海外倉趨勢下跨境電商物流的發(fā)展研究近年來，隨著電子商務(wù)的不斷蓬勃發(fā)展，不少企業(yè)也將眼光放到了更為廣闊的全球市場，開始試水跨境業(yè)務(wù)，催生了跨境電商。但與此同時，作為電商業(yè)務(wù)流程的重要一環(huán)，跨境物流的發(fā)展無法滿足跨境電商的要求?？缇澄锪鞯膫鹘y(tǒng)模式存在很多難以解決的問題，諸如物流費用高、配送時間長、壞包丟包情況易發(fā)等，因此，一種新的跨境物流模式———海外倉應(yīng)運而生。海外倉是指出口商在海外市場建設(shè)倉庫，當(dāng)海外市場有需求即可直接從海外倉庫發(fā)貨，出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實現(xiàn)該國本地銷售、本地配送。

跨境電商和跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)模式及其存在的主要問題，研究了海外倉模式對跨境電商的影響，并提出了相關(guān)建議。近年來，大眾消費觀念和消費習(xí)慣不斷改變升級，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念興起，電子商務(wù)得以借勢飛速發(fā)展。隨著線上交易技術(shù)的不斷成熟完善，在國內(nèi)電子商務(wù)交易額連年實現(xiàn)突破的同時，很多企業(yè)也將目光放到境外市場，跨境電子商務(wù)應(yīng)運而生。作為互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展為迅速的貿(mào)易方式，跨境電商為更多國家、企業(yè)和群體帶來了新的機(jī)遇。物流作為電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程的重要一環(huán)，其服務(wù)水平的高低是衡量電商發(fā)展水平高低的一個顯性標(biāo)準(zhǔn)。但就目前來看，跨境物流的發(fā)展程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足高速發(fā)展的跨境電商的要求。普遍采用的幾種傳統(tǒng)跨境物流模式目前存在諸多亟待解決的問題，如物流費用高、配送時間長、壞包丟包情況易發(fā)等，直接導(dǎo)致了客戶體驗差、滿意度低，制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展，跨境電商迫切需要找到一種更為有效的跨境物流模式，解決國外零售市場的“后一公里”問題。

1 跨境電商及跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀，2013 年我國跨境電商交易額僅2. 9 萬億元，2017 年跨境電商整體交易規(guī)模(含零售及B2B)達(dá)7. 6 萬億元人民幣，平均增長率達(dá) 27. 35%，增速可觀。2018 年跨境電商交易規(guī)模有望增至 9. 0萬億元?！靶孪M”觀念和消費升級潮流的沖擊下，商品質(zhì)量更有保障的跨境電商市場交易規(guī)模保持快速增長。與此同時，跨境電商交易額占全國進(jìn)出口貿(mào)易的比例也在不斷提高。中國的跨境電商雖起步較晚，但發(fā)展迅速，尤其是零售進(jìn)口業(yè)務(wù)B2C、C2C 的大幅增長，讓中國跨境電商迅速成為國際貿(mào)易中的一支新力量。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2017年通過海關(guān)跨境電商管理平臺零售進(jìn)出口總額達(dá)902. 4 億元，同比增長80.6%?？缇畴娚虨樘岣呓?jīng)濟(jì)競爭力、培育發(fā)展新動能、引領(lǐng)消費新趨勢、增加就業(yè)崗位等提供了巨大機(jī)遇。未來，以跨境電商為代表的中小微企業(yè)將成為世界貿(mào)易的主要力量。2013～2018年中國跨境電商交易規(guī)模及預(yù)測跨境電子商務(wù)的發(fā)展離不開政策的導(dǎo)向和支持。隨著“一帶一路”的深入推進(jìn)，跨境電商將收獲更為豐厚的政策紅利。未來跨境電商的經(jīng)營品類將更細(xì)分化，區(qū)域特色也會愈發(fā)明顯，個性化，定制類的商品與服務(wù)也會愈加成熟，跨境電商平臺的升級將是新突破點。亞歐大陸擁有世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，西面是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。特別是“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補性強，合作空間廣闊?！耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)使得我國與歐洲沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，貿(mào)易通道和貿(mào)易方式不斷豐富和完善，為跨境電商的發(fā)展帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。

