俄烏沖突爆發(fā)以來，中歐班列在俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等主要國家間依舊保持穩(wěn)定運(yùn)行。2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長到15183列，年均增長55%;年運(yùn)輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。在國際海運(yùn)、空運(yùn)不同程度受阻的情況下，中歐班列開行量和貨物發(fā)送量逆勢上揚(yáng)，展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。

中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及"一帶一路"沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。

中歐班列總體狀況

經(jīng)過多年的市場培育，中歐班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行、規(guī)?；\(yùn)營。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司消息，2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長到15183列，年均增長55%;中歐班列綜合重箱率由2016年的77.2%提升至98.1%，回程班列與去程班列的比例由2016年的50.6%提升至81.5%;年運(yùn)輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%;運(yùn)輸貨物品類從初的手機(jī)、筆記本電腦等IT產(chǎn)品，擴(kuò)大到汽車配件及整車、化工、機(jī)電、糧食、酒類、木材等5萬余種。

截至2022年1月29日，中歐班列累計(jì)開行突破5萬列，共運(yùn)送貨物超455萬標(biāo)箱，貨值達(dá)2400億美元，通達(dá)歐洲23個(gè)國家180個(gè)城市，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、推動(dòng)共建"一帶一路"高質(zhì)量發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。

(一) 中鐵集裝箱公司

中歐班列的統(tǒng)一經(jīng)營服務(wù)平臺(tái)為中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司。

中鐵集裝箱公司是隸屬中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的國有大型集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司中歐班列統(tǒng)一經(jīng)營服務(wù)平臺(tái)，是中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)秘書處單位。中鐵集裝箱公司經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)遍布中國主要城市，在哈薩克斯坦、德國以及俄羅斯設(shè)有駐外機(jī)構(gòu)和營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，能夠提供集裝箱國際貨運(yùn)代理、單證制作、報(bào)關(guān)報(bào)檢、接取送達(dá)、堆存保管等服務(wù)。

(二) 三條通道和兩座亞歐大陸橋

中歐班列目前共鋪劃了東中西三條通道運(yùn)行線。由西伯利亞大鐵路延伸出中歐班列的中部和東部通道，由新亞歐大陸橋構(gòu)成中歐班列的西部通道。西伯利亞大鐵路(亞歐大陸橋)和新亞歐大陸橋(亞歐第二大陸橋)是連通新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，連通我國與歐洲國家、中亞國家的跨國鐵路主干線。

圖：中歐班列三條通道和兩個(gè)亞歐大陸橋

資料來源：中鐵集裝箱公司

兩座亞歐大陸橋、三條中歐班列通道、五個(gè)鐵路口岸

(一) 西伯利亞大鐵路

西伯利亞大鐵路于1891年始建，1916年全線通車，是俄羅斯在沙皇時(shí)代突出的工業(yè)建設(shè)成就之一。西伯利亞大鐵路共跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，幾乎跨越了地球周長的1/4，其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，從莫斯科到達(dá)終點(diǎn)站符拉迪沃斯托克(海參崴)共9288公里。

西伯利亞大鐵路延伸出中歐班列的中部和東部通道。

1. 中部通道

中部通道由二連浩特口岸出入境，經(jīng)蒙古國連接到西伯利亞大鐵路的烏蘭烏德，再經(jīng)白俄羅斯、波蘭到達(dá)德國，主要運(yùn)輸中國華北、華中地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨物。

(1) 二連浩特口岸

"二連浩特"蒙古語意為海市蜃樓。1956年1月，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際聯(lián)運(yùn)列車正式開通，二連浩特建城。二連浩特站與蒙古國東戈壁省扎門烏德市相望，是中國對(duì)蒙古國開放的大鐵路口岸站。以北京為起點(diǎn)經(jīng)二連浩特到莫斯科，比經(jīng)滿洲里近1140公里。

中部通道通過京包、京山線與天津港相連，是日本、東南亞及其他鄰國開展對(duì)蒙古、俄羅斯及東歐各國轉(zhuǎn)口貿(mào)易的理想通道，更是蒙古國走向出?？诘奈ㄒ煌ǖ?。

