新疆兩對(duì)外”（阿拉山口、霍爾果斯兩個(gè)對(duì)外鐵路口岸）的路網(wǎng)格局建設(shè)對(duì)貿(mào)易發(fā)展的作用-亞洲精品久久久久中文字幕M男メイリン モデルコレクション メ-高清午夜福利電影在線メイリン モデルコレクション メ

   

新疆鐵路南北疆雙環(huán)線成形

“目前，工程已進(jìn)入收尾階段，我們正在加緊開(kāi)展線路開(kāi)通前的精整工作，預(yù)計(jì)下個(gè)月開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收?！?2月6日上午，中鐵十一局集團(tuán)有限公司和田至若羌鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理林正東對(duì)記者說(shuō)。

和若鐵路全長(zhǎng)825.476公里，今年以來(lái)，項(xiàng)目加快建設(shè)，鋪軌已全面完成，進(jìn)入收尾階段。中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記牛權(quán)表示，和若鐵路與南疆鐵路、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路共同構(gòu)成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，成為繼去年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線，新疆鐵路南北疆雙環(huán)線順利成形。

根據(jù)規(guī)劃，新疆鐵路將建成北疆環(huán)線、南疆環(huán)線、東疆環(huán)線和南北疆天山環(huán)線，*終形成南北疆鐵路大環(huán)線。

去年，阿勒泰至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與烏北至將軍廟鐵路、蘭新鐵路、奎屯至阿勒泰鐵路形成了北疆鐵路環(huán)線，這也是新疆鐵路首*環(huán)線網(wǎng)。

今年是“十四五”開(kāi)局之年，和若鐵路、烏將鐵路擴(kuò)能改造工程、阿克蘇至阿拉爾鐵路、將軍廟至淖毛湖鐵路等多個(gè)新建、續(xù)建項(xiàng)目施工順利，精河至阿拉山口增建二線、伊寧至阿克蘇鐵路勘察設(shè)計(jì)工作已啟動(dòng)，新疆鐵路路網(wǎng)更趨完善，運(yùn)能明顯增加，為“十四五”鐵路項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)了一個(gè)好頭。

“十四五”期間，新疆鐵路建設(shè)將持續(xù)高質(zhì)量推進(jìn)，力爭(zhēng)“十四五”末鐵路營(yíng)業(yè)及建設(shè)里程達(dá)到10060公里，新疆鐵路網(wǎng)布局趨于完善，南北疆鐵路環(huán)網(wǎng)形成，鐵路國(guó)際通道建設(shè)取得新進(jìn)展，新疆鐵路在全國(guó)路網(wǎng)的“末端型”狀況得到進(jìn)一步改變，“亞歐交通樞紐中心”地位和作用將更加凸顯。

據(jù)悉，到“十四五”末規(guī)劃項(xiàng)目全部建成之后，新疆鐵路將形成“一軸”（蘭新鐵路、蘭新高鐵）、“三出疆”（中部蘭新鐵路、蘭新高鐵，北部哈密至額濟(jì)納通道，南部庫(kù)爾勒至若羌至格爾木通道）、“四環(huán)”（北疆環(huán)線、南疆環(huán)線、東疆環(huán)線和南北疆天山環(huán)線）和“兩對(duì)外”（阿拉山口、霍爾果斯兩個(gè)對(duì)外鐵路口岸）的路網(wǎng)格局。

二，阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸的重要性

阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸是中歐班列線路上*重要的兩個(gè)口岸。

阿拉山口口岸位于新疆博爾塔拉蒙古自治州東北角，介于阿拉套山與巴爾魯克山之間，北鄰哈薩克斯坦及精河縣飛地，東鄰塔城地區(qū)托里縣，南依精河縣、艾比湖、雙河市，西接博樂(lè)市。

霍爾果斯口岸位于中國(guó)新疆伊犁哈薩克自治州霍爾果斯市，與哈薩克斯坦隔霍爾果斯河相望，是伊霍鐵路、連霍高速公路、312國(guó)道和中國(guó)-中亞天然氣管道的起訖點(diǎn)，同時(shí)也是新疆*大的陸路與鐵路綜合性口岸。
 

