跨境電商物流攻略跨境電子商務(wù)具有全球性、無(wú)形性、匿名性、即時(shí)性、無(wú)紙化和快速演進(jìn)等特征，已成為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的新方式和新手段。目前，跨境電子商務(wù)隨著政府扶持利好頻出，市場(chǎng)增長(zhǎng)前景可期，行業(yè)助力發(fā)展迅速，拉內(nèi)需促就業(yè)效果明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。物流作為影響跨境電商的一個(gè)重要因素，其本身的發(fā)展會(huì)影響跨境電商的發(fā)展。本文對(duì)我國(guó)跨境電商的物流現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，旨在為我國(guó)跨境電商的發(fā)展提供一定的指導(dǎo)。電商平臺(tái)成功沖擊傳統(tǒng)商業(yè)交易模式之后，新一輪商業(yè)革命——跨境電子商務(wù)正闊步走來(lái)。跨境電子商務(wù)是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。PayPal在2013年7月發(fā)布的《全球跨境電子商務(wù)報(bào)告》中，2013年全球有7600萬(wàn)名消費(fèi)者參與跨境零售網(wǎng)購(gòu)，預(yù)計(jì)零售網(wǎng)購(gòu)需求將達(dá)到700億美元，這個(gè)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到了2018年，將翻一倍。商務(wù)部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2013年我國(guó)跨境電商零售出口總額達(dá)到1180億元，同比增長(zhǎng)30%左右。不僅是外貿(mào)出口類電商，進(jìn)口類跨境電商的發(fā)展也如火如荼。中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)海外代購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模超過700億元，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者支付寶“海淘”消費(fèi)規(guī)模同比增長(zhǎng)117%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)64.7%的增長(zhǎng)速度。北商商業(yè)研究院分析指出，海淘電商平臺(tái)與海外快遞轉(zhuǎn)運(yùn)存在著巨大的發(fā)展空間。

跨境電商發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，物流作為跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵影響因素，其本身的發(fā)展和建設(shè)成為一個(gè)重要的戰(zhàn)略問題和現(xiàn)實(shí)問題。

物流對(duì)跨境電商的意義

1、物流是跨境電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)商務(wù)一樣，電子商務(wù)的完整運(yùn)行離不開四流，即信息流、商流、資金流和物流。任何一筆電子商務(wù)交易都包含這四流。和傳統(tǒng)商務(wù)不同的是，電子商務(wù)的信息流、商流、資金流都是可以在互聯(lián)網(wǎng)這種虛擬的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)，而物流就不能完全通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，它的發(fā)展易被國(guó)境所阻礙，物流作為銜接電子和商務(wù)的橋梁，是實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整、有效的電子商務(wù)的重要保障，同樣也是跨境電子商務(wù)保持其速度與效率的重要保障，能有效促進(jìn)其發(fā)展。

2、物流是跨境電子商務(wù)所具優(yōu)勢(shì)正常發(fā)揮的基礎(chǔ)電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)相比，方便快捷，可以有效的縮短供貨時(shí)間和生產(chǎn)周期，降低成本，同時(shí)可以直接了解客戶需求，使得客戶關(guān)系管理更加有效。但是電子商務(wù)的這些優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮離不開有效物流的支撐，物流包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、包裝、配送服務(wù)，其各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響到電子商務(wù)整的開展。我國(guó)在1999年舉辦的“72小時(shí)網(wǎng)絡(luò)生存實(shí)驗(yàn)”就充分說明電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)離不開物流，尤其對(duì)于跨境電商這種大范圍的方式，更需要與之相配的高效、暢通的物流水平。

3、3、物流系統(tǒng)不斷升級(jí)發(fā)展直接關(guān)系到電子商務(wù)的效率與效益的提高跨境電子商務(wù)涉及的范圍較廣，也較復(fù)雜，其涉及海外倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用就較高，很多中小企業(yè)可能無(wú)力承擔(dān)。若物流政策存在弊端的話，就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的成本，降低企業(yè)效益。因此，將先進(jìn)的的物流技術(shù)運(yùn)用在物流系統(tǒng)當(dāng)中，可以有效的提升整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，如地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等。物流業(yè)的迅速發(fā)展，提高了電子商務(wù)的效率和顧客滿意度，企業(yè)的整體效益也會(huì)得到提升。二、跨境電商現(xiàn)有的物流模式1、國(guó)際小包的模式。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)中，通過郵政系統(tǒng)進(jìn)行投遞的包裹占到70%，其中有50%的份額為中國(guó)郵政。郵政網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率基本遍布全球，但也存在一定的缺點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、包裹丟失率高。2、國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)模式。我國(guó)很多國(guó)內(nèi)快遞，如順豐和申通等都在跨境物流方面有所準(zhǔn)備，但由于其核心業(yè)務(wù)并非跨境業(yè)務(wù)，其覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。3、國(guó)際快遞模式。主要由Fedex、UPS、DHL、TNT四大巨頭包攬。這種模式具有速度快、客戶體驗(yàn)好的優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格就相對(duì)昂貴。4、海外倉(cāng)模式。在除本國(guó)地區(qū)的其他國(guó)家建立海外倉(cāng)庫(kù)，賣家先將貨物儲(chǔ)存在海外倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)買家有需求時(shí)，賣家可以時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)通知國(guó)外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行貨物的分揀、包裝及規(guī)模化遞送。這種模式解決了郵政小包模式配送周期長(zhǎng)的弊端，但也存在容易積壓、運(yùn)營(yíng)成本高的問題。

