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汽車租賃需要法律的支持

　　在一般人的印象中，相較于飛機(jī)、火車等常規(guī)的交通出行方式，租車出行似乎是一個“小眾”市場。但其實(shí)，有統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在2017年，中國就已有高達(dá)1億人以上的用車需求，需要通過汽車租賃來滿足。在這個意義上看，汽車租賃市場的規(guī)范問題的確沒有理由再被忽視。

　　媒體的報道顯示，當(dāng)前汽車租賃市場的亂象主要有三點(diǎn)：押金——車退了押金退不了；保險——買了保險保不了；違章——還能“買分私了”。這三種亂象表現(xiàn)形式不一，但背后的本質(zhì)問題是一致的，那就是汽車租賃經(jīng)營者利用信息不對稱“套路”租車者。而其“底氣”則來自于目前汽車租賃市場并沒有專門的法律規(guī)范，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)太難。比如，有專業(yè)人士透露，“租車公司虛開發(fā)票找稅務(wù)局，無證經(jīng)營找工商局，無資質(zhì)找運(yùn)管部門，沒年檢沒保險找交警……”—看似每一個問題都有部門管，但由于管理職能過于分散，消費(fèi)者維權(quán)遭遇到“踢皮球”的概率很高，這也直接放大了租賃公司的僥幸心理。

　　客觀說，在正常的市場經(jīng)濟(jì)社會，法律不可能在一個行業(yè)壯大前就先行提供規(guī)制。在此角度，中國汽車租賃市場在發(fā)展之初出現(xiàn)一些問題，其實(shí)并非不能理解。但是，近幾年汽車租賃市場迅猛發(fā)展已是事實(shí)，且2017年，相關(guān)部門就聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，表明管理層面，已經(jīng)預(yù)判了這個市場的發(fā)展趨勢，并對行業(yè)可能出現(xiàn)的問題有所回應(yīng)。但是，市場經(jīng)濟(jì)是法治經(jīng)濟(jì)，監(jiān)管部門的“指導(dǎo)意見”永遠(yuǎn)不能代替法律的作用。

　　行業(yè)性法律的制定，如果超前可能對市場創(chuàng)新和自律造成不必要的約束，但是如果落后行業(yè)的發(fā)展步伐太遠(yuǎn)，則也可能產(chǎn)生對亂象的縱容，從而間接抬高行業(yè)規(guī)范的成本。就眼下看，啟動汽車租賃市場的立法正當(dāng)其時。一方面，如前所述，是目前行業(yè)所暴露出的問題，已經(jīng)不容忽視。一個目標(biāo)人群達(dá)上億人的市場，不該繼續(xù)完全處于“裸奔”狀態(tài)；另一方面，則是作為汽車租賃的新業(yè)態(tài)——共享汽車已出現(xiàn)，并且近也曝出押金難退等問題，它同樣需要更具針對性和效力的法律來規(guī)范。

　　當(dāng)然，制定汽車租賃行業(yè)的法律法規(guī)，并不僅僅是單向度的約束租賃企業(yè)一方，也是對整個市場參與者的良性引導(dǎo)。如報道中就提到，目前汽車租賃市場的野蠻生長不僅傷害了消費(fèi)者，也傷害了一些租車公司。如有人租車后，將租來的汽車抵押給其他人，導(dǎo)致經(jīng)營商利益受損；有人租車后，發(fā)生嚴(yán)重事故一走了之，終幾千元押金難以抵扣事故損失。這也表明，一個缺乏“規(guī)矩”的市場，終很可能是“互害型”的，立法必須從這種認(rèn)識中找到動力和緊迫性。

　　呼吁對行業(yè)進(jìn)行立法規(guī)范，并不意味著盲目依賴于“強(qiáng)制約束”。而是說，只有在一套明確的有效力的規(guī)則體系下，市場的發(fā)育和規(guī)范才能夠同步挺進(jìn)。無論是基于對行業(yè)已經(jīng)暴露出的問題的解決，還是著眼于汽車租賃的未來發(fā)展，推進(jìn)該行業(yè)的立法，都到了提上議事日程的時候。這不是一個只在春運(yùn)時節(jié)才能引起重視的時令性話題。

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