二九九戰(zhàn)術(shù)氣囊騎行服 北極科技氣囊騎行服 氣囊背心

帶安全氣囊的的騎行服

北極潛心研發(fā)，創(chuàng)新設計摩托騎行服。結(jié)合國內(nèi)外各種氣囊服數(shù)據(jù)，改變了安全繩式氣囊服觸發(fā)裝置和位置改變。

北極氣囊式防摔功能服

       是一種通過電子安全系統(tǒng)算法或者安全繩式，觸發(fā)壓縮氣瓶裝置或者引發(fā)氣體發(fā)生器，瞬間對符合人體工學設計的氣囊充氣，使其具有緩沖和抗壓作用的功能服。

將淺談氣囊式防摔功能服的外觀設計、結(jié)構(gòu)設計、氣囊式功能服現(xiàn)狀。

外觀設計

      色彩作為防摔服裝安全保障的重要組成因素， 在避免傷害和減輕傷害程度兩方面也起著關(guān)鍵性作用。針對日常生活中穿著的氣囊式防摔功能服的使用環(huán)境和防護功能， 在服裝配色上主要考慮以下三個方面， 一是利用色彩的物理性功能實現(xiàn)服裝防護機能和警示機能；二是重視色彩在生理及心理性功能方面的耐臟污機能；三是利用色彩的視覺效果實現(xiàn)服用者的著裝個性。其中， 重視色彩的防護機能和警示機能是設計的重中之重。

      色彩的防護和警示機能作用要通過研究色彩性能來實現(xiàn)， 其研究內(nèi)容包括了色彩的色相、 明度和純度三個指標。參照 GB20653-2006《職業(yè)用高可視性警示服》 標準， 它對職業(yè)用警示服色彩的可視性強度進行了科學規(guī)定， 其在色度和小亮度因子兩方面的考慮， 為北極防摔功能服色彩的研究提供了分析思路。如對熒光黃色、 熒光桔紅色和熒光紅色在色度和小亮度因子兩方面的規(guī)定如表 5-1所示 [55] ， 將各角點色度坐標定位到 CIE1931（國際發(fā)光照明委員會） 色度圖中，圖 5-11 中的黑色不規(guī)則矩形標出了三種顏色的取色空間范圍， 此范圍內(nèi)的色彩通過電磁波向人眼傳播色度和亮度， 與在此亮度范圍以外的同等色度色彩相比較，可在保證視覺舒適度的前提下， 更能從視覺感觀上刺激人眼識別物體， 兼顧色彩的警示性和視覺舒適性功能。

     然而， 在霧霾天氣下活動或夜間活動時， 服裝的高可視性配色將不具備防護警示性作用。為了彌補該缺陷， 需在氣囊式防摔功能服上設計一定面積大小的反光材料， 參照 GB20653-2006《職業(yè)用高可視性警示服》 標準， 反光材料的帶寬設置要大于或等于 50mm， 傾斜角度為±20。此外， 對反光材料的反射光線強度也有要求。按照圖 5-18 反光材料的反光性能測試方法， 在 0。和 90。兩個旋轉(zhuǎn)角條件下，測試反光材料在 12。觀測角 5。入射角下的小逆反射系數(shù)值 R’， 其值小不應小于 900cd/（lx· m 2 ） 。在服用過程中， 經(jīng)過風吹日曬、 磨損、 屈撓和干水洗后，逆反射系數(shù)值 R’也要保證大于 500cd/（lx· m 2 ） 。選擇符合以上兩種條件的反光材料， 可保證在夜間燈光的照射下， 材料的反射光線強度能形成良好的視覺焦點，從而提高穿著者的可視性來引起他人的注意， 在潛在危險因素的環(huán)境中， 可降低意外跌撞傷害發(fā)生的可能性， 保障夜間戶外活動的安全。

結(jié)構(gòu)設計

      按意外傷害發(fā)生的外部原因及受傷部位進行整理， 分析人體受傷部位的特點和頻率， 以此為依據(jù)設計氣囊式防摔背心的結(jié)構(gòu)。這對預防和控制人體在日常生活中發(fā)生意外傷害事件， 減輕人體意外傷害的損傷程度和提高人們的生活質(zhì)量都有積極意義。

