物流公司-洋垃圾滯留3個月港區(qū)

物流公司，中國成為進(jìn)出口口岸，今年上海嚴(yán)打擊的“洋垃圾”，并且入鏡的沒有主人的“洋垃圾”與固體廢物。在海關(guān)的監(jiān)督下，查貨一個集裝箱，塞滿了大小不一、五顏六色的塑料板，初步判斷這些塑料板都是洋垃圾。

如果進(jìn)入國內(nèi)，并經(jīng)過褪色的處理作為再生能源使用，會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，并且該集裝箱已在港區(qū)超過3個月，按照正常的流程，集裝箱到港后，收貨人應(yīng)該立即報關(guān)、繳稅、提貨，如果3個月還未進(jìn)行申報，這些貨物就會成為超期未申報的無主貨。

物流公司，對洋垃圾來說，時間拖得越久，退運成本也會增長。上海海關(guān)緝私局法制二處審理二科長表示，按照退運原則，明確積極完成退運，是從輕，減輕處罰的情節(jié)，讓貨代主能夠積極地配合退運，盡早退運出境。減少環(huán)境污染的目的，否則導(dǎo)致我國的環(huán)境污染在死循環(huán)。據(jù)此，在港口區(qū)域內(nèi)，上述企業(yè)集裝箱將獲另行送到個別堆場時即獲領(lǐng)取商品而不必卸柜，有助調(diào)降這些獲免開箱檢查集裝箱的起重費用。

物流公司-突發(fā),17個集裝箱落水

據(jù)物流公司了解，8.6日凌晨00:36分，一艘名為“KOTAWANGSA”的集裝箱船在從吉大港到馬六甲海峽港口的航行中遭遇惡劣天氣。據(jù)報道，次船于緬甸海岸和安達(dá)曼海的可可群島之間在15 36N,093 44E附近有17個集裝箱落水。

“KOTAWANGSA”集裝箱是一艘往返東南亞專線新加坡港、巴生港、吉大港的支線船舶，運力1186TEU。運輸途中遇惡劣天氣，造成17個集裝箱落水，來自大船期數(shù)據(jù)顯示，“KOTAWANGSA”號集裝箱船涉及Hapag-Lloyd（赫伯羅特）、COSCO（中遠(yuǎn)海）、CMA-CGM（達(dá)飛）、OOCL（東方海外）、ONE（海洋網(wǎng)聯(lián)）在內(nèi)9家承運人共艙：ANLContainer Line、CMA-CGM、CNC Line、COSCO SHIPPING Lines 、Gold StarLine、Hapag-Lloyd、Ocean NetworkExpress、OOCL、PIL。有貨物在這三個港口中轉(zhuǎn)的外貿(mào)和貨代注意了，請及時關(guān)注船公司通知及時確認(rèn)貨物受損情況。世界上一些著名的托運人，包括跨國食品巨頭雀巢，預(yù)計其運營成本將在2019年增加，遠(yuǎn)高于2018年，而燃料附加費只是其中一個原因。

物流公司操作流程

一、接單審單

物流公司操作流程中接單審單的目的，避免因市場部和業(yè)務(wù)部誤填業(yè)務(wù)單而造成的損失，審核內(nèi)容1：1.業(yè)務(wù)單與托單內(nèi)容是否相符，托單是否蓋章，客戶名稱是否兩單一致。2.業(yè)務(wù)單是否有市場部相關(guān)同事簽字，并留意意見，3.截關(guān)時間、起運港及目的港是否正確。4.貨品名、重量是否符合要求。5.是否有特殊的訂艙要求。6.海運運費到付還是預(yù)付。其中包括：提貨費、裝箱費、提單費、艙單文件費、碼頭操作費原產(chǎn)地附加費、鉛封費、港雜費、報關(guān)費等。

二、訂艙

根據(jù)客戶的BOOKING及業(yè)務(wù)提供的業(yè)務(wù)聯(lián)，向船公司或者訂艙公司發(fā)送BOOKING(訂艙時，注意BOOKING上的內(nèi)容準(zhǔn)確性，如：柜型，柜量，起運港，目的港，貨重，體積等，如果有特殊要求要寫清楚)

三、拖車報關(guān)

拖車和報關(guān)是整個操作流程中Zui為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，同時也是操作過程中意外情況出現(xiàn)多的環(huán)節(jié)，比如貨物超重，車輛的意外事故，報關(guān)資料不全，品牌未如實告知，查貨，海關(guān)扣貨等，所以在這一操作的時候一定要多加注意，要做很多準(zhǔn)備。如果您有需要運輸，請隨時撥打我們的電話詳談，您也可以給我們留言，我們期待與您的合作。如派車前的準(zhǔn)備工作，安排拖車，跟蹤派車，其他狀況返空，各地特殊情況等

四、文件、補料

及時補料，收到客戶補料后需檢查補料是否完整，及時與客戶核對毛單確認(rèn)提單類型。

五、放貨

根據(jù)以上資料后，一切準(zhǔn)備就緒船公司會發(fā)來一張電放單，就是放貨單，要及時通知客戶貨已經(jīng)放行，好讓客戶安排接貨的人來對接。

以上就是物流公司操作流程，僅供參考。

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