4、跨境專線物流模式。該模式采用航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，然后再和合作公司在目的國(guó)內(nèi)進(jìn)行派送。這種模式可以利用規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。三、中國(guó)跨境電商物流存在的問題基于跨境電商自身的特點(diǎn)，其對(duì)跨境物流的要求越來(lái)越高，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流設(shè)施落后，物流管理水平也不高等問題也成為我國(guó)跨境電商發(fā)展的制約瓶頸。

主要問題為：

1、成本相對(duì)高昂通過上文對(duì)跨境電商的模式分析可以看出，國(guó)際小包和國(guó)際快遞的運(yùn)費(fèi)比較高。如國(guó)際E郵寶，以及D HL、FedEx、UPS、TN T等。雖然時(shí)效能夠保證，但運(yùn)費(fèi)居高不下。如果賣家相應(yīng)提高商品售價(jià)，與國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)則喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2、時(shí)效太慢物流的配送速度作為影響買家購(gòu)買的重要因素，跨境電商也是一樣，歐美等地的客戶對(duì)時(shí)效性的要求相對(duì)別的地區(qū)要高，如配送時(shí)間超出預(yù)期，往往會(huì)退貨或投訴。小額交易賣家常選用的中國(guó)香港郵政小包曾多次因業(yè)務(wù)量過多，造成貨物嚴(yán)重積壓，許多賣家被迫另尋找價(jià)格更貴的物流公司。

3、大型電商的海外倉(cāng)封閉運(yùn)營(yíng)，較少與中小電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享隨著跨境電商的發(fā)展，跨境電商的商品類目越來(lái)越多樣，以家居產(chǎn)品為代表的這類大貨和重貨簡(jiǎn)單的通過空運(yùn)進(jìn)行配送也較難。原來(lái)多數(shù)通過創(chuàng)統(tǒng)的海運(yùn)方式，但是運(yùn)送周期比較長(zhǎng)，很多電商利用海外倉(cāng)的方式來(lái)進(jìn)行配送，縮短配送周期，提高物流效率來(lái)吸引買家。如亞馬遜、eBay、新蛋網(wǎng)這些電商平臺(tái)開始要求或鼓勵(lì)中國(guó)賣家更多地采用海外倉(cāng)的方式發(fā)貨，以保證用戶體驗(yàn)。目前我國(guó)跨境電商在成熟市場(chǎng)的北美、歐洲等海外倉(cāng)數(shù)量居多，如大龍網(wǎng)FBDD與XRU（俄速遞）在俄羅斯聯(lián)建“海外倉(cāng)”。廣州的出口易也在英、美、澳、俄羅斯和西班牙等地自建倉(cāng)儲(chǔ)中心。海外倉(cāng)的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本基本都比較高，所以這種模式也是一些資金實(shí)力雄厚的賣家封閉性運(yùn)營(yíng)，也主要針對(duì)一些貨價(jià)較高、對(duì)物流成本承擔(dān)能力較強(qiáng)、市場(chǎng)銷售額較大的商品，與中小電商企業(yè)小額產(chǎn)品的資源共享度較低。

中國(guó)跨境電商物流發(fā)展建議

1、在國(guó)內(nèi)口岸城市建立專門的跨境物流園區(qū)，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)國(guó)際貨運(yùn)代理公司給予跨境物流園區(qū)特定的政策優(yōu)惠，降低國(guó)內(nèi)路段的物流成本，并發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)代理公司在國(guó)際網(wǎng)路、海外倉(cāng)儲(chǔ)和配送分撥的能力，進(jìn)一步降低物流成本。

