鋼軌磨耗是指車輪與鋼軌之間摩擦使鋼軌頭部產(chǎn)生磨損的現(xiàn)象。鋼軌磨耗在直線和曲線上出現(xiàn)不同的形式。直線上主要為垂直磨耗和接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側(cè)面磨耗，內(nèi)股鋼軌的壓潰和波形磨耗。在小半徑曲線上側(cè)面磨耗尤為嚴(yán)重，往往因磨耗超限而報(bào)廢。減緩曲線鋼軌側(cè)面磨耗的主要措施在于鋪設(shè)強(qiáng)度高的合金鋼軌或全長淬火鋼軌，采用磨耗型踏面的車輪以及合理的軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)。作為輔助措施可采用地面鋼軌涂油器和機(jī)車輪緣涂油器，降低車輪與鋼軌間的摩擦系數(shù)。波形磨耗是鋼軌頂面上出現(xiàn)規(guī)律性起伏不平的不均勻磨耗現(xiàn)象，成因復(fù)雜。的辦法是對(duì)有波形磨耗的鋼軌用打磨列車進(jìn)行打磨使其消除。

結(jié)果表明，磨耗測(cè)量儀，改進(jìn)機(jī)構(gòu)測(cè)量范圍更大，精度更高。其次，磨耗測(cè)量儀哪家好，設(shè)計(jì)儀器的測(cè)量機(jī)構(gòu)、檢測(cè)部分和軟件相關(guān)算法。采樣得到的角度數(shù)據(jù)通過正解算法、曲線拼接、高斯濾波和兩點(diǎn)法半徑補(bǔ)償，得到測(cè)量曲線。計(jì)算測(cè)量曲線上用以確定基準(zhǔn)的關(guān)鍵點(diǎn)，依據(jù)設(shè)計(jì)的算法選取權(quán)重系數(shù)，吉林磨耗測(cè)量儀，計(jì)算曲線對(duì)齊需要的旋轉(zhuǎn)角度和平移量，終實(shí)現(xiàn)測(cè)量曲線和標(biāo)準(zhǔn)曲線的對(duì)齊。以幾種曲線代入該算法，得到的兩曲線上對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)點(diǎn)距離(mm)的平方和數(shù)量級(jí)為10-5，自適應(yīng)坐標(biāo)系建立方法得以實(shí)現(xiàn)。然后，分析儀器的誤差源，MATLAB原理誤差、單因素誤差和編碼器量化誤差。

數(shù)顯式鋼軌磨耗測(cè)量儀調(diào)整定位：

1、首先將測(cè)量儀定位與塊非工作邊軌鄂部分自然吸附貼合，鋼軌磨耗測(cè)量儀，直至沒有縫隙和晃動(dòng)

2、然后滑動(dòng)垂磨標(biāo)尺與軌頂接觸貼合，垂磨數(shù)顯裝置所顯示數(shù)據(jù)為實(shí)際磨耗數(shù)據(jù)。

3、滑動(dòng)側(cè)磨標(biāo)尺與對(duì)應(yīng)鋼軌軌頭測(cè)量接觸貼合，側(cè)磨數(shù)顯裝置所顯示數(shù)據(jù)為實(shí)際磨耗數(shù)據(jù)。

測(cè)量時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)推、拉開移動(dòng)尺框，移動(dòng)至被測(cè)數(shù)據(jù)處，然后輕推數(shù)顯測(cè)量標(biāo)尺使其與軌頂表面貼合，切記用力過大（4-6N為佳），讀書時(shí)，目光應(yīng)正視刻線面，避免視差。

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