跨境電商物流聯(lián)盟界定

       隨著跨境物流需求逐年**增長，跨境電商物流聯(lián)盟已經(jīng)成為驅動經(jīng)濟增長的新動力。

       所謂跨境電商物流聯(lián)盟，指為實現(xiàn)比單獨從事跨境電商物流業(yè)務*高的效率和效益這一戰(zhàn)略目標，兩家或兩家以上的物流相關企業(yè)通過協(xié)議或契約建立的一種較為穩(wěn)定的資源共享、互利共贏、優(yōu)勢互補、風險共擔的新型物流聯(lián)盟組織，既包括橫向的物流企業(yè)協(xié)作，也包括供應鏈上下游節(jié)點間的垂直聯(lián)盟。

       很顯然，該聯(lián)盟的目的是基于物流合作節(jié)省跨境電商市場交易成本，并將市場與聯(lián)盟及其企業(yè)自身優(yōu)勢結合起來，實現(xiàn)整體效益的較大化，同時提高對多變*環(huán)境的應對能力，降低由此帶來的經(jīng)營風險。

      相關文獻概述

        杜志平等[ 1]基于物流聯(lián)盟成員選擇策略行為博弈視角，深入分析了跨境物流聯(lián)盟的特征、運作過程及風險控制問題，建立了風險指標體系，并對聯(lián)盟運作影響因素發(fā)生變動時聯(lián)盟成員選擇戰(zhàn)略的變化情況進行了探索。張海峰等[2]應用兩階段博弈方法分析得出，信息資源共享在物流聯(lián)盟組建與維穩(wěn)過程中發(fā)揮著重要作用，無論是在聯(lián)盟形成初期還是經(jīng)營階段，信息資源的投入比例和共享程度均會影響聯(lián)盟成員決策，進而影響聯(lián)盟穩(wěn)定性。李旭東等[3 ]圍繞跨境物流聯(lián)盟的組織、服務和建立進行了全面研究，認為組建物流聯(lián)盟是跨境電商提升物流綜合服務績效的新途徑和新方法。江旭等[ 4]基于對205家聯(lián)盟企業(yè)的實證分析發(fā)現(xiàn)，聯(lián)盟內外部的不確定性是其風險的主要來源，而加強風險管理可以提高聯(lián)盟成員對合作績效的滿意度。

        布雷卡洛（Brekalo L）等[ 5]通過分析證明了物流聯(lián)盟所具有的巨大*，認為應當加以鞏固和系統(tǒng)化，并以提升物流績效為目標，研究如何有效設計和管理物流聯(lián)盟。詹特利（GentryJ J）[ 6]通過研究發(fā)現(xiàn)，物流聯(lián)盟的興起有諸多好處，物流聯(lián)盟作為當今全球市場中一種越來越受歡迎的競爭手段，已經(jīng)成為聯(lián)盟成員競爭優(yōu)勢的源泉。龍（LongY）等[ 7 ]通過實證研究透徹剖析了非對稱競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)的資源依賴性、關聯(lián)風險以及聯(lián)盟績效之間的兩兩關系。

90年代物流工業(yè)(logistics Industry)的**成就之一是第三方物流服務供應商（Third-partyLogistics Service Provider, 簡稱3PLs）的廣泛興起[1]

將公司**業(yè)務以外的作業(yè)（Outsourcing）通常被認為是現(xiàn)代的**供應鏈管理的標志。過去的10年中第三方物流在美國獲得很大發(fā)

展。1997年，美國3PLs業(yè)務年增長40%，98年增長15%，由97年的342億美元增長至396億美元。盡管3PLs被視為一個新興工業(yè)，在信息技術

的基礎上融合運輸、倉儲和包裝等古老行業(yè)，為其他行業(yè)提供大范圍的綜合服務，但在歐洲，3PLs卻不是一個新概念。因為外包作為一個商業(yè)

運作方式在歐洲已有數(shù)**的歷史。許多*的物流公司如 Schenker, Kuehne & Nagle和Danzas，可追溯到中世紀，那時，它們就提供倉儲，

運輸和報關經(jīng)紀等綜合業(yè)務?，F(xiàn)在依然為歐洲主要的制造商、銷售商及批發(fā)商提供物流服務。外包的真正興起始于80年代末90年代初，即歐洲

經(jīng)濟一體化之前。直到80年代末，美國公司新建的歐洲配送中心(EDCs)還都是自行運作的，但這些公司發(fā)現(xiàn)需要更多的柔性和不同類型的服務

來滿足新歐盟的需要，它們開始轉向物流外包。這樣在90年代，由第三方管理的EDCs的數(shù)量急劇增長。

目前，3PLs的市場份額占物流費用的比例在世界各地有所不同。在英國，這一比例高達35%；在歐盟，1290億美元的物流服務市場中有310億美

元分包給第三方物流公司，約占25%；而在美國這一比率要**10%。據(jù)UPS全球物流服務公司預測在歐洲第三方物流公司的市場份額在2002年

將達到28%[1]。值得注意的是，目前我國3PLs的市場份額還很低，大多數(shù)企業(yè)還是傾向于自營物流作業(yè)，由此導致供應鏈效率低下，企業(yè)缺乏足

夠的市場反應能力。

在世界經(jīng)濟全球化和信息化的，特別是我國加入WTO后，將有更多的國外企業(yè)通過3PLs進入中國市場，同時，越來越多的*3PLs也將進入

物流服務市場，我國企業(yè)要與之抗衡，一方面要積極發(fā)展我國的3PLs，另一方面也要積極利用*3PLs來整合自己的供應鏈，擴展自身商品對國

內外市場滲透能力。為此，本文將詳細介紹3PLs的發(fā)展情況，業(yè)務范圍，3PLs的選擇和業(yè)績評價，以及對3PLs合作關系的管理。