2、建設(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)海外倉(cāng)是跨境物流配送速度較快的一種模式。但是成本相對(duì)較高，因此其需要政府參與協(xié)助考察目標(biāo)國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施和報(bào)關(guān)程序，將建設(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)的成本量化并使之小化，在降低成本的基礎(chǔ)上共享資源。eBay近日發(fā)布的《海外倉(cāng)：跨境電商新常態(tài)》報(bào)告指出，截至2014年第四季度，在年銷售額超過10萬(wàn)美元的eBay大中華區(qū)大賣家中，已有三分之一的大賣家開始使用海外倉(cāng)。其中，有45.5%的大賣家海外倉(cāng)的商品銷售額超過其總銷售額的一半，有34.5%的賣家超過80%以上的銷售額都來(lái)自海外倉(cāng)商品。

3、建設(shè)跨境第三方物流模式可以通過委托代理、并購(gòu)重組等方式，來(lái)探索建立一種適合我國(guó)跨境物流發(fā)展的第三方物流模式，利用第三方物流的規(guī)模效益和集中優(yōu)勢(shì)來(lái)提升物流效率?？缇畴娚桃褎?shì)不可當(dāng)，其健康有序的發(fā)展離不開跨境物流的支撐，我國(guó)要促進(jìn)跨境電商的發(fā)展，必須要認(rèn)清物流方面存在的不足，加大力度完善物流建設(shè)，為推動(dòng)跨境電商的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)有力的保障。

隨著信息時(shí)代的到來(lái)以及我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，跨境貿(mào)易已經(jīng)成為一種新的交易潮流。世界各地產(chǎn)品的涌入，豐富了我國(guó)人民的生活，但同時(shí)也帶來(lái)了許多新的問題?？缇畴娚涛锪魇艿浇?jīng)濟(jì)、政治等多重因素影響?？缇畴娚滔胍獢[脫物流困境，就要通過實(shí)現(xiàn)政策的調(diào)整及引導(dǎo)、建立海外倉(cāng)庫(kù)、展開直接貿(mào)易等多種形式，推動(dòng)我國(guó)跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)的建立。隨著我國(guó)開放水平的提升以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，跨境電商業(yè)務(wù)有聲有色地開展起來(lái)。

然而在跨境電商業(yè)務(wù)中，物流愈發(fā)突出地成為一個(gè)阻力。在這種情況下，如何推動(dòng)跨境電商物流的發(fā)展，成為時(shí)代擺在我們面前的問題，需要我們做出探究。本文即針對(duì)跨境電商問題進(jìn)行探討，進(jìn)而做出策略性思考。

2 中國(guó)跨境電商物流面臨的困境

2.1物流成本高跨境電子商務(wù)在展開過程中，首先就面臨著物流成本高的問題。在商品流動(dòng)的過程中，有時(shí)可能會(huì)途徑多個(gè)國(guó)家、產(chǎn)生多次中轉(zhuǎn)，在這個(gè)過程中，不僅要繳納相關(guān)國(guó)家的關(guān)稅，還會(huì)在流轉(zhuǎn)中不斷產(chǎn)生一些運(yùn)輸費(fèi)用等，這些因素都導(dǎo)致物流成本偏高。加之一些地區(qū)會(huì)借助于高昂的關(guān)稅，對(duì)本國(guó)商品進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)主義，這些因素綜合作用下，跨境電商物流成本可想而知。

2.2運(yùn)輸周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大在運(yùn)輸過程中，許多商品的流通需要經(jīng)過多個(gè)國(guó)家，歷時(shí)較長(zhǎng)時(shí)間，在這個(gè)過程中，實(shí)際上是存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)的。匯率風(fēng)險(xiǎn)，在運(yùn)輸過程中，如果銷售國(guó)的匯率一直下降，很可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)消費(fèi)者月初付款買下的商品，當(dāng)月末商品到達(dá)時(shí)，付出的錢已經(jīng)不夠支付商品的了。較長(zhǎng)的周期還意味著要經(jīng)過很多國(guó)家，而每個(gè)國(guó)家不同的發(fā)展情況下，沒有人能確定即將發(fā)生什么，在哪里會(huì)被卡住。長(zhǎng)流程增加了物品破損的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也有可能因?yàn)闆]有按期到達(dá)，或是因?yàn)橄M(fèi)者沒有耐心繼續(xù)等待而進(jìn)行退款申請(qǐng)。此時(shí)貨物已經(jīng)在路上，一旦退款，退回的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)比商品本身的費(fèi)用還高。

2.3商品購(gòu)買后售后無(wú)法得到保障在商品購(gòu)買之后，售后問題也是無(wú)法得到保障的。商品從一個(gè)國(guó)家出發(fā)，到達(dá)另一個(gè)國(guó)家的過程中要途徑多次中轉(zhuǎn)，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的等待過程，在這個(gè)過程中，商品是有可能發(fā)生損壞的。而當(dāng)商品到達(dá)我們手中，如果出現(xiàn)問題就要面臨著退換貨的問題，然而這個(gè)過程所要付出的物流成本會(huì)相當(dāng)高，也正因此，許多人購(gòu)買了海外商品后無(wú)法進(jìn)行維修。

