湯淺蓄電池選購常識

　　1、查看產品標志是否齊全。包括制造廠名、產品規(guī)格型號、制造日期、商標；查看內外標志是否一致，尤其要檢查產品本體是否有醒目標識，生產日期要注意是否在近期。
　　2、注意電池的外觀。查看是否有變形、裂紋、劃痕及漏液痕跡。電池接線端子上應干凈，無銹蝕，標志應清晰。
　　3、關注電動車電池產品標注的額定容量。電池標注的額定容量越大，電池放電時間越長，***不要購買無額定標注的電池，但要注意是否為電動車專用，如有多個容量標注，應以額定容量為準。
　　4、選購知名企業(yè)、大型企業(yè)的品牌電池。電池一般由***電池生產廠提供，不同品牌、不同廠家生產的電池質量有優(yōu)劣之別，價格也有高低之分。知名、大型企業(yè)規(guī)模大，技術強，***服務好，電池質量有保證。
　　5、選購與電池配套的、帶自動控制的智能型充電器。合適的充電器能自動調節(jié)充電大小和時間，有利于延長電池的使用壽命。
　　二、 使用常識
　　1、使用時，在電動車起步及頂風上坡時，***采用人力助車起動，簡易款電動車在啟動、上坡及大風中逆風騎行時，應使用腳踏助力，以減輕電池負荷，延長其壽命；豪華款電動車在啟動時應緩
步啟動，不應轉把轉到底的急加速；而在下坡時，則可將電動車轉把放開。當電量不足時，應以較低的速度騎行；不管何時，均不應在欠壓狀態(tài)下電動騎行。
　　2、使用電動自行車時，千萬不要超載。一般電動自行車的設計載重為75kg，即單人騎乘，超載將引起蓄電池長時間大電流放電，從而損壞蓄電池，這是電池壽命縮短的主要原因。
　　3、要注意電池的容量是隨時間和環(huán)境而變化的。一般而言，隨使用次數的增加，電池容量會逐漸下降。在氣溫較低的情況下，電池容量也會降低，待氣溫升高后即可***。
　　4、掌握正確的充電方法。電池使用環(huán)境溫度宜在0～40℃之間，充電宜在室溫下進行。要注意充電器的充電狀態(tài)及正常的充電時間，防止蓄電池欠充電或過充電，發(fā)現充電異常時，要及時咨詢***人士，以免損害電池。使用后及時充電，***每天充電，如一次行車超過20公里***及時充電不要等電徹底用完再充電。長期擱置不用，要定時對電池補充電。
　　5、定期維護電池。電池使用較長時間后，如發(fā)現電池電量偏低，特別是電池充電時發(fā)熱嚴重，應請維修人員或自行打開電池蓋，去掉橡皮帽，每單格加純水5～15ml，延長電池使用時間。此外，型號、新舊不一致的電池不能串聯(lián)或同時使用，不同生產廠家電池也不能混用。換電池時，應該一組同時更換。
　　6、重視電池污染。建議將廢舊電池交到定點回收站，不要隨便丟棄，以免對環(huán)境造成污染。
對蓄電池系統(tǒng)良好的維護及監(jiān)控可以為業(yè)主提供穩(wěn)定可靠和經濟的電源。
鉛酸蓄電池的使用與維護在相關手冊中已有詳細介紹，下面就幾個***問題再作說明。
對蓄電池性能影響Zui為明顯的因素就是 負載 情況。負載變化一般發(fā)生在 UPS 應用中。一般認為，當負載需求增加 20% 時，運行時間減少20%就性了。不幸的是，事情并非如此簡單！一方面，放電倍率不同，蓄電池所能輸出的電量不同；另外，如果負載發(fā)生了顯著的增加，線損的增加必須考慮在內，這些損失與電流的平方成正比，電纜線較長而需要大電流放電時，影響特別明顯。對運行時間的影響也反映在蓄電池使用年限上，蓄電池容量隨使用年限的增加而降低。
如果負載沒有變化，對蓄電池性能影響***的因素是 溫度。溫度的升高會提高蓄電池的放電容量。然而，非常重要的是溫度的升高將使蓄電池的壽命縮短。以 25 ℃時蓄電池的使用壽命為基準，溫度每升高 10 ℃ ，壽命將縮短一半，升高 20℃時，壽命只有原來的四分之一。另一方面，低溫同樣值得重視。溫度的降低會降低蓄電池的放電容量，要注意的是，不是運行時的平均溫度而是放電時蓄電池的溫度才是關鍵。在電池選型時，應充分考慮溫度因素。
