國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔檬牵?br>1、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，由其與同歐亞各國的貿(mào)易；
2、有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易；
3、有利于進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通；
4、有利于適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和生活的需要。
國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍
1、同參加國際貨協(xié)和未參加國際貨協(xié)但采用國際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送，鐵路從發(fā)站以一份運(yùn)送負(fù)責(zé)運(yùn)送至終到站交付給收貨人。
2、同未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送，發(fā)貨人在發(fā)送路用國際貨協(xié)運(yùn)送辦理至參加國際貨協(xié)的一個(gè)過境路的出口國境站，由該站站長或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)運(yùn)至終到站。 
3、通過過境鐵路港口站的貨物運(yùn)送。從參加國際貨協(xié)鐵路的，通過參加國際貨協(xié)的過境鐵路港口，向其他（不論這些的鐵路是否參加國際貨協(xié)）或者相反方向運(yùn)送貨物時(shí)，用國際貨協(xié)運(yùn)送只能辦理至過境鐵路港口站止或者從這個(gè)站起開始辦理，由港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。

國際鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)
國際鐵路運(yùn)輸是以鐵路為運(yùn)輸工具的國際物流方式，通過鐵路運(yùn)輸將貨物送到國外。也是說，國際鐵路運(yùn)輸和國際空運(yùn)、國際海運(yùn)一樣，屬于國際物流方式之一。
但是，由于鐵運(yùn)輸工具的不同，與空運(yùn)、海運(yùn)等物流方式有顯著差異，具體表現(xiàn)在時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)輸量、郵政范圍、性5個(gè)方面。另外，鐵運(yùn)輸在運(yùn)輸貨物的過程中，受自然環(huán)境的影響很小，可以更順利、更穩(wěn)定地把貨物送到目的地。
目前，鐵運(yùn)物流基本采用初+終配送模式實(shí)現(xiàn)跨境門運(yùn)輸服務(wù)，如荷郵鐵路包裹、頭程鐵路運(yùn)輸?shù)胶商m阿姆斯特丹，報(bào)關(guān)后交付給荷蘭郵政配送到歐洲各國。因此，鐵運(yùn)也是目前競爭力強(qiáng)的物流方式之一。

國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔谩　?br>1、有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易　　
通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿(mào)易主要局限于東歐，鐵路運(yùn)輸占我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。
進(jìn)入60年代以后，我國海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來，我國與、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運(yùn)輸來完成的；我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些也通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)來進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。
2、有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過中國香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易
鐵路運(yùn)輸是大陸地區(qū)和港澳開展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式。港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加。做好對(duì)港澳的運(yùn)輸達(dá)到、適量、均衡、應(yīng)時(shí)的要求，在上和經(jīng)濟(jì)上都非常重要。
為了確保該地區(qū)的市場供應(yīng)，從內(nèi)地開設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快運(yùn)列車，對(duì)繁榮穩(wěn)定港澳市場，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積作用。中國香港是世界的自由港，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國發(fā)展與東南亞、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對(duì)保證我國出口創(chuàng)匯起著重要作用。
3、對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用
我國幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國國際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。至于國?nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運(yùn)輸來完成的。
我國國際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國國際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用?！　?、利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道　　
大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式?！　〈箨憳蜻\(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送。
我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展需要，利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運(yùn)輸也是必經(jīng)之道，將會(huì)促進(jìn)我國與這些和地區(qū)的國際貿(mào)易發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸是的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。是物流運(yùn)輸方式的其中一種。
在和其他運(yùn)輸工具的比較下。大家來看看以下的特點(diǎn)。
1、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。　　
2、鐵路運(yùn)輸速度比較快。
鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100 km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。
3、運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。
4、鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?br>5、鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。
6、初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜;需要消耗大量鋼材、木材;占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。
另外，鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一規(guī)劃。
我們公司主營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，包括海運(yùn)、報(bào)關(guān)、散雜貨運(yùn)輸、超大貨物運(yùn)輸、項(xiàng)目運(yùn)輸、第三方采購等。