1.2跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)終由跨境物流完成?？缇澄锪魇侵概c某一個國家(或地區(qū))隨出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動。由于跨境物流的物流活動發(fā)生在不同的國家(或地區(qū))間，涉及多個國家(或地區(qū))的物流系統(tǒng)，因此，通常情況下，跨境物流的路程更遠(yuǎn)、時間更長、風(fēng)險更高。從跨境物流的運作看，除了具有包裝、運輸和倉儲等環(huán)節(jié)外，還必須增加適應(yīng)國際貿(mào)易的通關(guān)、檢驗檢疫以及國際貨物保險業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)。我國的跨境物流停留在傳統(tǒng)的貨物運輸及貨代層面，物流增值服務(wù)缺失、物流系統(tǒng)集成性不足、供應(yīng)鏈整合與優(yōu)化方案匱乏，跨境物流金融、海外及時配送等能力嚴(yán)重不足。除此之外，跨境物流在輸出國物流、國際貨運、輸入國物流等環(huán)節(jié)的銜接性、協(xié)同性、透明性與可追溯性表現(xiàn)較差。但是跨境電商的發(fā)展刺激了跨境物流模式的創(chuàng)新，海外倉作為一種全新的跨境物流解決方案得到了廣泛推廣，電商企業(yè)紛紛在全球主要市場建立海外倉，國家也出臺相應(yīng)政策建立多個跨境電商及海外倉試點，鼓勵海外倉作為跨境物流新型有效解決方式的發(fā)展。

1.3 跨境物流典型業(yè)務(wù)模試

(1)郵政小包服務(wù)模式。郵政小包服務(wù)模式與國內(nèi)一般快遞并無不同。主要物流方式為小包裹寄送，多采用個人郵包形式進(jìn)行發(fā)貨，以郵政體系為商品實現(xiàn)跨國物流的載體。據(jù)統(tǒng)計，整個國際B2C 跨境電商物流業(yè)務(wù)量當(dāng)中郵政所占據(jù)的比例近半數(shù)，且已經(jīng)實現(xiàn)了 200多個國家與地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋。不足之處在于物流時效較長，且承攬的產(chǎn)品種類局限于輕工業(yè)產(chǎn)品。

(2)國際商業(yè)快遞。相對來說，該物流模式的信息通訊技術(shù)處于水平，主要流行于歐美國家，空運實力也相對雄厚。該物流模式在當(dāng)今國際中的口碑主要為丟件率低、服務(wù)質(zhì)量好、物流時效性強。但價格較高，尤其在一些國家或偏遠(yuǎn)地區(qū)收取的附加費更是驚人。

(3)專線物流。主要指我國與不同國家所構(gòu)建的專門用于對口運輸?shù)奈锪髑馈＿@種物流方式需要在直達(dá)特定國家之后轉(zhuǎn)交國內(nèi)快遞進(jìn)一步周轉(zhuǎn)，因此物流成本也就同時包含專線物流費用和發(fā)往具體目的地的國內(nèi)物流費用。這種以大批量集中運輸為主的物流模式?jīng)Q定了無論是成本還是時效均介于郵政小包和國際快遞之間，因此相對來說優(yōu)勢在于規(guī)模效應(yīng)可以提高的性價比。

(4)保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)物流。保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流是指通過國際貨運預(yù)先將商品運至保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)倉庫，通過跨境電子商務(wù)平臺進(jìn)行商品陳列、瀏覽、下單、處理、支付等活動，當(dāng)處理完網(wǎng)絡(luò)訂單后，通過線下的保稅區(qū)或自貿(mào)倉庫實現(xiàn)商品的分揀、包裝、發(fā)貨，完成終端配送等物流活動。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流模式集規(guī)模化物流、集貨物流、本地化物流優(yōu)勢于一身，有利于縮短物流時間、提高物流時效、降低物流成本，還利于享受保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)的資源優(yōu)勢。保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)物流可以享受保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)的優(yōu)惠政策與綜合優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面，也簡化了跨境電商與跨境物流繁瑣的流程與手續(xù)。