另一個關鍵因數是（浮充電） 充電電壓，這也與溫度有關。如果電池室的溫度波動（變化）較大，應根據溫度調整充電電壓（溫度補償），否則可能出現過充電（嚴重時導致VRLA電池熱失控）或充電不足（不可***）等問題。
關于 初充電 和 補充充電 。蓄電池安裝結束后，防酸隔爆式電池需要進行初充電，儲存期較長的VRLA電池需要進行補充充電，為的都是使得蓄電池投入運行后維持滿荷電狀態(tài)。未經過初充電和補充充電的蓄電池以及長期充電不足的蓄電池，即使采取均衡充電，可能也不能完全***蓄電池的容量。
均衡充電 。對于流動電解液電池必須考慮均衡充電，這種充電的一個重要功能是解決電解液分層的問題。對于VRLA電池，是否需要均衡充電說法不一。但是，只要蓄電池出現不均衡的問題（對于VRLA電池，在“電壓雙峰”消失后出現不均衡），都要采取均衡充電，這將明顯改善蓄電池的性能。關鍵是要識別均衡充電的時機。
關于 通風換氣 。對于流動電解液電池，易于理解電池室必須具有良好的通風換氣條件，以便使產生的氫氣排出。對于 VRLA電池，IEEE484標準—“VRLA電池用于固定用途時的設計及安裝”中這樣表述：“電池區(qū)域應該通風換氣，防止氫氣聚集以及維持設計的操作溫度。換氣條件必須使得氫氣含量小于2%（體積百分比）”。雖然VRLA電池有95%以上的氣體復合效率，但在設計蓄電池室時，還是應該考慮通風換氣要求。
關于 “熱失控” ?！盁崾Э亍敝话l(fā)生在VRLA電池中。蓄電池在運行過程中，如果溫度升高，而充電電壓未作降低調整，將導致產生大量氣體。在流動電解液電池中，產生的氣體通過排出蓄電池可以將大部分熱量帶到電池外，但析氣將增加水的損失，沖擊正極板活性物質以及增加正極板柵腐蝕速度。在貧液的VRLA電池中，通常內部的溫度要比流動電解液電池高，而散熱較為困難，由于內部氣體復合產生熱量，在本已熱的電池中聚集。如果產生的熱量大于散出的熱量，將導致熱失控。這是一個極端的例子。已經處于熱失控狀態(tài)的電池幾乎無法***（成原有狀態(tài)），嚴重時還會損毀周圍設備。從這里也可以看出充電電壓的設定是非常重要的。
隨著鉛酸蓄電池質量的不斷提高，其應用范圍越來越廣泛。要生產一只合格的鉛酸蓄電池，必須經過多道生產工藝，而且每道生產工藝都有嚴格的工藝要求。目前大部分蓄電池殼生產廠家在蓄電池池殼注塑后僅憑人工檢測注塑效果，以剔除不合格品。而在池殼注塑過程中受溫度及材質等因素的影響,池殼可能出現氣孔、毛毗等缺陷，由于小密鉛酸蓄電池的池殼各單格相互連結的隔板比中、大密電池薄,小密蓄電池各單格之間的間距也較小,所以僅憑人工檢測很難發(fā)現池殼的某些缺陷，等到半成品電池時再通過檢測儀器剔除因此造成的不合格品就為時過晚,已經浪費了大量的人力、物力。
針對這種情況，我們參考國外相關成品電池密合度檢測設備中的高壓檢測原理，成功開發(fā)出了物美價廉的池殼檢測機。它適用于各類大、中、小密鉛酸蓄電池池殼的檢測，對小密鉛酸蓄電池尤其有推廣價值。
　　2、檢測原理
　　在注塑后的蓄電池池殼的隔板兩邊緊貼隔板分別放置兩塊厚銅板,其中一塊銅板接直流高壓,另一塊銅板接地線,在兩塊銅板之間加1.5萬伏～3萬伏直流高壓,通過檢測泄漏電流的大小來判斷池殼好壞,當池殼隔板有氣孔或有毛毗等缺陷時此處隔板變薄，承受高壓的能力差，空氣電離嚴重，泄漏電流比正常池殼明顯增大，當檢測到的泄漏電流大于設定泄漏電流時我們用聲光報警來表明此電池不合格。(設定的泄漏電流值根據實際情況定)。以一只12V 6單格的小密鉛酸蓄電池為例，其池殼的高壓接線

湯淺蓄電池雖小，但作用和威力可都不一般，蓄電池日常維護保養(yǎng)不當往往為事故的發(fā)生埋下了安全隱患，我們要了解的蓄電池不只是定期電壓測試這么簡單，今天湯淺蓄電池就帶你了解船用鉛酸蓄電池的反應機理、附帶反應與主要用途，希望引起更多船員朋友對蓄電池安全使用的關注。