2.4商品流通中受到途徑國(guó)家政治影響在商品流通中，要途徑多個(gè)國(guó)家，然而不同國(guó)家都有不同的背景以及文化政治等情況。有可能會(huì)比較輕松地通過各類的檢查審核，快遞也有可能會(huì)被扣下，延緩幾天才能出發(fā)，這就是政治因素對(duì)于跨境電商物流的影響。在我們的發(fā)展中，要時(shí)刻關(guān)注到周邊國(guó)家的一些情況 。

3 關(guān)于電商物流發(fā)展的策略分析

3.1建立海外倉(cāng)建立海外倉(cāng)的意義就在于能夠減少手續(xù)，直接從倉(cāng)內(nèi)提取商品，進(jìn)行售賣。海外倉(cāng)的建立，就相當(dāng)于在海外直接建立一個(gè)大型的倉(cāng)庫(kù)，存儲(chǔ)著各國(guó)的商品，通常情況下，海外倉(cāng)會(huì)分布在周圍的一些國(guó)家中，當(dāng)顧客需要哪些商品時(shí)，就從較之比較近的倉(cāng)庫(kù)調(diào)配商品進(jìn)行發(fā)送等。海外倉(cāng)的建立具有積極意義，既能保證貨源，又能縮短了商品從一些較遠(yuǎn)國(guó)家運(yùn)到我國(guó)的時(shí)間，能夠緩解物流壓力，長(zhǎng)期發(fā)展下來(lái)，我國(guó)仍需要大批地建立海外倉(cāng)。整體而言，海外倉(cāng)的建立，也能有效規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。

3.2將跨境物流放在國(guó)外進(jìn)行在組織跨境商務(wù)過程中，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)不單純是企業(yè)對(duì)企業(yè)，而是客戶對(duì)于企業(yè)有了直接的聯(lián)系。在發(fā)生貿(mào)易之后的郵遞環(huán)節(jié)，可以在建立海外倉(cāng)的基礎(chǔ)上，利用當(dāng)?shù)氐奈锪飨到y(tǒng)，對(duì)商品進(jìn)行階段性的運(yùn)輸?shù)?。在這個(gè)過程中，能夠緩解長(zhǎng)途物流的壓力、大量的財(cái)務(wù)損耗等。并且在一定程度上加快了運(yùn)輸速度，全面縮短了運(yùn)輸旅程。

3.3嘗試推進(jìn)跨境物流的直接化、垂直化在跨境貿(mào)易展開過程中，需要努力探索與其它國(guó)家的合作，建立多邊的物流貿(mào)易或交易，終實(shí)現(xiàn)跨境物流的便捷化、垂直化。實(shí)現(xiàn)物流的垂直化，減少周轉(zhuǎn)等，不是一廂情愿的工作，而是需要相關(guān)國(guó)家經(jīng)過商討后達(dá)成的協(xié)議。具體到我們國(guó)家，爭(zhēng)取為跨境商貿(mào)開啟綠燈，給予一定的支持 。

3.4小批量、多批次貿(mào)易由于近年來(lái)跨境貿(mào)易中個(gè)體對(duì)企業(yè)的情況愈發(fā)多起來(lái)，越來(lái)越多的人參與到海外商品的購(gòu)買中。要鼓勵(lì)海外貿(mào)易的展開，并且支持小批量、多批次的貿(mào)易，這樣不僅能減少因大宗包裝的重量而增加的關(guān)稅，也能通過小批量、大批次，短期內(nèi)形成品牌效應(yīng)，或者說是模應(yīng)，堅(jiān)持下來(lái)，就可以引入在國(guó)內(nèi)建立售后服務(wù)部等。這些都是小批量、多頻次帶來(lái)的意義所在。

4就整體趨勢(shì)而言，我國(guó)當(dāng)前跨境貿(mào)易正積極地展開起來(lái)，然而在發(fā)展過程中，物流成為重要的阻力，只有選擇合適的解決方式，積極建設(shè)海外倉(cāng)庫(kù)，尋求與其它國(guó)家的合作，就能全面推動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易物流的簡(jiǎn)潔化。對(duì)于難以實(shí)現(xiàn)的售后問題，可以通過引入外國(guó)售后部門的方式，然而仍然需要我國(guó)強(qiáng)大的綜合實(shí)力做引導(dǎo)。