      氣囊式防摔背心的結(jié)構(gòu)要以上圖人體受傷頻率演示圖作為參照進行設計。

結(jié)合氣囊式防摔功能服的重點防護等級角度出發(fā)， 以上半身為例， 將頸部氣囊、 胸部氣囊、 肩部氣囊、 腹部氣囊、骨盆氣囊和腰部氣囊在結(jié)構(gòu)上進行連接， 得到以下款式氣囊式防摔背心結(jié)構(gòu)

      氣囊防摔背心在前中通過拉鏈與外套夾克連接， 方便拆卸。 與國外的氣囊式防摔背心產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相比較， 北極的背心結(jié)構(gòu)設計在保護人體關(guān)鍵部位的基礎上， 還實現(xiàn)了對肩部和骨盆的保護， 使得防護范圍更廣和防護力度更高。整體結(jié)構(gòu)設計既能滿足人體日常的活動范圍， 又能在緊急情況下， 保護人體受傷的要害部位， 從根本上減少意外跌撞倒的損傷程度和造成的死亡率。

國外氣囊式功能服現(xiàn)狀

    國外服裝市場對氣囊式防護服裝的研究起步較早， 擁有多個專業(yè)的防護服裝

品牌， 如日本的 Hit-Air 品牌， 意大利 Dainese 品牌， 意大利 Clover（幸運草） 品牌、 意大利 Alpinestars 品牌和法國 Helite 品牌等， 并取得了許多具有代表性的研究成果。日本 hit-air 品牌是研究氣囊服裝早的品牌公司， 于 1995 年起致力于摩托車安全氣囊服的實驗研究開發(fā)工作， 1998 年成功推出摩托車氣囊服， 2003 年，其安全氣囊背心被日本警察總部選用， 同年， 該品牌的 MC 模型安全氣囊背心獲得歐盟 CE 標志認證。

      1972 年成立于意大利的 Dainese 品牌， 是一家專業(yè)研制摩托車防護服的品牌。90 年代成立的技術(shù)中心致力于研究防護技術(shù)， 結(jié)合人體工程學的設計理念， 在摩托車防護服領(lǐng)域取得了優(yōu)異的成果， 如保護脊柱的護背、 膝蓋滑塊和保護背部的駝峰等。2000 年， 該品牌在摩托車服中融入安全氣囊的理念， 研發(fā)出 D-AIR 系列。隨后， Dainese 在技術(shù)上取得突破， 成功將整套 D-air 整合在一起， 使得摩托車運動防護服的保護與傳統(tǒng)保護裝備相比可減少 85%撞擊力。

 2014 年意大利 Alpinestars 品牌推出的一套具有突破性的電子安全氣

囊系統(tǒng)—Tech-Air?? [28] 。它的安全氣囊防護背心分為街道版和賽道版， 在發(fā)生碰撞前 200 毫秒即能啟動氣囊裝置， 氣囊可在 25 毫秒內(nèi)完成充氣， 具有較高的適用性。

     以上闡述的各品牌的氣囊式防護服裝產(chǎn)品信息可知， 歐美對氣囊式防

護服裝的研究起步早， 集中在摩托車行業(yè)賽事所穿著的專業(yè)服裝， 其功能性的研究較為系統(tǒng)和成熟， 已形成一定的行業(yè)規(guī)模。與國外相比， 我國功能服裝企業(yè)在自主研發(fā)能力上， 主要是對國外產(chǎn)品進行來樣加工和貼牌生產(chǎn)， 其產(chǎn)品大多出口歐美， 版型也比較適合歐美人的人體尺寸。與此同時， 國內(nèi)外專業(yè)防護服裝具有成本高和價格貴的特性， 使得目前已有的氣囊式防護服裝在國內(nèi)外普及率極低， 只應用在賽車和馬術(shù)等危險性較高的專業(yè)比賽中， 對于人們的日常安全防護還沒有投入使用。

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