二連浩特是國家向北開放重要"橋頭堡"。據(jù)二連鐵路車站統(tǒng)計(jì)，2021年，二連鐵路口岸共完成進(jìn)出口運(yùn)量1605.10萬噸，連續(xù)兩年突破1600萬噸大關(guān);接運(yùn)出入境中歐班列2739列，同比增長15.1%，再創(chuàng)歷史新高。二連浩特口岸中歐班列開行線路增加至57條，涵蓋國內(nèi)22省50余座城市、國外9國44個(gè)站點(diǎn)和城市。2022年3月15日，二連浩特口岸進(jìn)出境中歐班列累計(jì)數(shù)量突破9000列。

2. 東部通道

東部通道從滿洲里、綏芬河口岸出入境，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)德國，主要運(yùn)輸中國華東和華南沿海、東北地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨物。

(1) 滿洲里口岸

滿洲里位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原的西北部，北接俄羅斯，西鄰蒙古國。滿洲里因1902年東清鐵路(現(xiàn)為濱洲線)的開通而建成，是歐亞大陸橋的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)和重要、快捷的國際大通道，是全國大陸路口岸。

滿洲里作為西伯利亞大鐵路進(jìn)入中國境內(nèi)的首站，是歐亞大陸橋重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。滿洲里口岸年出入境人數(shù)居中俄沿邊口岸之首，承擔(dān)著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。滿洲里站每日都有始發(fā)至北京、呼和浩特、哈爾濱、大連、丹東、海拉爾、齊齊哈爾方向的列車，還有北京——莫斯科的國際旅客列車在滿洲里站停靠。

滿洲里始終在國家對(duì)外開放戰(zhàn)略中占據(jù)重要位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，經(jīng)滿洲里口岸出入境的中歐班列達(dá)4235列，比2020年增加650列，增幅達(dá)18%。其中，經(jīng)滿洲里口岸入境的中歐班列2235列，同比增加456列，增幅為25.6%;出境中歐班列2000列，同比增加194列，增幅為10.7%。入境班列數(shù)量超過出境班列。2022年是滿洲里口岸開行中歐班列的第10年，目前經(jīng)該口岸進(jìn)出境中歐班列通達(dá)歐洲13個(gè)國家28個(gè)城市，國內(nèi)主要集貨地涵蓋長沙、廣州、蘇州、武漢等60多個(gè)城市。

(2) 綏芬河口岸

綏芬河地處黑龍江東南部，與俄羅斯遠(yuǎn)東濱海邊疆區(qū)接壤。綏芬河因東清鐵路(現(xiàn)為濱綏線)開通而建城，西距哈爾濱460公里，東距俄羅斯符拉迪沃斯托克190公里，是東北地區(qū)參與國際分工的橋梁紐帶，是黑龍江省大的對(duì)俄鐵路口岸站。

綏芬河是"中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊"和俄遠(yuǎn)東大開發(fā)戰(zhàn)略對(duì)接的重要節(jié)點(diǎn)，被譽(yù)為連接?xùn)|北亞和走向亞太地區(qū)的"黃金通道"。目前，綏芬河對(duì)俄進(jìn)出口商品達(dá)到171大類、1400多個(gè)品種，對(duì)俄貿(mào)易連續(xù)多年占黑龍江省的1/4以上，口岸過貨量占黑龍江省85%以上。進(jìn)口商品擴(kuò)展到木材、煤炭、化肥、紙漿、鐵礦砂、液化石油氣等資源類商品，成為我國大的俄羅斯木材進(jìn)口集散地和重要的資源能源進(jìn)口口岸。

綏芬河口岸是中歐班列東部通道的重要組成部分。2021年，綏芬河海關(guān)累計(jì)監(jiān)管進(jìn)出境中歐班列545列5萬個(gè)標(biāo)箱，同比增長147.7%和164.4%。據(jù)哈爾濱海關(guān)發(fā)布信息，截至2022年3月1日，綏芬河口岸累計(jì)開行進(jìn)出境中歐班列超過900列，進(jìn)境班列到達(dá)上海、成都、鄭州、西安等國內(nèi)多個(gè)城市，出境班列到達(dá)俄羅斯、波蘭、德國、比利時(shí)等多個(gè)國家。