從地理位置上看，阿拉山口口岸與霍爾果斯口岸之間的距離僅300公里左右，都位于新疆和哈薩克斯坦的邊界線上，并且兩個(gè)口岸都可以進(jìn)行鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)工作，全年班列通關(guān)總數(shù)量也十分接近。

然而從進(jìn)出口貨運(yùn)量來(lái)看，兩個(gè)口岸差距巨大，2020年阿拉山口鐵路口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)1500.2萬(wàn)噸，是霍爾果斯鐵路口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量（662萬(wàn)噸）的兩倍多。

在相似的口岸背景下，到底是哪些因素導(dǎo)致了這樣巨大的貨運(yùn)量差別呢？

受自然環(huán)境影響，選擇在阿拉山口過(guò)境的貨物本身就比較重

阿拉山口口岸位于新疆的北疆地區(qū)，屬于新疆維吾爾自治區(qū)博爾塔拉蒙古自治州，位于阿拉套山與巴爾魯克山之間，山口呈外八字狀，受隘管效應(yīng)的影響，山口風(fēng)沙很大。同時(shí)，由于哈薩克斯坦方向有包括阿拉湖、巴爾喀什湖在內(nèi)的幾個(gè)大湖，氣壓較高，而我國(guó)境內(nèi)的艾比湖相對(duì)來(lái)說(shuō)小多了，氣壓相對(duì)較低，兩國(guó)之間的氣壓差進(jìn)一步加大了風(fēng)力。故而阿拉山口風(fēng)沙一直都比較大，是我國(guó)著*的風(fēng)口。

受風(fēng)沙天氣的影響，會(huì)選擇在阿拉山口進(jìn)出口的貨物也比較重，主要以礦物性建材、焦炭、鋼材等工業(yè)產(chǎn)品為主。

霍爾果斯口岸位于山脈之間的山谷走廊，地勢(shì)平坦，水源充足，比阿拉山口口岸的氣候更溫和。在霍爾果斯口岸進(jìn)出口貨物主要以紡織、服裝及鞋帽、日用五金、輕工制品類(lèi)以及農(nóng)產(chǎn)品為主，相對(duì)更輕。

 

—— 阿拉山口更適合大宗貨物通關(guān) ——

一方面，阿拉山口鐵路口岸過(guò)貨能力更強(qiáng)。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施是限制過(guò)貨能力的關(guān)鍵因素，在鐵路運(yùn)輸中，軌道衡是用于稱(chēng)量鐵路貨車(chē)裝載量的大型專(zhuān)用衡器，主要安裝在鐵路貨運(yùn)站、廠礦企業(yè)的鐵路專(zhuān)用線上，是稱(chēng)量散堆裝貨物的主要計(jì)量器具，被國(guó)家列為強(qiáng)制檢定項(xiàng)目。

目前，阿拉山口口岸共有 3 臺(tái)準(zhǔn)確度等級(jí)為III 級(jí)的 GCS-150型寬軌靜態(tài)電子軌道衡，而霍爾果斯口岸僅有兩臺(tái)，從鐵路基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，阿拉山口口岸過(guò)貨能力高于霍爾果斯口岸。

另一方面，從平均通關(guān)時(shí)間來(lái)看，阿拉山口口岸通關(guān)更快。2020年，阿拉山口口岸出入境中歐（中亞）班列進(jìn)境貨物從到達(dá)至發(fā)出為18個(gè)小時(shí)，出境貨物從到達(dá)至發(fā)出為5個(gè)小時(shí)，按照阿拉山口鐵路口岸進(jìn)出口班列數(shù)比例估算得出，阿拉山口鐵路口岸進(jìn)出境列車(chē)平均通關(guān)時(shí)間在12小時(shí)內(nèi)，大大低于霍爾果斯鐵路口岸進(jìn)出境列車(chē)平均通關(guān)時(shí)間（21小時(shí)）。

所以，在兩個(gè)口岸的地理區(qū)位和對(duì)外連接的鐵路線路大體相同的情況下，阿拉山口鐵路口岸的過(guò)貨能力更強(qiáng)，平均通關(guān)時(shí)間也更短。

所以在兩個(gè)口岸都不擁堵的前提下，大宗貨物會(huì)優(yōu)先選擇阿拉山口口岸出境，這也就導(dǎo)致了阿拉山口鐵路口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量遠(yuǎn)高于霍爾果斯鐵路口岸。

   

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