車型續(xù)航里程基本上都能夠達(dá)到300公里

品克APNKN蓄電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)：

● 電解液

優(yōu)質(zhì)膠體電解液，濃度分布均勻，不存在酸液分層現(xiàn)象。電池內(nèi)部無游離電解液，因此電池不會(huì)漏液。電解液密度較低，為1.24g/ml，對(duì)極板腐蝕弱，電池壽命長(zhǎng)；

● ABS外殼

高強(qiáng)度ABS外殼，一般碰撞或過充情況下不會(huì)破損變形；

● 安全閥

防火阻燃安全閥有效阻止外部明火點(diǎn)燃內(nèi)部氣體；

● 銅制極柱

低內(nèi)阻的銅制極柱確保大電流安全放電而不發(fā)熱；

● 正極芯螺紋

正極芯棒上設(shè)計(jì)有突起的螺紋，增大活性物質(zhì)附著力，防止活性物質(zhì)脫落，增大附著面積，提高大電流放電能力。

品克APNKN蓄電池性能特點(diǎn)：

● 完全密封，無需加水維護(hù)；無酸氣逸出，不污染環(huán)境，環(huán)保型產(chǎn)品。

● 采用膠體電解質(zhì)技術(shù)，絕無酸液濃度層化問題，完全消除因濃度層化引起的極板腐蝕和鈍化現(xiàn)象。

● 浮充壽命長(zhǎng)，12V系列電池設(shè)計(jì)壽命可達(dá)12年。

● 采用特殊的霍克膠體配方和板柵合金/極板配方，電池的循環(huán)性能和深放電恢復(fù)能力優(yōu)越。

● 采用霍克的膠體電池專用隔板，孔率高，電阻低。

● 內(nèi)部過量電解液設(shè)計(jì)，在高溫和過充情況下工作可靠，性能明顯優(yōu)于AGM電池，更適合惡劣環(huán)境下實(shí)用。

● 在正常浮充使用過程中，容量穩(wěn)定，衰減率低。

● 采用超純材料制造，自放電極低。

● 圓柱形鍍銀端子，導(dǎo)電性好，易于安裝。

鋰電池
（一）鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

由于我國對(duì)環(huán)保事業(yè)的重視，從近幾年我國的新能源汽車銷量情況來看，品克蓄電池FCG12-38APNKN性能說明市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求上升較快。其中，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和126萬輛，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長(zhǎng)48%和50.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.2萬輛，同比增長(zhǎng)121.9%和117.6%。
目前，國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池,車型續(xù)航里程基本上都能夠達(dá)到300公里，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，推動(dòng)各環(huán)節(jié)技術(shù)水平快速提升。電芯有望實(shí)現(xiàn)三元NCM811電池的量產(chǎn)應(yīng)用，產(chǎn)品單體能量密度達(dá)到260Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到180Wh／kg。從全球各個(gè)國家來看，主要車企廠商配備的還是日韓動(dòng)力電池，以三元鋰電池為主續(xù)航里程基本可以達(dá)到350公里。
目前我國鋰電池行業(yè)存在部分中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，品克蓄電池FCG12-38APNKN性能說明生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品較為低端。企業(yè)生產(chǎn)鋰電池購買原料成本過高，給企業(yè)帶來的生產(chǎn)經(jīng)營成本相對(duì)較高。
鋰電池在某些特定情況下會(huì)發(fā)生燃燒、爆炸等情況，比如使用不當(dāng)，極端環(huán)境中都有可能發(fā)生危險(xiǎn)，考慮到技術(shù)方面的不足，有些時(shí)候也成了限制鋰電池發(fā)展的缺點(diǎn)。
鋰電池成為汽車的動(dòng)力存儲(chǔ)來源，在中國不斷加碼環(huán)保事業(yè)之后，中國的新能源車的發(fā)展進(jìn)程將不斷加快，對(duì)于鋰電池的發(fā)展也是會(huì)有巨大的推動(dòng)左右。