(3) 運(yùn)量和輻射范圍

2021年經(jīng)中歐班列"東通道"進(jìn)出境的中歐班列占全國中歐班列開行總量的三分之一。其中，經(jīng)由滿洲里站進(jìn)出境中歐班列年內(nèi)突破4000列，經(jīng)由綏芬河站進(jìn)出境中歐班列年內(nèi)突破500列。據(jù)中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司消息，截至2022年1月17日，經(jīng)中歐班列"東通道"滿洲里和綏芬河口岸進(jìn)出境的中歐班列累計(jì)開行15001列、發(fā)送貨物1379421標(biāo)箱。

中歐班列經(jīng)滿洲里、綏芬河口岸進(jìn)出境線路目前已達(dá)21條，其中去程線路10條，返程線路11條，主要集貨地包括我國東南部沿海地區(qū)，覆蓋天津、長沙、廣州、蘇州等60個(gè)城市，班列通達(dá)歐洲13個(gè)國家，運(yùn)輸貨物品類也日益豐富，經(jīng)東部通道開行中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浧芬淹卣怪寥沼冒儇?、電器產(chǎn)品、工業(yè)機(jī)械、金屬、農(nóng)副產(chǎn)品等品類，運(yùn)輸附加值明顯增加。

(二) 新亞歐大陸橋

新亞歐大陸橋于1992年12月1日開通運(yùn)營，是從中國連云港起到荷蘭鹿特丹港的鐵路聯(lián)運(yùn)線，全長10900多公里，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個(gè)國家。連云港依托新亞歐大陸橋，到歐洲、中亞比經(jīng)西伯利亞大陸橋分別縮短900公里和2700公里。通過連云港開展大陸橋過境運(yùn)輸?shù)呢浳锍^10個(gè)大類、400個(gè)品種，市場覆蓋日本、韓國以及東南亞等國家，主要以二手汽車、汽車配件、電子電器產(chǎn)品等為主。

新亞歐大陸橋構(gòu)成中歐班列的西部通道。

1. 西部通道

西部通道從阿拉山口和霍爾果斯出入境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲，主要運(yùn)輸中國中西部地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨物。

(1) 阿拉山口口岸

阿拉山口市地處準(zhǔn)噶爾盆地西緣，位于阿拉套山與巴爾魯克山之間，北鄰哈薩克斯坦共和國。2011年3月19日，作為全國首列中歐班列的"渝新歐"班列經(jīng)阿拉山口口岸出境。

阿拉山口火車站是國家一類口岸站，位于亞歐第二大陸橋(中國連云港——荷蘭鹿特丹)中國西端，每年進(jìn)出口貨物吞吐量僅次于滿洲里，排在全國第二位。阿拉山口是中國通往中亞、俄羅斯以及歐洲的主要門戶，來往貨物主要涉及俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國。

阿拉山口口岸出入境的中歐班列開行數(shù)量穩(wěn)步增長。據(jù)中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司消息，2021年，經(jīng)阿拉山口口岸站開行中歐(中亞)班列5848列，同比增長16.3%。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貿(mào)易值達(dá)到2643.9億元，占口岸進(jìn)出口貿(mào)易值的86.6%。截至2022年4月6日，經(jīng)阿拉山口口岸通行的班列線路已累計(jì)達(dá)到71條，可到達(dá)德國、波蘭、西班牙、比利時(shí)和俄羅斯等13個(gè)國家，覆蓋國內(nèi)重慶、四川、河南、湖北、浙江等24個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。其中，進(jìn)口貨物主要有汽車及配件、棉紗、木材等，出口貨物主要為汽車及配件、家電、日用百貨等。

(2) 霍爾果斯

霍爾果斯市位于新疆伊犁哈薩克自治州西部，與哈薩克斯坦接壤。霍爾果斯是古絲綢之路北道上的千年驛站，曾經(jīng)長達(dá)幾個(gè)世紀(jì)是中亞政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和東西交通的樞紐?，F(xiàn)在，霍爾果斯是中國西部重要的門戶，融商貿(mào)旅游、進(jìn)出口貿(mào)易和中轉(zhuǎn)貨物為一體，對(duì)外連接功能齊全、基礎(chǔ)設(shè)施較完善，具有全天候進(jìn)出口的能力，是中國與哈薩克斯坦等中亞國家開展經(jīng)濟(jì)、文化交流的國際大通道和橋頭堡。