一、蓄電池反應機理
目前,常用的船用蓄電池主要以鉛酸蓄電池為主,鉛酸蓄電池一般是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成,其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛)和負極板活性物質(海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行,放電時,正極板由二氧化鉛變成硫酸鉛,負極板也由鉛變成硫酸鉛,充電時,正極板上的硫酸鉛還原成二氧化鉛,負極板上的硫酸鉛還原成純鉛。
附帶反應
充電過程，尤其是充電末期在發(fā)生上述反應過程中會有一些附帶反應，那就是電解水反應和電解液溫度升高帶來的水分蒸發(fā)，這些反應為蓄電池爆炸創(chuàng)造了條件。
關于蓄電池的檢查，我們主要看兩個數據：第一個是電壓，另一個就是啟動電流。至于啟動電流的監(jiān)測，要用到相對復雜的設備，一般維修廠里才有。但檢查電壓很簡單，一般的萬用表就足以應付，而且操作簡單。下面，蓄電池廠家小編就來給大家介紹一下如何保養(yǎng)蓄電池吧。
蓄電池是個消耗品，Zui終會有失效的那一天，只能靠平時的細節(jié)盡量延長其使用壽命，并養(yǎng)成良好的用車習慣。
1、停車前，先關燈，關空調
有的老款車型并不支持熄火后自動斷電的功能，所以在熄火前需要手動關閉車燈及車內閱讀燈。如果需要在車內找東西或者需要照明可以使用手機或手電進行照明，省得開了閱讀燈忘記關，造成電瓶電量流失。
還有很多人容易忽視了空調系統(tǒng)，熄火后，空調維持在打開狀態(tài)，雖然沒有了能量，空調是無法啟動的，但當我們再次啟動車子時，空調則會自動運行，這對于電瓶的負荷是很大的，也會影響電瓶的壽命。
2、車也需要經常溜溜
就算把車內的所有用電系統(tǒng)全部關閉，愛車在經過長時間停放后，電瓶中的電也有可能被耗盡，所以，即便愛車長時間被閑置在家中，也要定期的啟動下發(fā)動機，在路上溜上個20多分鐘，這樣也能保證電瓶有充足的時間進行充電。
定期打開引擎罩，用濕布擦拭一下電瓶正、負兩個極頭，（也就是連著一根黑色的電線，插在電瓶表面，裸露在外的那兩根銀色圓柱體）。定期用濕布擦拭極頭上面覆蓋的灰塵、油污、白色粉末，不僅起到了清潔的作用，還可以有效減少白色酸蝕粉末的堆積，能起到保護電瓶的作用。
4、熄火前，關閉車窗
汽車的車窗和天窗的開關是靠電瓶供電的，所以大家在熄火前關閉所有窗戶，而不是熄火后關閉，甚至離車后使用長按鎖車鍵的方式關窗。
其實，對電瓶的保養(yǎng)非常簡單，通過合理的使用與日常的維護，電瓶的壽命不僅可以延長，而且在關鍵時刻也不至于掉鏈子。
說起蓄電池家族的成員，人們腦海中可能會出現好幾個“名字”：鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池、鎳鎘蓄電池。不久前，在中國蓄電池與新能源產業(yè)戰(zhàn)略研討會上，參會的專家指出：目前公眾對蓄電池的認識，尚存在兩大誤區(qū)。
誤區(qū)一：鉛酸電池技術落后不好用 
很多人認為，鉛酸電池代表著落后的技術，應用前景不廣，用的就是鋰離子電池。
廈門大學化學系教授陳體銜指出，目前鉛酸電池作為一項非常的成熟技術，占所有蓄電池市場份額的70%。如果離開鉛酸蓄電池，我們的生活將無法想象。專家們形象地說，沒有它們，中國2億輛機動車將癱瘓在馬路上，因為所有的汽車都是鉛酸蓄電池幫助啟動；沒有它們，人們手中的所有通信設備將沒法使用，因為所有的通信基站都在使用鉛酸蓄電池；沒有它們，中國的大多數工廠將停工，因為鉛酸蓄電池在工廠里無處不在；沒有它們，航母和潛艇都可能要擱淺，因為領域的多數動力電池都是鉛酸湯淺蓄電池。