隨著我國跨境電商的迅猛發(fā)展，跨境物流方式仍然以我國直郵依托包裹集郵為主。但因通關(guān)、本地配送等多方面因素的制約，無法滿足當(dāng)前跨境電商增長需求，特別是節(jié)假日貨物運送量較大、通關(guān)積壓等問題的存在，大大降低了客戶體驗，成為跨境電商發(fā)展的瓶頸問題。解決這一痛點的有效措施就是海外倉建設(shè)，而以海外倉解決物流瓶頸同樣有著優(yōu)勢和缺陷。文章對海外倉的現(xiàn)狀、存在的問題及海外倉建設(shè)的影響因素進(jìn)行了分析，提出了建設(shè)海外倉的可行性建議。 

自從2000年我國加入世貿(mào)組織以來，與貿(mào)易規(guī)模不斷增大。然而2008年的金融危機(jī)，以及近幾年的中美貿(mào)易戰(zhàn)對我國對外貿(mào)易形勢產(chǎn)生了極大沖擊，尤其目前并不穩(wěn)定的對外貿(mào)易環(huán)境，讓傳統(tǒng)的貿(mào)易方式變得風(fēng)險重重。而傳統(tǒng)的采購模式其成本在增大，風(fēng)險成本也隨之上升。近五年，我國網(wǎng)絡(luò)支付、網(wǎng)上購物的模式已經(jīng)逐漸認(rèn)可，所以跨境電商也逐漸發(fā)展起來，也逐漸成了跨境貿(mào)易的一種重要方式。隨著中日韓自由貿(mào)易協(xié)定的簽署，包括“一帶一路”倡議等讓中國對外貿(mào)易與消費也在不斷擴(kuò)大和升級，各大跨境電商企業(yè)紛紛與建立不同的跨境物流配送方案。而海外倉作為儲存和分揀貨物的地點，是企業(yè)進(jìn)入海外市場、提升物流配送效率的必然選擇。文章在分析海外倉建設(shè)過程中存在問題的基礎(chǔ)上，對其影響因素進(jìn)行深入研究，提出相應(yīng)的建議。

1　海外倉的定義及其建設(shè)方式跨境電子商務(wù)本質(zhì)上隸屬于電子商務(wù)，雖不同于本國國內(nèi)的電子商務(wù)，也同樣需要物流、資金流等相應(yīng)的儲備，包括目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與通信技術(shù)已經(jīng)可以基本滿足需求，所以目前物流也是跨境電商所不能忽視的部分，也是目前跨境電子商務(wù)所遇到風(fēng)險較大的一個部分，越來越多的跨境電商企業(yè)開始使用和建設(shè)海外倉。

1．1　海外倉的定義海外倉，顧名思義是屬于倉庫的一種，各大跨境電商企業(yè)紛紛在海外設(shè)置的倉庫稱為海外倉。海外倉建成后，賣家預(yù)先將可能出售的產(chǎn)品儲存于海外倉中，當(dāng)有相應(yīng)訂單產(chǎn)生時，賣家可以迅速在海外倉中挑選包裝配送相應(yīng)的商品，直接運輸至目的地，這樣包括訂單響應(yīng)時間和產(chǎn)品運輸時間都會相應(yīng)減少，極大提升了顧客的購物體驗?？梢詼p少物流成本，降低物流風(fēng)險，減少在傳統(tǒng)運輸過程中面臨的不確定性風(fēng)險 。

3種不同的海外倉建設(shè)的方式當(dāng)前，跨境電商企業(yè)有3種不同的建設(shè)海外倉模式?！∽庥煤Ｍ鈧}庫。是指物流行業(yè)或者賣家與相應(yīng)的商務(wù)服務(wù)商或者相應(yīng)的地產(chǎn)商簽訂租用協(xié)議。這種模式的優(yōu)勢之一，可以減少管理成本。賣家只需支付相應(yīng)的租金和存儲費，其他事件并不需要過多操心，而且也能享有相應(yīng)的倉儲服務(wù)、物流服務(wù)等，可以讓企業(yè)騰出手，專注于研發(fā)和銷售。對客戶而言，能提供更好的服務(wù)，極大提高客戶的滿意度。美國一家海外倉服務(wù)商盛世倉儲便是例子之一?！?nbsp;

