意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂在塔加·費(fèi)羅里奧（TargaFlorio）賽場(chǎng)上歡慶了一場(chǎng)令人驚嘆的四連勝——彼時(shí)，閃耀著海神三叉戟Logo的賽車連續(xù)第四年在的西西里賽道上率先沖破終點(diǎn)線，而書寫下這一歷史性時(shí)刻的正是傳奇賽車手路易吉·維爾雷斯（LuigiVilloresi）和瑪莎拉蒂Tipo 4CL。

物流園轉(zhuǎn)廠怎么做，客戶要求辦理轉(zhuǎn)廠交貨

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案例：東莞的某生產(chǎn)商客戶在昆山，而昆山又有其供應(yīng)商，如何實(shí)現(xiàn)客戶-生產(chǎn)商-供應(yīng)商成品與料件的有效聯(lián)動(dòng)，且符合中國海關(guān)的監(jiān)管體系,原作業(yè)模式是FOB中國香港后客戶自提，現(xiàn)客戶要求送貨至蘇州HUB倉及DDU門。根據(jù)客戶之訴求，目前有三種作業(yè)模式：

 一、采用原有FOB中國香港作業(yè)模式，貨交中國香港倉，通過海運(yùn)拼箱或空運(yùn)至蘇州HUB倉或到門；
二、仍采用FOB中國香港作業(yè)模式，貨交中國香港我司指定倉，然后通過華南物流園監(jiān)管接駁陸地運(yùn)輸方式，采用拼車作業(yè)，送至蘇州HUB倉或到門；
三、散貨陸地運(yùn)輸至蘇州，在蘇州進(jìn)行出口（退稅）申報(bào)，交HUB倉或到門。
采用第一種作業(yè)模式是原有作業(yè)，業(yè)務(wù)模式成熟，出口海關(guān)作業(yè)本地（深圳）完成，可以采用中國口岸電子網(wǎng)上申報(bào)模式，但海運(yùn)拼箱時(shí)間長(zhǎng)，需十天左右，空運(yùn)物流費(fèi)用高，同時(shí)，第一種作業(yè)操作流程多，手續(xù)繁雜，不符合現(xiàn)代物流運(yùn)作思想；
第二種作業(yè)模式從理論上提高物流時(shí)效，同時(shí)比中國香港空運(yùn)物流費(fèi)用有所節(jié)約，但涉及到二次轉(zhuǎn)關(guān)接駁與華南物流園的接駁作業(yè)，也存在著不合理性與繁雜作業(yè)；
第三種模式是充分利用綜合保稅區(qū)之“境內(nèi)關(guān)外，入?yún)^(qū)退稅”政策優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流整合型作業(yè)思想，物流費(fèi)用低，手續(xù)簡(jiǎn)潔，符合貴司之物流訴求，故建議采用第三種作業(yè)模式。
 作業(yè)實(shí)施流程圖：

1、本作業(yè)模式采用的是異地報(bào)關(guān)模式，故出口方如為E手冊(cè)，作業(yè)較為簡(jiǎn)潔，進(jìn)行海關(guān)出口申報(bào)，若為紙質(zhì)手冊(cè)，需提供主冊(cè)或分冊(cè)，以便蘇州清關(guān)作業(yè)；

2、因深圳工廠在蘇州園區(qū)為異地監(jiān)管，不能采用集中報(bào)關(guān)作業(yè)模式，故為一票一單的報(bào)關(guān)模式，故建議采用集中出貨，即一次出貨量為預(yù)計(jì)客戶的一周或半月用量，以降低關(guān)務(wù)方面的費(fèi)用，但進(jìn)口方如采用手冊(cè)進(jìn)口，可采用分批提貨一次報(bào)關(guān)的作業(yè)模式。

3、本方案適用珠三角生產(chǎn)型客戶需向長(zhǎng)三角區(qū)，天津，青島等異地保稅轉(zhuǎn)結(jié)客戶作業(yè)。

4、本方案也適用于華東區(qū)客戶較多，采用DC配送作業(yè)方案。

深圳市浩天報(bào)關(guān)服務(wù)有限公司

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專注：代理報(bào)關(guān)報(bào)檢，保稅倉儲(chǔ)，合同備案，余料核銷，貨運(yùn)代理，深加工結(jié)轉(zhuǎn)，一般貿(mào)易進(jìn)出口，退稅一日游，保稅產(chǎn)品檢測(cè)維修等

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