民航界“反腐風(fēng)暴”由去年年底發(fā)端，席卷至今已致行業(yè)主管部門(mén)、航空公司以及相關(guān)企業(yè)數(shù)十人先后波及并處于被拘捕或被調(diào)查的狀態(tài)，更有高官在此期間留下一紙遺書(shū)以身投向高鐵結(jié)束生命，為外界留下無(wú)數(shù)爭(zhēng)議與猜想。一直被民航業(yè)界所樂(lè)道的市場(chǎng)化、充分競(jìng)爭(zhēng)以及行業(yè)高速發(fā)展的諸多光環(huán)，在長(zhǎng)達(dá)20多年的權(quán)力尋租黑幕被漸次揭開(kāi)之時(shí)，瞬間被打回原形；同時(shí)民航業(yè)的高危部門(mén)也映入眼簾。

　　張志忠被批捕

　　首都機(jī)場(chǎng)前董事長(zhǎng)的落馬成為這一波民航反腐風(fēng)暴的重重一筆。

　　如果不是由民航華北局前局長(zhǎng)黃登科被調(diào)查而引發(fā)的一系列關(guān)于民航系統(tǒng)行政審批*案件的牽涉，前首都機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)張志忠本可以像很多同樣級(jí)別的大型國(guó)有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一樣，在任期結(jié)束之后，由組織給予一個(gè)錦上添花般的“業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定”，并享受著不錯(cuò)的退休待遇頤養(yǎng)天年。

　　然而正因此次民航系統(tǒng)“反腐風(fēng)暴”波及范圍之廣、回溯時(shí)間之長(zhǎng)，使得即將“平穩(wěn)登陸”的張志忠終于在其職業(yè)生涯的Zui后一站重重跌倒。

　　本報(bào)記者通過(guò)多方得到的消息證實(shí)，張志忠已于近日被衡水市人民檢察院以涉嫌受賄的罪名依法批捕，但該案的諸多細(xì)節(jié)尚需相關(guān)案件審理完畢之后才可得到進(jìn)一步披露。

　　5月21日，張志忠被從家中帶走并被刑事拘留?，F(xiàn)年59歲的張志忠從1987年2月起先后供職于民航總局（現(xiàn)民航局）國(guó)際司、中國(guó)國(guó)際航空公司（中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司的前身）、民航總局運(yùn)輸司、規(guī)劃財(cái)務(wù)司，2007年1月26日起接替李培英出任首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理，同年6月，李培英被“雙規(guī)”。

　　接連兩任董事長(zhǎng)的落馬讓首都機(jī)場(chǎng)一時(shí)間成為“是非之地”，然而根據(jù)本報(bào)記者所了解到的情況，張志忠卻并非因?yàn)樵谑锥紮C(jī)場(chǎng)工作期間出現(xiàn)問(wèn)題而遭查。

　　2009年底，民航華北局前局長(zhǎng)黃登科因航權(quán)審批中存在*問(wèn)題而被免職并進(jìn)一步接受調(diào)查，由此牽出一位上世紀(jì)90年代在北京從事中俄間貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)的商人魏景波。

　　據(jù)一位了解該案件內(nèi)情的人士對(duì)本報(bào)記者透露，魏在接受調(diào)查的過(guò)程中交待了當(dāng)年在從事包機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)為獲得航權(quán)而向當(dāng)時(shí)擔(dān)任民航總局運(yùn)輸司司長(zhǎng)的張志忠行賄，并借此在民航管理部門(mén)“打通關(guān)節(jié)”，成為中俄貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。

　　而張志忠于1996年2月至2003年3月期間擔(dān)任民航總局運(yùn)輸司司長(zhǎng)一職，張掌控運(yùn)輸司之時(shí)正是魏景波從事的包機(jī)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的“黃金時(shí)期”，其業(yè)務(wù)的上升顯然與張?jiān)诤綑?quán)審批上提供便利有著直接的關(guān)系。“對(duì)公共航空運(yùn)輸企業(yè)及其航線航班實(shí)施經(jīng)營(yíng)許可管理”是民航局網(wǎng)站上對(duì)運(yùn)輸司行政職責(zé)的描述。

　　兩大部門(mén)易出事

　　除了張志忠案，南航在此次反腐風(fēng)暴中也處于輿論的焦點(diǎn)，多名中層人員涉及其中。

　　“為獲取航權(quán)和航班時(shí)刻而公關(guān)，南航不是唯一一家?！币晃还┞氂谀硣?guó)有航空公司的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)直言，“只是此次被調(diào)查的黃登科與龐漢章案主要與南航有關(guān)，因此矛盾的焦點(diǎn)以及涉及的主要人員才會(huì)集中到南航?！?/p>

　　“我們的高管團(tuán)隊(duì)都在這里，公司管理層非常穩(wěn)定?！蹦虾蕉麻L(zhǎng)司獻(xiàn)民在6月30日下午召開(kāi)的股東大會(huì)上表示，“個(gè)別人的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題不會(huì)影響到公司的整體發(fā)展?！?/p>

　　本報(bào)記者從當(dāng)天參加股東大會(huì)的人士處得知，司獻(xiàn)民證實(shí)了南航目前一共有9人被司法機(jī)關(guān)帶走調(diào)查，且“均與包機(jī)案有關(guān)”。

　　除了6月10日前后被帶走的公司總工程師、機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理張和平、重慶航空總裁周英里等7位高層之外，一位南航內(nèi)部人士向本報(bào)記者透露，6月16日前后，南航營(yíng)銷(xiāo)委運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部副總經(jīng)理江曉中以及前任總經(jīng)理也被帶走調(diào)查。

　　“運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部與市場(chǎng)銷(xiāo)售部是營(yíng)銷(xiāo)委下面Zui重要的兩個(gè)部門(mén)?！鼻笆瞿虾絻?nèi)部人士介紹說(shuō)，“但航線時(shí)刻全部靠運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部公關(guān)，如果時(shí)刻不好，市場(chǎng)銷(xiāo)售部能力再?gòu)?qiáng)也無(wú)法與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

　　“對(duì)其中一些人來(lái)說(shuō)，這樣做更多的是為公司的利益考慮。”前述南航內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦言，“時(shí)刻資源演變成明碼標(biāo)價(jià)的交易品，潛規(guī)則被擺在臺(tái)面上操作，對(duì)于處在弱勢(shì)地位的航空公司來(lái)說(shuō)，是沒(méi)有選擇權(quán)的?！?/p>

　　記者與多位業(yè)內(nèi)人士交流后了解到，在其他的航空公司，同類(lèi)性質(zhì)的部門(mén)也存在這樣的問(wèn)題，由于部門(mén)職責(zé)所在，在其位，謀其政，造成了該部門(mén)處于容易犯“錯(cuò)誤”的位置。