洲全境的鐵路運(yùn)輸，是中國(guó)開(kāi)往歐洲的快速貨物班列，也是中國(guó)直達(dá)歐洲全境的鐵路運(yùn)輸服務(wù)代理，為國(guó)際貿(mào)易客戶提供鐵路進(jìn)出口物流服務(wù)。

中歐班列是指中國(guó)開(kāi)往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車(chē)。鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。

自2011年3月19日，首列中歐班列(重慶~杜伊斯堡)成功開(kāi)行以來(lái)，成都、鄭州、武漢、蘇州、長(zhǎng)沙等城市也陸續(xù)開(kāi)行了去往歐洲的集裝箱班列中歐鐵運(yùn)團(tuán)隊(duì)于2001年8月開(kāi)始從事貨運(yùn)代理行業(yè)，服務(wù)范圍從傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)開(kāi)始，逐漸擴(kuò)大涉及進(jìn)出口報(bào)關(guān)代理、國(guó)外清關(guān)、國(guó)外派送等服務(wù)。2013年隨著國(guó)家“一帶一路”的構(gòu)想逐漸實(shí)現(xiàn)，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了中歐班列的常態(tài)化；2016年統(tǒng)一品牌為“中歐班列”。隨著越來(lái)越多的班列開(kāi)通運(yùn)行，被譽(yù)為“鐵軌上的絲綢之路”的中歐班列為中歐經(jīng)貿(mào)合作插上了騰飛的翅膀。

每周固定三班開(kāi)行，鐵路綜合價(jià)格是空運(yùn)的四分之一,價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。時(shí)效性優(yōu)勢(shì)15天可到達(dá)漢堡，12天可達(dá)波蘭；通過(guò)快速交付貨物不但提高了客戶滿意度還提高資金周轉(zhuǎn)率。漢堡處于歐洲腹地為歐洲大港口之一，物流體系完善可以即時(shí)配送至歐洲各國(guó)，歐洲境內(nèi)基本可以做到1-3天到達(dá)，較海運(yùn)時(shí)間可以縮減一半可以與空運(yùn)部分中轉(zhuǎn)航線媲美，與海運(yùn)相比，盡管鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)要高，但基于速度優(yōu)勢(shì)，鐵運(yùn)正成為越來(lái)越多高附加值產(chǎn)品出口的。同樣一批貨，從深圳出發(fā)運(yùn)往德國(guó)杜伊斯堡，走海運(yùn)全程大約要耗時(shí)近兩個(gè)月，走鐵運(yùn)只要16—18天就能抵達(dá)目的地。

主要線路

1.中歐班列(重慶~杜伊斯堡)。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開(kāi)始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行114列，其中2014年開(kāi)行22列。

2.中歐班列(成都~羅茲)。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行58列，其中2014年開(kāi)行26列。

3.中歐班列(鄭州~漢堡)。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類(lèi)包括輪胎、服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行41列，其中2014年開(kāi)行28列。

4.中歐班列(蘇州~華沙)。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行16列，其中2014年開(kāi)行15列。

5.中歐班列(武漢~、波蘭)。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、斯洛伐克等國(guó)家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行10列，其中2014年開(kāi)行9列。

6.中歐班列(長(zhǎng)沙~杜伊斯堡)。始發(fā)站在長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行"一主兩輔"運(yùn)行路線。"一主"為長(zhǎng)沙至德國(guó)杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天，2012年10月30日。"兩輔"一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天;"兩輔"另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。

7.中歐班列(義烏~馬德里)。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車(chē)，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長(zhǎng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多，是中國(guó)史上行程長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國(guó)家多、境外鐵路換軌次數(shù)多的火車(chē)專(zhuān)列。

中歐班列已形成西、中、東三條運(yùn)輸通道

 中歐班列是指按固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱***鐵路聯(lián)運(yùn)班列。目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運(yùn)輸通道。

  西線是沿著蘭新線，從阿拉山口出境，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯進(jìn)入波蘭，然后到德國(guó)、西班牙馬德里等地。

  中線是通過(guò)二連浩特，經(jīng)蒙古進(jìn)入俄羅斯，再到白俄羅斯、波蘭進(jìn)入歐洲地區(qū)。

  東線是通過(guò)滿洲里的口岸，出境后經(jīng)過(guò)俄羅斯到白俄羅斯、波蘭，然后到德國(guó)出境

截止目前，中國(guó)鐵路已鋪畫(huà)了中歐班列運(yùn)行線52條，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市達(dá)到32個(gè)，到達(dá)歐洲12個(gè)***32個(gè)城市