霍爾果斯口岸距新疆伊寧市70多公里，距哈薩克斯坦的阿拉木圖市378公里，是繼阿拉山口口岸后，我國在新亞歐大陸橋上的第二個(gè)向西開放的國際鐵路口岸?；魻柟硅F路口岸于2012年12月22日實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營，2017年6月8日鐵路客運(yùn)正式開通，是我國大的常年開放的鐵路客貨運(yùn)輸口岸。

霍爾果斯目前已經(jīng)成為歐亞國際運(yùn)輸大通道的重要樞紐。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月19日，霍爾果斯中歐(中亞)班列開行總數(shù)已達(dá)19526列。其中2021年達(dá)到6362列，穩(wěn)居全國各鐵路口岸首位。2016年至2021年經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐(中亞)班列分別為377列、834列、2055列、3403列、5024列和6362列，呈現(xiàn)逐年上升發(fā)展態(tài)勢。截至2022年3月22日，經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐班列有鄭新歐、渝新歐、長安號(hào)、蓉新歐等58條線路，貿(mào)易國家由初的兩個(gè)國家、三座城市擴(kuò)大到如今18個(gè)國家、45座城市，貨物種類豐富至IT產(chǎn)品、衣服鞋帽、汽車汽配、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等200多種。

(三) 口岸通行數(shù)量分析

據(jù)各口岸相關(guān)數(shù)據(jù)匯總，中歐(中亞)班列2021年開行總量為19729列，超過中國國家鐵路集團(tuán)有限公司公布的中歐班列2021年開行數(shù)量15183列。理論上，超出數(shù)量應(yīng)為中亞班列數(shù)量。

表：各口岸中歐(中亞)班列運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

注：阿拉山口、霍爾果斯數(shù)據(jù)為中歐班列、中亞班列合計(jì)數(shù)。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2021年，按照中歐班列開行總量15183列分析，西部通道通行數(shù)量超過1/2，東部通道通行數(shù)量接近1/3，中部通道通行數(shù)量不足1/5。

此外，西部通道通行能力目前仍有提升空間。阿拉山口口岸，中歐班列日均通行班列16列，單日高可達(dá)24列?；魻柟硅F路口岸日均通行中歐班列18列，高可達(dá)21列。煙臺(tái)到俄羅斯鐵路運(yùn)輸中俄班列

中歐班列主要線路

(一) 中鐵集裝箱公司公布的主要線路包括：

1. 重慶～杜伊斯堡～重慶

從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口站出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程10987公里，運(yùn)行時(shí)間約14-15天。該班列于2011年3月19日始發(fā)，貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2015年開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源，包括食品、百貨和機(jī)器設(shè)備等。貨物主要目的地包括俄羅斯、德國、荷蘭、波蘭等國。

2. 成都～羅茲/蒂爾堡/紐倫堡～成都

從成都城廂站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口站出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭羅茲站(荷蘭蒂爾堡/德國紐倫堡)，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約11-12天。該班列于2012年12月19日始發(fā)，貨源主要是成都本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及廈門、昆明等地出口貨物。貨物主要目的地包括波蘭、德國和荷蘭等國。

3. 武漢～漢堡/杜伊斯堡/帕爾杜比采～武漢

從武漢吳家山站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭和德國等國家的相關(guān)城市，全程10880公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天;經(jīng)滿洲里出境，到達(dá)俄羅斯和白俄羅斯，全程6645公里，運(yùn)行時(shí)間約10天。該班列于2012年10月24日始發(fā)，貨源主要是湖北以及周邊地區(qū)、華東和華南地區(qū)生產(chǎn)的筆記本電腦等電子產(chǎn)品，以及服裝和機(jī)械配件。貨物目的地包括德國、法國、俄羅斯、荷蘭等地。回程貨源主要是木材等。

4. 鄭州～漢堡～鄭州

從鄭州圃田站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口和二連站出境，阿拉山口方向出境途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10461公里，運(yùn)行時(shí)間約13天;二連方向出境途經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10457公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。該班列阿拉山口方向于2013年7月18日始發(fā)，二連方向于2013年12月3日始發(fā)。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、服裝、文體用品、工藝品等。貨物主要目的地包括德國、波蘭等。煙臺(tái)到俄羅斯鐵路運(yùn)輸中俄班列