自行建設(shè)海外倉。雖然租用海外倉庫，相對而言減少了管理成本，但是風(fēng)險成本也普遍較高，由于倉庫并不直接隸屬于賣家管理，所以長遠(yuǎn)看來存在一定的風(fēng)險。規(guī)范此類風(fēng)險的措施之一便是自行建立海外倉庫，包括采購相應(yīng)倉庫設(shè)備以及建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)，但是自己建設(shè)海外倉需要具備雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，所以一般只有較強的企業(yè)，才有相應(yīng)的財力建設(shè)。自行建設(shè)海外倉的好處在于，由于倉庫是企業(yè)自己在管理相應(yīng)的風(fēng)險更小，而且倉庫也隸屬于企業(yè)，能夠讓企業(yè)在海外市場影響力更大，從而極大地增強顧客對其的信任度。近兩年來，國內(nèi)企業(yè)在海外建倉數(shù)量不斷上升，例如在美國、俄羅斯等地，還有日本、韓國、南美洲等一些國家，許多企業(yè)都設(shè)立了海外倉。隨著“一帶一路”倡議的不斷發(fā)展，將會有更多的海外倉庫在國外建設(shè)，海外倉庫已經(jīng)成為各大電商企業(yè)積極布局的下一步戰(zhàn)略。合建海外倉。顧名思義，是由本國企業(yè)合資與相應(yīng)的海外倉庫或者目標(biāo)銷售國企業(yè)合作，這種方法的優(yōu)勢結(jié)合了以上兩種建造方式，雙方共同承擔(dān)成本，同時互相學(xué)習(xí)，促進(jìn)雙方發(fā)展。這種全新的建設(shè)方式也在近兩年受到各大跨境電商企業(yè)的重視，它們積極與外國不同地區(qū)客戶進(jìn)行合作。

　跨境電商海外倉的現(xiàn)狀及存在的問題雖然近幾年來海外倉受到許多跨境電商企業(yè)的青睞，在海外布局倉庫的企業(yè)也越來越多，但是這建設(shè)經(jīng)營仍然處于摸石頭過河的階段，仍然有相應(yīng)的問題和困擾。對于想要進(jìn)行海外倉建設(shè)的企業(yè)而言，也是需要慎重考慮的。

 國家眾多，國情差異較大秩序穩(wěn)定的發(fā)達(dá)國家。在一些西方國家建設(shè)海外倉風(fēng)險較小，而且這些西方國家政局穩(wěn)定，且擁有相應(yīng)的基建設(shè)施以及發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，當(dāng)?shù)貙缇畴娚绦枨笠草^大。在當(dāng)?shù)夭季謺r風(fēng)險少，而且較短時間能收回建設(shè)成本為企業(yè)盈利。對于跨境電商企業(yè)而言這些國家是建設(shè)海外倉的地區(qū)。但是缺點在于，這些國家往往競爭比較激烈，小型企業(yè)難以發(fā)展，而且這些西方國家的貿(mào)易保護(hù)主義盛行也會對相應(yīng)的海外倉建設(shè)帶來一定的政策壓力。