中歐班列開(kāi)行前，***貨運(yùn)以海運(yùn)和空運(yùn)為主。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉，但是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)：空運(yùn)快捷，但運(yùn)費(fèi)昂貴，因此在建設(shè)一帶一路的倡儀下，鐵路部門(mén)開(kāi)發(fā)了中歐班列這一運(yùn)價(jià)合理、時(shí)限較短的全新陸路***物流品牌，價(jià)格從初期到現(xiàn)在下降了30%運(yùn)行時(shí)間從初期的15天道現(xiàn)在快的10天就可抵達(dá)歐洲，在運(yùn)價(jià)持續(xù)下降的情況下，中歐班列開(kāi)行數(shù)量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)開(kāi)行密度不斷的加大，多數(shù)線路實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。鐵路部門(mén)從初的主動(dòng)上門(mén)求貨源，實(shí)現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)，現(xiàn)在，客戶***提前半個(gè)月才有可能預(yù)約到貨箱

中國(guó)到比利時(shí)鐵路物流專(zhuān)線貨運(yùn)班列開(kāi)通（鄭州-列日）

中歐班列又添新線路：鄭州-比利時(shí)列日(Liège)班列！！
1、10月24日首班發(fā)車(chē)儀式將由鄭州發(fā)往列日。
2、列日市(Liège)地處歐洲的中心，是默茲河（Meuse）--萊茵河（Rhine）流域的“Euregio”地區(qū)的大都市，該地區(qū)包括列日、亞?。ˋachen）和馬斯特里赫（Maastricht）。列日市位于倫敦-布魯塞爾-柏林TGV道路上的7條公路支線網(wǎng)的正中心，距荷蘭僅30公里，距德國(guó)僅45公里。她是歐洲第三大河港，列日覆蓋區(qū)域如下：

距離 安特衛(wèi)普 132公里; 
距離法國(guó)物流中心里爾207公里; 
距離杜爾日 210公里; 
距離荷蘭芬洛 104公里; 
距離歐洲大港鹿特丹227公里； 

列日班列的開(kāi)通為中國(guó)到歐洲鐵路專(zhuān)線又打開(kāi)新機(jī)遇！

6月30日，UPS發(fā)布消息稱，公司將開(kāi)通中國(guó)至歐洲鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，拓展多式聯(lián)運(yùn)速遞服務(wù)組合。兩個(gè)合作伙伴分別是鄭歐班列和蓉歐班列。

　　UPS的中國(guó)至歐洲鐵路貨運(yùn)服務(wù)覆蓋兩大線路：從中國(guó)鄭州市到德國(guó)漢堡市、從中國(guó)成都市到波蘭羅茲市。UPS亞太地區(qū)全球貨運(yùn)代理總裁杰夫·麥克考斯廷表示，新增的鐵路貨運(yùn)服務(wù)能有效補(bǔ)充現(xiàn)有的包裹運(yùn)輸實(shí)力，幫助客戶有效平衡供應(yīng)鏈成本與運(yùn)輸時(shí)效。鄭州、成都作為中西部地區(qū)的重要樞紐城市，其開(kāi)通的班列成為合作伙伴。

　　這已不是UPS選擇鄭州。早在2012年10月9日，UPS開(kāi)通了由鄭州經(jīng)韓國(guó)仁川至美國(guó)安克雷奇的貨運(yùn)航線，由波音767執(zhí)飛，每周5天起落鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　中國(guó)至歐洲線路是全球范圍內(nèi)貨運(yùn)量大的線路之一。UPS中國(guó)區(qū)貨運(yùn)代理副總裁黃毅民表示，鄭歐班列速度將比海運(yùn)快50%，成本比空運(yùn)低70%，為中國(guó)客戶提供了更多選擇。

　　2013年9月，UPS就對(duì)鄭歐班列進(jìn)行了單個(gè)整柜運(yùn)輸測(cè)試，受到了客戶認(rèn)可。經(jīng)董事會(huì)審核批準(zhǔn)后，2014年5月，UPS與鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方攜手開(kāi)拓韓國(guó)、日本、東南亞各國(guó)和中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的過(guò)境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

　　河南省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史強(qiáng)分析稱，繼航空運(yùn)輸后，聯(lián)合包裹搭載“鄭歐班列”，通過(guò)鄭州航空港、國(guó)際陸港一體聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建陸空高效銜接的多式聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢(shì)。

　　德國(guó)敦豪、中遠(yuǎn)、中海運(yùn)等公司也紛紛向鄭歐班列拋出“橄欖枝”。對(duì)此，鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理趙文明稱，公司已著手設(shè)立德國(guó)法蘭克福、波蘭華沙分公司，未來(lái)鄭歐班列的業(yè)務(wù)開(kāi)展將全面實(shí)現(xiàn)自主化，形成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，吸引更多的國(guó)際快遞公司布局中原，實(shí)現(xiàn)鄭歐班列往返線路的常態(tài)化開(kāi)行，為河南融入“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)多作貢獻(xiàn)。

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