6、模板表面要清理干凈，無銹蝕和混凝土等。均勻在模板表面涂抹脫模劑，嚴(yán)禁漏刷或涂抹不均出現(xiàn)的流淚現(xiàn)

象。

7、每塊護(hù)欄內(nèi)側(cè)模板加設(shè)一個方木向外支撐和一根拉緊向內(nèi)張拉，來調(diào)節(jié)模板的豎直度和保持整體穩(wěn)定性?，F(xiàn)

場施工時(shí)用水平尺對模板豎直度進(jìn)行量測，然后通過方木支頂作用和拉筋雙向絲扣調(diào)節(jié)其緊松，無錫防撞護(hù)欄，使模板保持完全豎

直，相鄰模板不發(fā)生錯位，每一跨模板穩(wěn)固地形成一個整體，保證澆注防撞護(hù)欄線形順直美觀。

8、防撞護(hù)欄內(nèi)部預(yù)埋路燈燈座及電纜箱托架，預(yù)埋位置準(zhǔn)確，混凝土防撞護(hù)欄，規(guī)格、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。托架槽鋼沿橋面板預(yù)

埋整體線形平順，嚴(yán)禁相鄰?fù)屑芨叩筒黄?，影響后續(xù)工程施工。

9、護(hù)欄混凝土分兩層澆注及振搗，層放料略高于模板下部馬蹄，橋梁防撞護(hù)欄，振搗充分。然后第二層混凝土澆注到模板

頂面，且在下層混凝土初凝前完成上部混凝土的澆注和振搗。

10、防撞護(hù)欄上應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置收縮縫，收縮縫施工采取兩塊鋼板夾泡沫板的方法施工，兩塊鋼板分別與模

板用螺栓連接，澆注出的斷縫間距均等，邊棱線形直順，形狀美觀。但要注意的是，斷縫鋼板拆模比護(hù)欄模板拆模晚

一天，并且采用手拉葫蘆等工具均勻地給鋼板施加拉力，緩慢地將鋼板拉出，避免護(hù)欄棱角發(fā)生破損。

防撞護(hù)欄立柱頂高程的控制方法
蕪湖鑫橋護(hù)欄廠家分享防撞護(hù)欄立柱頂高程的控制方法：　　

防撞護(hù)欄立柱頂是否平順直接影響到了防撞護(hù)欄護(hù)欄的外觀質(zhì)量，所以立柱頂標(biāo)高的控制在整個施工過程中尤為重要。

根據(jù)圖紙要求防撞護(hù)欄立柱頂距路緣石為70cm高，假設(shè)路緣石的標(biāo)高都達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)高，只要打根防撞護(hù)欄立柱時(shí)當(dāng)立柱頂距路緣石為70cm時(shí)，記錄下它的位置，再在每一根防撞護(hù)欄立柱上標(biāo)記出該位置，在接下來的施工中只要打樁機(jī)將立柱打到該位置時(shí)即保證了立柱的高度和標(biāo)高。

但在防撞護(hù)欄實(shí)際施工中，路緣石的標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能較大，這個偏差反應(yīng)到防撞護(hù)欄立柱上就是立柱頂面線型不平順，需要對防撞護(hù)欄立柱的高度進(jìn)行調(diào)整，但這個工作費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且會對施工速度和施工成本造成影響，因此在打樁前對防撞護(hù)欄立柱的頂面高程進(jìn)行預(yù)控。

我們經(jīng)常在馬路上看見道路護(hù)欄，那么道路護(hù)欄有什么功能呢？道路護(hù)欄

設(shè)在交又路口的人行道外側(cè)或人行道與車行道之間的公路護(hù)欄網(wǎng)。主要是用十防止行人在路口內(nèi)、車行道上任意斜穿、橫穿，其次是防止由汽車輛為躲避障礙車失靈闖入人行道。它起到使交通秩序良好，保障行人安全的作用。

但是道路護(hù)欄的高度標(biāo)準(zhǔn)成為一個大問題，如果制作太高，相應(yīng)的成本也會很高，但是太低了，有些人為了走捷徑直接翻越護(hù)欄而導(dǎo)致交通秩序混亂，都是不可取的，公路防撞護(hù)欄，那道路護(hù)欄在高度選取是主要考慮到哪些因素呢?

道路護(hù)欄高度選取時(shí)的主要考慮因素是密度和沿線地形。國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的有效高度取值范圍在1.6~1.8m之間，這個取值范圍的規(guī)定主要考慮了成人高度，以阻止翻越為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)。經(jīng)觀察，如果人想進(jìn)入馬路，一般采取破壞道路護(hù)欄，其破壞位置在1.2m以下。設(shè)置較高的道路護(hù)欄雖然能夠比較好的阻止人的翻越。

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