 新興市場國家。例如印度、東盟、俄羅斯、南美等國屬于新興市場國家，它們的市場需求非常旺盛。在這些國家建設(shè)海外倉庫，風(fēng)險也較低。但是不同國家之間政治制度、法律法規(guī)和稅收政策存在較大差異，對于跨境電商企業(yè)而言，如何合理利用規(guī)則進(jìn)行大化盈利是急需考慮的問題。而且新興市場國家也面臨一些風(fēng)險，例如基建匱乏、經(jīng)濟(jì)波動較大等，而且與當(dāng)?shù)睾献鞯倪^程中事務(wù)繁多，包括環(huán)保、工會、防爆問題等也需要諸多企業(yè)考慮［3 ］ 。海外倉建設(shè)成本不斷增加近些年來隨著出口跨境電商行業(yè)不斷發(fā)展，許多海外倉庫也在籌備建設(shè)中，但由于建設(shè)海外倉需要大量資金、軟硬件設(shè)備以及其他的人工成本，建設(shè)此類海外倉時容易加大成本。若盲目追求形式，建設(shè)過多海外倉，則容易造成入不敷出，難以收回建設(shè)成本的威脅，但如果建設(shè)的海外倉庫數(shù)量少，也會存在難以滿足貿(mào)易需求的問題。所以定位，對于建設(shè) 海 外 倉 尤 其 重 要。 例 如 在 美 國 建 設(shè) 一 個4　000m2的海外倉，投資就超過百萬，其中極高的人工成本和運輸成本，也讓不少中小跨境電商企業(yè)望而生畏。所以，這就需要企業(yè)對市場進(jìn)行預(yù)測，減少成本 ?！〈嬖诜膳c政策風(fēng)險近兩年來全世界貿(mào)易保護(hù)主義盛行，的便是中美貿(mào)易戰(zhàn)美國單方面提高相應(yīng)關(guān)稅，對相應(yīng)的物流產(chǎn)生極大沖擊，容易造成海外倉貨物減少，而復(fù)雜的國際形勢與政策風(fēng)險也讓海外倉建設(shè)存在較大的不確定性。雖然國家政策大力支持以及各大平臺也對海外倉建設(shè)進(jìn)行支持，但是由于法律法規(guī)尚未健全以及跨境電商發(fā)展速度過快，并沒有專門的法律法規(guī)為其保駕護(hù)航，容易產(chǎn)生諸多法律問題，而且不同國家海關(guān)法律尚不相同。如何遵守當(dāng)?shù)胤?，這對各大跨國電商企業(yè)是不小的考驗。

缺乏跨境電商專門人才近幾年來，國跨境電商迅猛發(fā)展，由于市場發(fā)展過快，人才儲備難以維持，相應(yīng)的專門人才較為缺乏，而在跨國電商服務(wù)時，更需要相應(yīng)的法律及管理人才，而這些專門人才目前在我國也非常缺乏。因此，跨境電商企業(yè)需要提前對員工做好培訓(xùn)，并且儲備跨境電商專門人才，才能在日益激烈的跨境貿(mào)易競爭中游刃有余。

海外倉運營管理存在諸多問題海外倉的運營管理需要慎重，如果儲存的商品過多，容易造成占用資金過大而形成資金短缺難以周轉(zhuǎn)的局面；但如果儲存的商品過少，則會失去海外倉的時間成本降低的優(yōu)勢。而且市場供需也在不斷改變，所以需要對其進(jìn)行大數(shù)據(jù)化管理。在運營管理中嚴(yán)格把控商品品類和庫存，在市場波動和供需改變時做好相應(yīng)的調(diào)整；在產(chǎn)品運輸中做好相應(yīng)保護(hù)，從而減少貨物損壞率，降低貨損成本。這些海外倉運營管理中的諸多問題都需要加以解決。

 跨境電商背景下海外倉建設(shè)的影響因素跨境電商蓬勃發(fā)展，許多企業(yè)開始有了建設(shè)海外倉的設(shè)想，然而海外倉建設(shè)存在諸多影響因素，比如企業(yè)實力和未來發(fā)展戰(zhàn)略，以及銷售商品的性質(zhì)等，以下將對這些主要影響因素進(jìn)行分析。企業(yè)實力作為企業(yè)而言，具有相應(yīng)的實力才有建設(shè)海外倉的能力。而企業(yè)實力也分為3個維度：個維度為資金實力；第二個維度為企業(yè)管理能力；第三個維度為企業(yè)品牌。接下來將對這3個維度進(jìn)行分析。

