開(kāi)卡車(chē)去歐洲送貨，必須滿足這些要求，才能縱橫歐亞大陸

西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站12月3日發(fā)表題為《卡車(chē)相連北京和馬德里：繞開(kāi)物流擁堵，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)20天》的報(bào)道，全文摘編如下：

越來(lái)越多的西班牙物流公司正在向中國(guó)進(jìn)軍。全球供應(yīng)鏈遭遇瓶頸的情況迫使許多公司開(kāi)始尋找替代方案接收來(lái)自中國(guó)的商品。很多西班牙物流公司都制定了進(jìn)口原材料和各類(lèi)產(chǎn)品的公路路線。仿照鐵路上的絲綢之路，卡車(chē)?yán)@過(guò)半個(gè)地球，也繞過(guò)全球集裝箱大擁堵。

卡車(chē)從中國(guó)的各個(gè)港口或是北京、上海的大工業(yè)區(qū)，通過(guò)公路運(yùn)輸將產(chǎn)品運(yùn)往馬德里。一些運(yùn)輸公司在不到20天內(nèi)完成總計(jì)1.3萬(wàn)公里、150小時(shí)的路程。

MorarteLogistics物流公司是早提供此類(lèi)服務(wù)的公司之一。公司專(zhuān)門(mén)配備了雙司機(jī)。該公司為客戶(hù)提供的卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)比海運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸時(shí)間更短，比空運(yùn)的成本更低。全新的中國(guó)-西班牙公路運(yùn)輸服務(wù)可以解決目前企業(yè)從中國(guó)進(jìn)口方面的諸多問(wèn)題。該公司還聲稱(chēng)，目前每月可在這條路線上處理大約50批次貨物。

一般情況下，一個(gè)集裝箱使用飛機(jī)運(yùn)輸要花費(fèi)10天，卡車(chē)要20天，火車(chē)要30天，船舶要50多天。這使得卡車(chē)成為繼飛機(jī)之后第二快的運(yùn)輸工具。然而，卡車(chē)的成本要比空運(yùn)低得多。

運(yùn)輸企業(yè)通常都是從商業(yè)利益的角度出發(fā)，終決定制定從中國(guó)到歐洲的公路和卡車(chē)運(yùn)輸解決方案。出于眼下新冠疫情、集裝箱短缺和港口擁堵等諸多原因，物流運(yùn)輸行業(yè)目前成為一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)。陸路運(yùn)輸解決方案可以大大節(jié)省成本，并廣泛覆蓋中國(guó)和歐洲之間的運(yùn)輸線路。

公路運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)更快，運(yùn)輸操作更具靈活性，發(fā)貨頻次也更加密集，因此同時(shí)還能解決出口商目前面臨的供應(yīng)鏈問(wèn)題，而且其運(yùn)輸成本更具可預(yù)測(cè)性。

這些物流公司的卡車(chē)從哈薩克斯坦與中國(guó)邊境出發(fā)，接著穿越整個(gè)哈薩克斯坦，隨后進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)土。接下來(lái)，卡車(chē)在俄羅斯境內(nèi)行駛，到達(dá)該國(guó)與白俄羅斯的邊界。隨后卡車(chē)越過(guò)波蘭，進(jìn)入歐洲領(lǐng)土，途經(jīng)德國(guó)、法國(guó)，后抵達(dá)西班牙。從中國(guó)到歐洲的陸運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間通常為每輛卡車(chē)14至18天。在過(guò)去常用的解決方案無(wú)法正常發(fā)揮效力的情況下，公路運(yùn)輸無(wú)疑已經(jīng)成為許多明智的企業(yè)家的解決方案。

關(guān)注

【卡車(chē)之家原創(chuàng)】之前我們?yōu)榭ㄓ呀榻B了TIR卡車(chē)駕駛員的條件，相信已經(jīng)讓不少卡友感覺(jué)到了壓力；除了駕駛員的要求外，不少卡友還問(wèn)到了什么樣的卡車(chē)才能跑TIR呢？，我們就來(lái)一起聊聊，能夠跑TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)，需要滿足什么樣的條件。

硬性車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 締約國(guó)要統(tǒng)一

根據(jù)聯(lián)合國(guó)《TIR手冊(cè)》內(nèi)容介紹，對(duì)于進(jìn)行TIR運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)尺寸沒(méi)有明確的限制，不過(guò)卻明文規(guī)定使用掛車(chē)的單位或個(gè)人需先向?qū)徍藱C(jī)構(gòu)提交車(chē)輛尺寸需求，審批通過(guò)后，必須按照審核的標(biāo)準(zhǔn)向掛車(chē)制造廠提出需求，不符合規(guī)定的車(chē)不允許進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸。

我們都知道，歐洲的普通半掛牽引車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)度大約為17.1米，掛車(chē)一般為13.75米，不管是側(cè)簾布、篷車(chē)還是封閉廂式掛車(chē)、冷藏掛車(chē)、集裝箱掛車(chē)等等，相對(duì)來(lái)說(shuō)歐洲普通卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化程度還是很高的。

國(guó)內(nèi)目前普通的半掛牽引車(chē)列車(chē)尺寸方面跟歐洲車(chē)幾乎差不多，大部分是13米掛車(chē)，列車(chē)總長(zhǎng)度不超過(guò)17.1米（長(zhǎng)頭車(chē)不超過(guò)18.1米）。如果僅看車(chē)輛尺寸的話，國(guó)內(nèi)大部分卡車(chē)跟歐洲卡車(chē)差距不大，應(yīng)該是可以跑?chē)?guó)際線路的。

然而！事情并沒(méi)有我們想的那么簡(jiǎn)單，目前國(guó)內(nèi)普遍路上跑的倉(cāng)柵和欄板式半掛列車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)囊?，其他的什?7.5米、13.75米高低板之類(lèi)的就不用提了，國(guó)內(nèi)都違規(guī)，更何況國(guó)外？

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