德國(guó)德累斯頓的弗勞恩霍夫IFAM研究所在2026年4月20日至24日舉辦的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，正式展示了POWERPASTE固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)鎂基復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)高密度、常溫常壓下的安全儲(chǔ)氫，旨在解決電動(dòng)航空與無(wú)人機(jī)能源補(bǔ)給難題。

POWERPASTE由氫化鎂、鹽類(lèi)添加劑和酯類(lèi)混合成可定量使用的膏狀物。接觸水后發(fā)生水解反應(yīng)釋放氫氣，其中約一半氫氣來(lái)源于添加的水，唯一副產(chǎn)物為無(wú)毒的氫氧化鎂。釋放的氫氣可供給質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池發(fā)電。據(jù)研究所技術(shù)手冊(cè)，該材料質(zhì)量?jī)?chǔ)氫量約為9%-10%，能量密度達(dá)1.6千瓦時(shí)/公斤和1.9千瓦時(shí)/升，相當(dāng)于同等體積鋰離子電池容量的近十倍。材料在室溫常壓下保持穩(wěn)定，僅在超過(guò)250℃時(shí)才會(huì)失穩(wěn)，便于運(yùn)輸且無(wú)需高壓或低溫基礎(chǔ)設(shè)施。

該技術(shù)底層原理曾于2013年獲得f-cell award科學(xué)類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng)第一名。目前產(chǎn)品已進(jìn)入生產(chǎn)階段，位于德累斯頓的弗勞恩霍夫儲(chǔ)能與系統(tǒng)項(xiàng)目中心（ZESS）負(fù)責(zé)制造，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)自2021年底起初期年產(chǎn)能為約4噸。研究員Marcus Vogt是該項(xiàng)目早期開(kāi)發(fā)階段的公開(kāi)代表人物。

研究所明確將POWERPASTE定位為無(wú)人機(jī)主推進(jìn)、小型輔助動(dòng)力裝置（APU）、機(jī)艙設(shè)備及搜救（SAR）裝備的動(dòng)力源。目前已研制兩臺(tái)演示發(fā)電機(jī)：一臺(tái)額定功率1千瓦的固定式機(jī)組（技術(shù)成熟度TRL 6），以及一臺(tái)專(zhuān)為無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)的300瓦便攜式機(jī)組（TRL 5）。更換膏體卡匣無(wú)需工具，僅需數(shù)秒即可完成；補(bǔ)水可直接使用自來(lái)水，無(wú)需依賴(lài)高壓加氫站。

與傳統(tǒng)壓縮或液化氫氣相比，后者單座加注站建設(shè)成本估算高達(dá)100萬(wàn)至200萬(wàn)歐元，而POWERPASTE的基礎(chǔ)設(shè)施成本僅約數(shù)萬(wàn)歐元。這一顯著的成本差異與高能量密度，使其在無(wú)氫氣管網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū)作業(yè)中具備優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，研究所指出該技術(shù)目前暫不直接競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率電推進(jìn)系統(tǒng)，現(xiàn)有300瓦與1千瓦樣機(jī)功率遠(yuǎn)低于商用客機(jī)需求。其首要應(yīng)用場(chǎng)景仍聚焦于無(wú)人機(jī)、APU及救援設(shè)備等細(xì)分領(lǐng)域，以補(bǔ)能便捷性和免高壓基建為核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，該技術(shù)亦被評(píng)估可用于電動(dòng)滑板車(chē)、摩托車(chē)及長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛，以彌補(bǔ)傳統(tǒng)電池續(xù)航短板。