雖然2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，只維持了2.5%左右的低增速，但是新能源汽車發(fā)展贏得了好機(jī)遇。2011年我國(guó)政府出臺(tái)了一些具體相關(guān)政策，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，車企也加快研發(fā)并推出了一些車型。但受限于技術(shù)水平和消費(fèi)環(huán)境等方面影響，新能源汽車進(jìn)入家庭尚需時(shí)日。2012年我國(guó)有望出臺(tái)“新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃”，加快突破產(chǎn)業(yè)瓶頸，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

　　多項(xiàng)細(xì)規(guī)出臺(tái)力推新能源車 部分車企推出新產(chǎn)品

　　2011年，我國(guó)相繼出臺(tái)了一系列推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策和具體產(chǎn)業(yè)措施，相比過(guò)去幾年出臺(tái)的政策，其方向由大力的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向更為系統(tǒng)化、規(guī)則化和具體化的措施。

　　2011年10月14日，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部正式下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，要求各試點(diǎn)城市要在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，積極研究針對(duì)新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。業(yè)內(nèi)人士表示，此項(xiàng)規(guī)定的推出對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)買意向上構(gòu)成相應(yīng)“誘惑”。

　　2011年12月22日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、科技部、工信部、國(guó)家能源局等四部委聯(lián)合推出電動(dòng)車充電的4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2012年3月1日起開(kāi)始實(shí)施。專家預(yù)測(cè)，充電標(biāo)準(zhǔn)的確立具有重要意義，它標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)車充電裝置接口混亂的局面即將告終，并有望推動(dòng)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施以及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

　　2011年11月，多品牌新能源汽車專營(yíng)4s店--高瞻新能源汽車4s店落戶上海國(guó)際汽車城，該4s店將在上海市開(kāi)展新能源汽車經(jīng)銷、租賃、營(yíng)運(yùn)、配套服務(wù)和智能管理等一站式集成性的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，囊括了國(guó)內(nèi)目前Zui成熟的新能源汽車車型，品牌包括上汽、奇瑞、眾泰、力帆和比亞迪。專家表示，4s店的銷售模式是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)環(huán)節(jié)商業(yè)化延伸到銷售環(huán)節(jié)商業(yè)化的重要步驟。

　　在持續(xù)而穩(wěn)定的政策扶持下，2011年我國(guó)部分車企的電動(dòng)汽車推向了市場(chǎng)。2011年10月，比亞迪推出純電動(dòng)汽車e6“先行者”，采用鋰鐵電池模式，其續(xù)駛里程可達(dá)到300公里;同年11月，1000臺(tái)江淮純電動(dòng)轎車“同悅”，在合肥發(fā)售，續(xù)駛里程可達(dá)到100公里左右。

　　在新能源汽車發(fā)展重要支撐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，2011年我國(guó)發(fā)展迅速并已經(jīng)成為建成運(yùn)行充換電站及充電樁數(shù)量Zui多的國(guó)家。截至2011年底，中國(guó)已建成投運(yùn)243座充換電站、13283臺(tái)交流充電樁。國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是目前中國(guó)電動(dòng)汽車充換電裝置Zui主要的投資建設(shè)企業(yè)，比如國(guó)家電網(wǎng)將于2015年在中國(guó)中東部地區(qū)建成骨干智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在2015年前將建成運(yùn)行充換電站2351座、充電樁22萬(wàn)個(gè)。

　　技術(shù)不足政策不夠 商業(yè)化運(yùn)作仍需進(jìn)一步推動(dòng)

　　新能源汽車經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，取得一定成果，但仍處于起步階段。2011年7月份，*總理在《求是》雜志上指出，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向和目標(biāo)是什么，現(xiàn)在發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車是不是Zui終產(chǎn)品，這都不是很明確。

　　當(dāng)前困擾新能源汽車發(fā)展的因素仍然存在，主要包括技術(shù)瓶頸仍需不斷研發(fā)突破，配套基礎(chǔ)設(shè)施需加快建設(shè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有待進(jìn)一步明確，私人購(gòu)買新能源汽車的商業(yè)模式需不斷探索完善。

　　技術(shù)方面，工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波日前表示，目前我國(guó)電控、電池、電機(jī)方面的技術(shù)還無(wú)法滿足新能源汽車走向大規(guī)模商用。特別是電池問(wèn)題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性不高、穩(wěn)定性不足，產(chǎn)品循環(huán)壽命不長(zhǎng)等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

　　配套設(shè)施方面，充電站和換電站這兩種能源供給模式一直在進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)，至今沒(méi)有明確的發(fā)展方向，這在一定程度上阻礙了企業(yè)的技術(shù)研發(fā)。中航鋰電銷售公司總經(jīng)理衛(wèi)哲睿認(rèn)為，只有政府制定明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)好產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，才能確保新能源汽車的發(fā)展動(dòng)力。

　　政策方面，許多企業(yè)人士表示，2011年的政策環(huán)境并不是很“給力”，盼望已久的“節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃”至今未出。

　　商業(yè)模式方面，裸車銷售還是帶電池銷售，充電還是換電等都是新能源汽車走向市場(chǎng)所面臨的商業(yè)模式選擇。比如，比亞迪與中國(guó)普天在深圳展開(kāi)了“融資租賃、車電分離、充維結(jié)合”的商業(yè)模式;國(guó)家電網(wǎng)則提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式。但哪種模式更能成功推廣運(yùn)營(yíng)，還有待市場(chǎng)進(jìn)一步的檢驗(yàn)。中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任謝子聰認(rèn)為，培育市場(chǎng)、形成有市場(chǎng)的產(chǎn)品、持續(xù)盈利的能力是檢驗(yàn)商業(yè)模式的三大關(guān)鍵因素。