芳華檢測技術(shù)有限公司：

目前國家對需要上路的客車、危險品運輸車，簡稱兩客一危，要求必須要安裝符合國標的GPS，如果運輸承運者沒有自己的軟件平臺，可以使用運管局的客戶端軟件，并接入到運管中心進行監(jiān)控，收費對于企業(yè)來說也是個負擔(dān)?，F(xiàn)在國家對與GPS終端設(shè)備的標準又進行了進一步的擴展，要求必須要加上指紋等身份識別的讀卡器，強制性加，費用不低。

平臺軟件開發(fā)商和GPS設(shè)備開發(fā)商安裝標準開發(fā)后，需要通過交通部的部標檢測和認證，獲得部標認證后，這樣才可以參加各地的軟硬件招標。交通部對平臺的功能測試，主要是模擬GPS終端發(fā)送標準的協(xié)議數(shù)據(jù)，然后測試是否能正確的接收數(shù)據(jù)。

GPS應(yīng)用的開發(fā)者必須要了解并掌握這些協(xié)議，平臺協(xié)議主要JT/TB808、809及擴展補充協(xié)議，同時協(xié)議中對于行車記錄儀部分又應(yīng)用了部頒的GB19056標準，所以這些都要看，JT/T796主要是硬件設(shè)備的標準，可以參考。

部標是物流行業(yè)的高標準，全面規(guī)范了物流運輸行業(yè)。它是國家對各大GPS廠商、平臺運營商設(shè)置的高門檻，但對有核心競爭力的企業(yè)更是一個機遇。那些質(zhì)量差，研發(fā)技術(shù)弱的企業(yè)跨不過這個門檻，在市場競爭上只能被淘汰，加劇了GPS行業(yè)競爭的優(yōu)勝劣汰。而能跨過這個門檻的精英企業(yè)，需精益求精，從產(chǎn)品運營、用戶體驗、售后服務(wù)等各方面努力，才能受到客戶的歡迎。“部標”要求的技術(shù)與世界同步，能通過部標檢測，表示國家交通部對公司技術(shù)和實力的肯定。選擇符合“部標”的產(chǎn)品及服務(wù)平臺，突破時間和空間的限制，實現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的雙向信息傳遞，才可無縫接入國家聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，符合國家大力推進的物流信息化發(fā)展要求，并終實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流升級。 

作為行業(yè)領(lǐng)。先的物流信息化平臺服務(wù)企業(yè)，為落實《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運發(fā)〔2011〕80號）文件的相關(guān)要求，推動《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)》系列標準的貫徹實施，中國交通通信信息中心組織實施了《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》（JT/T809-2011）和《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》（JT/T 796-2011）標準的平臺符合性檢測工作。為確保受檢平臺【含監(jiān)管平臺與監(jiān)控平臺】的檢測質(zhì)量，將平臺符合性檢測工作分為五個階段。五個階段檢測合格后，出具平臺檢測檢測結(jié)論過檢找貝斯通檢測。

根據(jù)該通知的要求，今后國內(nèi)所有“兩客一?！避囕v必須安裝符合《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T794-2011）的衛(wèi)。星定位裝置，并且接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。兩個月后，交通運輸部發(fā)布了《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》(JT/T808-2011)和《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》(JT/T809-2011)兩份技術(shù)標準文件。這兩份文件中嚴格規(guī)定了車載衛(wèi)。星定位終端與企業(yè)監(jiān)控平臺之間，企業(yè)監(jiān)控平臺與政府監(jiān)控平臺之間的通信技術(shù)要求。同時，中國交通通信信息中心開始組織實施JT/T808和JT/T809標準的平臺符合性檢測工作和JT/T794-2011標準的車載硬件終端符合性檢測工作。即企業(yè)平臺，政府平臺和車載終端的部標認證檢測過檢找貝斯通檢測。

可以說這個標志對于GPS行業(yè)格局有很大的影響，如果通不過檢測，或者趕不上波，意味著市場就要丟掉或者失掉先機，在宣傳上也低人一等。因為GPS監(jiān)控和視頻安防一樣，都是政府主導(dǎo)行為，而不是市場行為，如果沒有政府的招標和補貼，物流企業(yè)可能不會齊刷刷的安裝Gps設(shè)備，購買GPS平臺軟件或服務(wù)，那么GPS生產(chǎn)商服務(wù)商要死掉大半。

消息公布后，全國各地提供監(jiān)控服務(wù)平臺的企業(yè)開始按照JT/T794-2011，JT/T808和JT/T809的要求（參見：JTT808、809、796標準大全）改進自己的車載終端和監(jiān)控平臺，并陸續(xù)交通通信信息中心，進行各項檢測。表面上看來交通部的部標檢測只是對被檢企業(yè)的技術(shù)考核，其實是對企業(yè)研發(fā)能力，運營服務(wù)水平和企業(yè)戰(zhàn)略眼光的全方位檢驗。交通部制定的這套標準的確是一套高標準的行業(yè)規(guī)范。不僅僅是對技術(shù)細節(jié)的規(guī)定，更能通過對技術(shù)的考核進一步檢驗一個企業(yè)的綜合能力。所以要吃透協(xié)議是步,還要開發(fā)模擬終端的808、809測試程序，進行充分的內(nèi)部測試，這樣送檢的一次通過率概率更高些，否則每次送檢的費用都不菲，再加上差旅費用，小企業(yè)是吃不消的。

物流平臺運營企業(yè)必須嚴格遵照交通部制定的這三套標準來改進現(xiàn)有終端和運營平臺。并且在做好準備工作后，需要到北京交通通信信息中心進行檢測，通過部標認證。很多物流企業(yè)都時間跑到交通信息中心了解部標認證詳細信息，和交通信息中心、上莊衛(wèi)。星地面檢測站站(通信信息中心安排的具體檢測地點)等部門工作人員的溝通，回家后制定部標認證的規(guī)劃，并展開具體工作。當然開發(fā)一個符合部標檢測標準的GPS平臺，周期是很長的，往往超出預(yù)計時間很多，不是吹牛逼說大話就行了，畢竟后是騾子是馬，是要進京趕考的，通過還是不通過，交通部檢測中心說了算，不是可以像傳統(tǒng)軟件驗收那樣，和客戶協(xié)商妥協(xié)就行的。很多人理解的太單純，就是因為傳統(tǒng)的軟件開發(fā)思維在作怪，認為功能差不多就行了。這樣的思維會讓你前面有很多坑在等著你,過檢找貝斯通檢測。

JT/T 794-2011《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》

JT/T 808-2011《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》

JT/T796-2011《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》

JT/T809-2011《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》

JT/T1076-2016《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》

JT/T1078-2016《道路運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)視頻通信協(xié)議》

JT/T1077-2016《道理運輸車輛衛(wèi)。星定位系統(tǒng)視頻平臺技術(shù)要求》

JT/ T 905-2014《出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)》———第 2部分：運營專用設(shè)備

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