鎳氫電池主要用于電動工具、電動玩具、電子儀器設備、攝像機等，但由于鎳價格高，很大一部分市場已經被鉛酸蓄電池擠占。而鎳鎘電池目前基本上已經被淘汰。
誤區(qū)二：鉛酸蓄電池必然產生污染
談起鉛酸蓄電池，人們會天然地將它與鉛酸污染聯(lián)系起來，事實卻并非如此。山東大學化學與化工學院教授華壽南表示，經過持續(xù)的改進，鉛酸蓄電池是目前循環(huán)利用性、回收率Zui高的電池，已經由傳統(tǒng)的開口式轉變?yōu)殚y控密封式，使用過程中不會造成污染，廢舊蓄電池回收再利用技術也很成熟。
鉛酸蓄電池的污染主要產生于制造環(huán)節(jié)，但如今的環(huán)保技術完全能保證排放達標。比如廢水處理，生產過程中產生的極板水洗廢水、車間沖洗廢水、職工生產區(qū)清洗廢水，主要污染物為重金屬鉛、酸性物質。記者在安徽超威電源有限公司看到，這些廢水收集后經污水處理系統(tǒng)集中處理，特別針對廢水中的鉛污染物，執(zhí)行的是四級沉降集中中和處理方式，完全達到國家環(huán)保標準。
鋰離子電池目前主要用于手機、MP3、MP4、手提電腦、數碼相機，少量用于電動自行車。對于電動車用鋰離子電池，目前存在一個很大的技術瓶頸，就是正極材料制造方法尚未解決，許多專利被國外公司、機構掌握、價格較高，而且鋰離子成組湯淺蓄電池容量一致性比較差，安全性尚存問題。中國電器工業(yè)協(xié)會行業(yè)發(fā)展與咨詢部主任王琨說，國內一些大型企業(yè)一直致力于生產過程中鉛污染控制的研究和實踐。如超威電源有限公司在無鎘電池研究、內化成工藝防治重金屬污染和污水零排放等方面取得的技術成就，為行業(yè)清潔生產起到了良好的示范作用。
事實上，鉛酸蓄電池行業(yè)的污染重點是魚龍混雜的小企業(yè)，是它們給這一產業(yè)“抹了黑”。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅呼吁：國家有關部門應提高準入門檻，通過法制建設和加強行政管理力度，將無力進行環(huán)保投入的小企業(yè)淘汰出局，促進蓄電池行業(yè)有序、健康發(fā)展。
湯淺蓄電池都有內阻(單位為mΩ)，是指電流通過蓄電池內部時受到的阻力，他包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化內阻和濃差極化內阻等。由于內阻的存在，蓄電他的工作電壓總是小于蓄電他的開路電壓或電動勢。歐姆內阻是由蓄電池構件(如極板柵、活性物質、隔膜和電解液等)產生的，雖遵循歐姆定律，但也隨蓄電池荷電狀態(tài)而改變。而極化內阻則隨電流密度增加而增大，但不是線性關系。內阻的大小是衡量一個電池質量很重要的參數，其因電池極板、電解液的材質和工藝等的不同而不同，材質內的雜質越少，工藝越好，內阻值也越小。內阻值越小，自放電電流也越小，電池的容量越大，因為材質內的雜質會和極板上的活性物質反應，減少極板上的活性物質，從而影響電池容量。
質量好的湯淺蓄電池和質量差的蓄電池在內阻上差別很大。質量好的蓄電池之所以能持續(xù)大電流放電，就是因為其內阻很小，而質量差的蓄電池則不然。
蓄電池的自放電是指在電池極板、電解液中的雜質，在正負極板間形成了一個回路，這個回路就是自放電。它是蓄電池在開路擱置時的現象。蓄電池發(fā)生自放電將直接減少蓄電池可輸出的電量，
使蓄電池容量降低。自放電的產生主要是由于電極在電解液中處于熱力學的不穩(wěn)定狀態(tài)，蓄電池的兩個電極各自發(fā)生氧化、還原反應的結果。蓄電池的自放電速率的大小是由動力學因素決定的，

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