碳纖維復合材料的實際主要用途有很多，航空航天行業(yè)能夠生產制造太空飛船、支撐架；道路運輸行業(yè)可生產加工成汽車、跑車、高鐵動車構件；診療行業(yè)可做成診療板、腿板、殘疾輪椅支撐架等。一開始碳纖維原材料的價錢很高，伴隨著經濟發(fā)展的發(fā)展趨勢和技術性的提升，它的價錢愈來愈大眾化，普遍應用將并不是難題。如今的許多轎車、單車、列車都應用碳纖維環(huán)保節(jié)能，具有了優(yōu)良的效果。

在民用汽車領域，奔馳嘗試應用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，碳纖維制品廠，首先在SLRMcLaren上得到了應用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維經過編織而成，雖然結構依舊無比堅硬，但是在設計上讓它能夠在正面碰撞時破碎成無數(shù)細小的碎片，碳纖維制品，來吸收大量的能量，并且碎片不會對人造成傷害，這一點非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經開始嘗試全碳車體在小型車上的應用只是相對于金屬材料的可回收、可修復性來說，碳纖維制品生產，碳纖維的潰縮柱是一次性產品，高昂的價格讓它目前只能應用在超級跑車領域。人人買得起的碳纖維
碳纖維復合材料有沒有缺點？

孔隙度是復合材料成型全過程中產生的裂縫，是碳纖維復合材料的關鍵缺點之一。一般分成：延單纖孔隙度（包含纖維束內孔腺度）和多層板孔隙度。氣孔率低于1.5%時，孔隙度為球型；氣孔率超過1.5%時，一般為柱狀，孔隙度與化學纖維徑向平行面。碳纖維復合材料中的孔隙度關鍵危害原材料的虛梁剪切抗壓強度、豎向和橫著彎曲強度與應變速率、豎向和橫著抗拉強度與應變速率、縮小抗壓強度與應變速率等特性。有研究表明，碳纖維制品加工，氣孔率0-5%中間，每提升1%，虛梁剪切強度降低7%，彎曲模量以5%上下的占比降低，別的特性以10%上下的占比降低。要制取高質量的碳纖維商品，就需要嚴控生產制造中的每一個流程，防止缺點。

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