企業(yè)資金實力。建設(shè)一個中等海外倉，可能都需要上百萬元的投入，這對于小中型企業(yè)而言，容易造成其資金難以周轉(zhuǎn)甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂，而且長時間也難以收回成本。就目前情況來看，大部分建設(shè)海外倉的企業(yè)主要也是中國一些大規(guī)模資金實力雄厚的電商企業(yè)，例如阿里巴巴等。而中小型企業(yè)要么不建設(shè)海外倉，要么租用當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}，例如亞馬遜FBA海外倉。企業(yè)管理能力。在海外倉建設(shè)中，運營風(fēng)險相較于國內(nèi)倉庫而言風(fēng)險增加不少，而在諸多國家中如何靈活應(yīng)用當(dāng)?shù)胤蓪崿F(xiàn)利益大化以及如何規(guī)避風(fēng)險，對于相應(yīng)的管理能力而言要求極高，如果管理運營能力太差，反而會使物流成本上升，加重負(fù)擔(dān)，使得建設(shè)海外倉的企業(yè)得不償失。所以，眾多企業(yè)也需要極大的增強自己的管理能力。

企業(yè)品牌實力。企業(yè)品牌也需要進(jìn)行綜合考慮，如果品牌度高，那么就容易與當(dāng)?shù)厣碳疫_(dá)成合作，也會被當(dāng)?shù)叵M者所認(rèn)可，對于而言非常有利，而此時建立海外倉將會幫助企業(yè)提升其續(xù)航能力。如果品牌度不高，那么即使建設(shè)了海外倉，也會容易造成產(chǎn)品滯銷，使企業(yè)虧損，并且會提升運營成本，難以收回，成本使得進(jìn)退兩難。

 未來發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)海外倉是一項長期投資，并不是短期內(nèi)可以收回成本的，如果企業(yè)對于跨境物流商業(yè)沒有長期規(guī)劃或者做好準(zhǔn)備，提供大量資金進(jìn)行支撐，那么貿(mào)然建設(shè)海外倉也會對其資金和管理成本造成較大困難，所以優(yōu)先合理利用企業(yè)資源，運用到主要市場才是體現(xiàn)資源優(yōu)化配置的佳方式，而不是貿(mào)然建設(shè)海外倉。海外倉也可以作為企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的指向標(biāo)，如果某些跨國物流企業(yè)在某國建設(shè)大量海外倉，也可以證明其為該跨國物流集團(tuán)的主要戰(zhàn)略前線。所以要在符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，合理利用資源。

商品特性流通性。建設(shè)海外倉需要考慮所銷售商品的性質(zhì)，首先必須得要區(qū)分產(chǎn)品的流通性。對于一些流通性強的產(chǎn)品如品則需要多加儲備，通過龐大的銷售量來降低成本從而快速收回建設(shè)資金。如果產(chǎn)品流通性較弱則容易滯銷，那么海外倉的建設(shè)就需要慎重考慮，或者可以選擇租用當(dāng)?shù)貍}庫來減少資金與資源的占用，從而提高資金的周轉(zhuǎn)率、減少損失也降低風(fēng)險，甚至在政策和市場變化時也能快速收回資金，減少損失。

 利潤率。提高產(chǎn)品的利潤率，保證企業(yè)不虧損也是建設(shè)海外倉需要充分考慮的。如果產(chǎn)品利潤率不高則容易造成難以收回成本，所以集中力量開拓市場、提高產(chǎn)品利潤率是是否建設(shè)海外倉的主要指標(biāo)之一。

建設(shè)跨境電子商務(wù)海外倉的建議

　完善相應(yīng)法律法規(guī)制度，營造良好市場的環(huán)境由于物流行業(yè)在近幾年來迅猛發(fā)展，而我國的相應(yīng)法律監(jiān)管機(jī)制以及扶持機(jī)制并不健全，相關(guān)的法律部門和有關(guān)部門需要充分掌握物流與海外倉的發(fā)展規(guī)律之后，進(jìn)行相應(yīng)的法律法規(guī)完善和修訂，并且給予某些跨境電商發(fā)展較快的行業(yè)進(jìn)行相應(yīng)支持，注重保障國內(nèi)法律與國際法律相互接軌。同時規(guī)劃和引導(dǎo)市場向良性方向發(fā)展，建立相應(yīng)的監(jiān)督過程，實行有效監(jiān)督，縮減流程費用，減少手續(xù)，提升物流效率。

