(1)音頻音頻就是聲音的頻率。一個振動蕩物體，每秒鐘振動的次數(shù)為該物體的振動頻率，頻率的單位為赫茲。一般地說，振動頻率在20赫茲到20000赫茲之間的的波動人類是可以聽到的，因此稱為聲波，聲波的振源叫作聲源。20赫茲以下和20000赫茲以上分別屬于次聲和超聲的范圍，人耳不能聽到。在聲波范圍內(nèi)，隨著頻率的增加音調(diào)由低變高，但是在不同頻段，人耳的感受力并不一致。一般情況下，音頻在1000赫茲以下，隨頻率降低，聽覺會逐漸遲鈍，因此，人耳對低頻噪聲較容易忍受，而對高頻噪聲則感覺較敏銳，耐受力差。若長期生活在偏高頻率的巨響環(huán)境中，會引起耳朵部分或嚴重失聰。

(2)聲壓聲音在空氣中能夠傳播出去，是由于振動物體通過振動造成周圍空氣的局部壓強變化，這個壓強變化使周圍空氣產(chǎn)生局部的密度變化，局部密度變化又造成較遠部分空氣壓強的變化，如此下去，就把這個壓強變化向更遠的部分傳遞出去，這樣就造成了聲音的傳播。在聲音傳播過程中，空氣壓強相對于大氣壓強的壓強變化，稱為聲壓，其單位為帕(Pa)。人類的聽覺領域相當廣闊，平均大約是從2×10-5-20帕左右。也就是說，我們能聽到一個強盛源的音量，有可能是一個弱聲源的20萬倍。

隔聲設備

　　隔聲設備包括隔聲門、隔聲窗等各類隔聲構件以及隔聲間、隔聲罩、隔聲屏等專用隔聲設備。關于隔聲構件的測量評價，ISO140.1－10系列標準已形成系列和標準化的方法。關于隔聲間、隔聲罩和隔聲屏的測量方法和評價方法僅是在近幾年才日趨完善的。

　　對于隔聲間和隔聲罩這類封閉隔聲結(jié)構，主要的評價量是插入損失（DIL）。試驗評價方法分為實驗室法和現(xiàn)場法。實驗室法由于采用人工聲源，皮帶廊道噪聲綜合冶理，受到聲源阻抗、噪聲源頻譜特性的影響，只能測試倍頻程或1/3倍頻程插入損失。對于現(xiàn)場測量插入法，由于聲源阻抗和

　　聲源頻譜和現(xiàn)場使用條件一致，無論是頻帶插入損失、A計權插入均較好反映現(xiàn)場使用效果。對于隔聲屏障，評價量是插入損失，測量方法可以采用以實際聲源為對象的直接法和以模擬聲源為對象的間接法。兩種方法要注意設立專門規(guī)定的參考點，對由聲源變化產(chǎn)生的影響進行修正。對聲屏障設立前后的測量點周圍聲環(huán)境的變化所產(chǎn)生的影響也要注意進行修正。

在排氣系統(tǒng)中加上消聲器，可使汽車排氣噪聲降低20-30分貝。在引擎方面，以引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪聲6-8分貝。此外，接近城市中心的鐵路客貨運站，由于來往列車都要在市區(qū)內(nèi)穿行，因而影響較大，尤其是在客流量大時，其影響是不容忽視。地下鐵路的噪聲來源與火車相似。因車輛在地道內(nèi)行駛，噪聲不易散失，對車廂內(nèi)的人干擾較大。據(jù)英國實測，車廂內(nèi)開窗時噪聲高達102分貝。

飛機運輸噪聲水陸交通運輸噪聲，雖然影響面廣，但從直接造成顯著的危害來說，還是空運的噪聲。飛機處在內(nèi)燃機時期，空運噪聲并不突出。但在噴氣機出現(xiàn)后，空運噪聲才漸漸地產(chǎn)生較大的影響。這一方面是噴氣機噪聲聲級較大，另一方面也是空運日趨繁忙的結(jié)果。事實上，機場不僅是飛機升降時產(chǎn)生噪聲，而且機場地勤保養(yǎng)和飛機試運轉(zhuǎn)時也會產(chǎn)生強烈的噪聲，對附近居民的影響非常大。當大型噴氣客機起飛時，跑道兩側(cè)1千米內(nèi)語言通訊都受到干擾，4千米范圍內(nèi)人民不能休息和睡眠。工業(yè)噪聲工業(yè)噪聲主要來自生產(chǎn)和各種工作過程中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動而產(chǎn)生的聲音。城市中各種工廠的生產(chǎn)運轉(zhuǎn)以及市政和建筑施工所造成的噪聲振動，其影響雖然不及交通運輸廣，但局部地區(qū)的污染卻比交通運輸嚴重得多。因此，這些噪聲振動對周圍環(huán)境的影響也應予重視。

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