5. 義烏～馬德里/倫敦/里加～義烏

從義烏西站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國至西班牙馬德里，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約18天。該班列于2014年11月18日始發(fā)，貨源主要是義烏當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的小商品貨物。貨物目的站主要是西班牙、德國、法國、意大利等國。

從義烏西站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，跨英吉利海峽至英國倫敦Barking車站，運(yùn)行時(shí)間約18-20天，該班列自2017年1月1日始發(fā)，貨源為義烏以及周邊地區(qū)的小商品、服裝和面料等。

6. 蘇州～華沙～蘇州

從蘇州西站始發(fā)，由滿洲里站出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11190公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。該班列于2013年9月29日始發(fā)，貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。貨物主要目的地包括俄羅斯、波蘭和德國等地。煙臺(tái)到俄羅斯鐵路運(yùn)輸中俄班列

7. 合肥～漢堡

從合肥北站始發(fā)，由阿拉山口站出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達(dá)德國漢堡，全程10647公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。該班列于2015年6月29日始發(fā)。貨源主要是合肥當(dāng)?shù)氐目照{(diào)、冰箱等家用電器。貨物目的地主要為德國。

8. 沈陽～漢堡/紐倫堡～沈陽

從沈陽東站始發(fā)，由滿洲里站出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)德國漢堡，全程9985公里，運(yùn)行時(shí)間約12-14天。貨源主要是沈陽及周邊地區(qū)的電子產(chǎn)品(LG)、機(jī)械配件，華中地區(qū)的日用品、紡織品以及韓日過境貨物。貨物目的地主要為俄羅斯、波蘭、德國等地。

9. 石龍～漢堡

從東莞石龍站始發(fā)，由滿洲里站出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)德國漢堡，全程12283公里，運(yùn)行時(shí)間約17天。貨源主要是廣州深圳地區(qū)的電子產(chǎn)品、家用電器和日用百貨等。貨物目的地包括俄羅斯、波蘭和德國等地。

(二) 主要線路總結(jié)

前述主要線路涉及國家包括：蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、拉脫維亞、德國、荷蘭、法國、英國、西班牙。其中，主要線路終點(diǎn)站大多為德國，而到達(dá)德國必須經(jīng)過俄羅斯、白俄羅斯和波蘭?？梢姸砹_斯、白俄羅斯、波蘭的跨國鐵路運(yùn)輸對(duì)中歐班列開行的重要性。

沿線國家與中國貿(mào)易情況

前述主要線路涉及12個(gè)國家2021年與中國的進(jìn)出口貿(mào)易總額為54,760.7億元人民幣。進(jìn)出口貿(mào)易額前三的國家為德國、俄羅斯和荷蘭，其中德國占比27.7%，俄羅斯占比17.3%，荷蘭占比13.7%。與我國進(jìn)出口貿(mào)易額增速快的三個(gè)國家為俄羅斯、波蘭和蒙古，增速均超過26%，而同期我國進(jìn)出口貿(mào)易總額增速為21.4%。

圖：2021年前述沿線國家與中國貿(mào)易總額情況

資料來源：海關(guān)總署

附：

中亞班列

中亞班列指往來于中國至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，分別從中國的天津、西安、濟(jì)南、合肥、連云港、鄭州、武漢、膠州、廣州、成都、蘭州等開往中亞五國的主要城市。自2020年7月起，已累計(jì)鋪畫中亞班列專用運(yùn)行線32條，其中去程25條，回程7條。

中亞班列(連云港～中亞五國)線路：

從連云港始發(fā)，經(jīng)阿拉山口/霍爾果斯出境，至阿拉木圖(哈薩克斯坦)、邱庫爾賽、塔什干(烏茲別克斯坦)、阿拉梅金(吉爾吉斯斯坦)，杜尚別(塔吉克斯坦)等站。目前，連云港-阿拉山口班列圖定每周開行2列，運(yùn)行時(shí)間5-6天;連云港-霍爾果斯班列圖定每天1.5列，運(yùn)行時(shí)間5-6天。