加快跨境電商專門人才的培養(yǎng)目前，既懂管理又懂的跨境電商復(fù)合型人才較為缺乏，且有經(jīng)驗的跨國律師團(tuán)隊和物流運營團(tuán)隊少；同時由于在不同國家不同地區(qū)，有著不一樣的文化習(xí)俗，精通語言溝通方面的人才也較少。因此，跨境電商所需的語言人才、運營管理人才、法律人才，甚至是跨復(fù)合型人才等專門人才其需求變得很大。所以儲備專門人才，做好人才培訓(xùn)，甚至對運營人員進(jìn)行相應(yīng)的語言和文化習(xí)俗教學(xué)變得尤其重要。

 規(guī)范市場，建立行業(yè)協(xié)會而如今很重要的一點便是合理規(guī)范市場，降低惡性競爭，引導(dǎo)市場走向良性競爭，保障中小型企業(yè)利益，也需要兼顧大型企業(yè)利益，讓市場變得良性發(fā)展，要想改變跨境電商存在的魚龍混雜現(xiàn)象，可以通過建立行業(yè)協(xié)會的模式，促進(jìn)不同企業(yè)之間人才數(shù)據(jù)以及資源之間的相互幫助，相互交流，也對于海外倉建設(shè)提供相應(yīng)引導(dǎo)合作，甚至可以由不同企業(yè)之間引導(dǎo)合作，讓廣大企業(yè)在海外倉建設(shè)的過程中可以完成雙贏。并且可以讓不同企業(yè)在不同環(huán)節(jié)互相幫助，例如在運輸倉儲配送和售后服務(wù)中進(jìn)行相應(yīng)的合作和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作，提升各個企業(yè)的運營效率，節(jié)約運營成本，讓企業(yè)與企業(yè)之間可以增加贏利，從而減少相互之間的惡性競爭。

 建設(shè)邊境倉和虛擬倉在外國建設(shè)海外倉也存在一些政策風(fēng)險和灰色清關(guān)的風(fēng)險，對于這些潛在風(fēng)險，我國跨國電商企業(yè)也提出了建立邊境倉的概念。邊境倉，即在中國境內(nèi)在邊境地區(qū)建立的倉庫，對于這些倉庫來說，它仍然在企業(yè)的管理范圍之內(nèi)，而且屬于中國境內(nèi)管理，成本低、風(fēng)險低，人力成本也相應(yīng)較低，而且不需要通過海關(guān)從而降低相應(yīng)的物流成本，極大地提高了物流效率。虛擬海外倉是一種以實體門店作為存放貨物的倉庫的一種新模式，而虛擬海外倉在信息管理和線下門店信息對接時有一定優(yōu)勢，企業(yè)能夠迅速實時掌握商品信息，在接到訂單的過程中可以迅速出貨，提升配送效率，同時也為消費者退換貨提供較大的便利，消費者購物體驗的提高也能極大地提升企業(yè)的品牌影響力和市場占有率。

跨境電商海外倉可以為包裹物流到倉儲物流之間的轉(zhuǎn)變創(chuàng)造良好條件，發(fā)展海外倉可解決跨境物流發(fā)展相對滯后的問題，有利于企業(yè)提升物流配送時效、縮短訂單周期、降低清關(guān)障礙和降低物流成本，提升消費者的購物體驗和黏度，也有利于為企業(yè)提供本土化的服務(wù)，幫助企業(yè)樹立品牌形象。以跨境電商為背景，分析了不同海外倉的優(yōu)劣及其建設(shè)影響因素，希冀通過研究，能夠讓各跨境電商企業(yè)充分了解海外倉建設(shè)過程中存在的問題，為其科學(xué)地進(jìn)行海外倉建設(shè)提供可行性建議。