EAST易事特蓄電池GM600-2 2V600AH統(tǒng)一報價-精品國產(chǎn)歐美成人一區(qū),無翼烏之侵犯全彩工口電車癡漢

易事特蓄電池使用環(huán)境與安全

⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風良好，環(huán)境溫度在25±10℃的工作場所。

⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導(dǎo)電連接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風。

易事特蓄電池安裝注意事項

⒈蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，其安全距離應(yīng)大于0.5m。

⒉蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

⒊安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。

⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導(dǎo)電連接條時應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應(yīng)戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應(yīng)仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。

⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負極，以保證安裝正確。

⒎電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，不宜使用干粉滅火器，建議使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災(zāi)。

⒏蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。

運輸、儲存

⒈電池投入運行后，應(yīng)至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄：每個單體電池浮充電壓或開路電壓值；

⒉蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）；

⒊環(huán)境溫度。

⒋每年應(yīng)檢查一次連接導(dǎo)線是否有松動和腐蝕污染現(xiàn)象，松動的導(dǎo)線必須及時擰緊，腐蝕污染的接頭應(yīng)及時作清潔處理。

⒌運行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常情況，應(yīng)及時查找故障原因，并更換故障的蓄電池：

⒍電壓異常；

⒎物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）；

⒏電池液泄漏；

⒐溫度異常。

EAST蓄電池/易事特蓄電池規(guī)格參數(shù)一覽

電池型號 額定電壓(V) 額定容量(AH) 尺寸(mm) 重量

(KG) 端子 螺栓

M

長(mm) 寬(mm) 高(mm) 總高(mm) 類型 位置

NP7-12 12 7 151 65 95 100 2.15 D/E F —

NP7-12(E) 12 7 151 65 95 100 2.05 D/E F —

NP7.5-12 12 7.5 151 65 95 100 2.20 D/E F —

NP8-12 12 8 151 65 95 100 2.35 D/E F —

NP9-12 12 9 151 65 95 100 2.45 D/E F —

NP10-12 12 10 151 65 111 117 3.10 D/E F —

NP12-12 12 12 151 98 95 101 3.60 D/E F —

NP14-12 12 14 151 98 95 101 4.05 D/E F —

NP17-12 12 17 181 77 167 167 5.30 G D M5

NP24-12 12 24 125 8.10 F D M5

NP24-12(E) 12 24 125 7.60 F D M5

NP33-12 12 33 168 11.0 F C M6

NP38-12 12 38 197.5 165.5 170 170 12.8 F D M6

NP55-12 12 55 239 17.3 F C M6

NP65-12 12 65 350 20.4 F C M6

NP80-12 12 80 350 24.0 F C M6

NP100-12 12 100 330 32.0 F C M6

NP100-12(L) 12 100 330 29.0 F C M8

NP100-12(E) 12 100 330 28.0 F M8

NP120-12 12 120 410 33.5 F C M8

NP150-12 12 240 240 44.5 F C M8

NP200-12 12 200 522 238 218 223 65.0 F E M8

NP200-12(E) 12 200 522 238 218 223 59.1 F E M8

NP230-12 12 230 520 269 203 208 72.6 F E M8

很多人使用易事特蓄電池時，都沒有太多的注意，以為買回來就用，沒電就充電，根本沒有合理使用而造成易事特蓄電池壽命減短，把責任推給廠家。常見的有四個充電錯誤觀念

新易事特蓄電池不進行初充電

易事特蓄電池的次充電稱為初充電，初充電對易事特蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則易事特蓄電池荷電容量不高，使用壽命也短，充電次數(shù)也增多;若充電過量，則易事特蓄電池電氣性能雖然好，但也會損害蓄電池本身，縮短它的使用壽命，所以新易事特蓄電池要小心謹慎地進行初充電。

對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，正常按使用說明書的在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進行補充充電，充電5小時-8小時后再用。

易事特蓄電池過量充電

上一點已經(jīng)講術(shù)過易事特蓄電池初充電不宜過量充電，但正常使用后，經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

易事特蓄電池不進行補充充電

這是對于起動型蓄電池而說，有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化;同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，易事特蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使易事特蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短易事特蓄電池的使用壽命。為易事特蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原，減少極板硫化，提高賽特蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應(yīng)定期進行補充充電。

充電時極性充反

由于易事特蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使賽特蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成賽特蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致易事特蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反。

易事特蓄電池售后服務(wù)：

1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務(wù)。

2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。

4．正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)

質(zhì)保規(guī)則：

質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。

使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環(huán);使用過程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。

包裝：為紙箱，根據(jù)運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節(jié)約運輸費用。

運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)長期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運輸問 題 。易事特蓄電池

這似乎是個簡單的解決辦法，但在現(xiàn)實中面臨經(jīng)濟上的難題。持續(xù)監(jiān)測方案通常需要增加50%的電池成本，如果把安裝和運行考慮在內(nèi)，增加比例甚至高達70%。面對這么高的成本，在提示電池壽命終結(jié)的平均無故障時間（MTBF）之前定期更換電池，可能是更經(jīng)濟的做法。然而，和例行維護一樣，這也充滿不確定性，因為環(huán)境條件對電池的MTBF有很大影響。

制造商因而把目光轉(zhuǎn)向低成本的持續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)，全面診斷電池在各個條件下的SOH和SOC。2007年3月，供應(yīng)這類智能變送器的專業(yè)公司LEM與密封及排氣式鉛酸電池診斷和管理領(lǐng)域的機構(gòu)RWTH亞琛大學(xué)合作，確立了先進的低成本電池監(jiān)測管理的發(fā)展方向。

在其他制造商追逐更“時尚”的電池技術(shù)時，RWTH亞琛大學(xué)則已建立起技術(shù)中心并增強其力量，集中研究為成熟和普遍銷售的電池化學(xué)工藝。LEM-亞琛結(jié)成長期合作關(guān)系，共同研究VRLA（閥控鉛酸）富液和膠體電池的故障模式，開發(fā)包括SOH和SOC在內(nèi)的下一代監(jiān)測與分析系統(tǒng)。

通過這種合作和了解用戶需要，LEM持續(xù)開發(fā)用于持續(xù)監(jiān)測的“Sentinel”解決方案，終于研制出一代產(chǎn)品SentinelIII。Sentinel能夠測量電池電壓、內(nèi)部溫度和內(nèi)部阻抗，其診斷測量水準可媲美高度復(fù)雜且昂貴的實驗設(shè)備，但成本因素使其可用作持續(xù)監(jiān)測方案。

為了開發(fā)Sentinel，如圖1所示，LEM使用上述實驗設(shè)備并選用眾多的電池樣式和品牌，進行廣泛的研發(fā)。在這個項目中，Sentinel運用和復(fù)制了電化學(xué)阻抗頻譜分析法。在解釋高性價比的單芯片解決方案中如何復(fù)制這項先進技術(shù)之前，值得我們確切說明的是它實現(xiàn)的診斷水準以及如何保護基于電池的UPS的完整性。