鉛酸蓄電池配套需求主要來自汽車起動(dòng)、通信后備、電站儲(chǔ)能等下游應(yīng)用新增投資，需求周期性明顯。隨著全球和我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下滑周期，此類周期性下游行業(yè)高速增長態(tài)勢扭轉(zhuǎn)，鉛酸蓄電池配套需求增速放緩。而經(jīng)濟(jì)上升周期積累較大周期品存量，鉛酸蓄電池更換市場規(guī)模擴(kuò)大并成為需求主力。預(yù)計(jì)2012年全年需求超過1.5億KVAH，短期出現(xiàn)爆發(fā)式需求增長概率較小。
持續(xù)政策整治——通往行業(yè)救贖的必經(jīng)之路
勢力分散、產(chǎn)能過剩、盈利水平低——是目前我國鉛酸蓄電池行業(yè)面臨的三個(gè)主要問題。由此引發(fā)行業(yè)競爭激烈， 企業(yè)無法形成有效合力謀求產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。
與我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能整治路徑相似，鉛酸蓄電池行業(yè)產(chǎn)能整治Zui主要驅(qū)動(dòng)力來自于國家政策。行業(yè)進(jìn)、 退門檻低決定整治見效更快并更加依賴政策嚴(yán)厲程度。

一般來說，車用鉛酸蓄電池每3年就要更換，當(dāng)然這也和蓄電池本身的質(zhì)量以及具體的使用狀況有關(guān)，用得好的甚至能撐到5年，用得

不好的可能2年就不行了。說到蓄電池質(zhì)量，主流品牌其實(shí)都相差不多，影響蓄電池壽命的，更多是汽車的日常使用狀況。

過去那種需要加蒸餾水的鉛酸蓄電池用起來就比較麻煩，要經(jīng)常檢查電解液的液位和密度，才能保證蓄電池一直正常工作?，F(xiàn)在大部

分的車用蓄電池雖然都是免維護(hù)的了，但也還有一些需要注意的地方：一是蓄電池的電極和連接樁頭應(yīng)該定期清潔維護(hù)，起碼一年一

次，將表面的氧化層打磨掉，以降低電路內(nèi)阻損耗，避免出現(xiàn)發(fā)電機(jī)充電不足而損壞蓄電池，加水型蓄電池的負(fù)極樁頭往往還容易長

出一些綠色粉末，那是硫酸銅結(jié)晶，用熱開水直接澆上去就可去除；二是汽車不要長期停放，蓄電池不怕用就怕放，車使用的頻

次越多，你越有可能將鉛酸電池長達(dá)200-300次的充電循環(huán)壽命用盡，而放久了倒容易讓蓄電池極板出現(xiàn)硫化而未老先衰；再有，還要

經(jīng)常檢查維護(hù)相關(guān)的電路系統(tǒng)，保證發(fā)電機(jī)輸出的電流充足，各用電設(shè)備沒有漏電現(xiàn)象，尤其是一些后裝的電子設(shè)備（防盜器、音響

、導(dǎo)航、記錄儀之類），容易出現(xiàn)所謂的“暗電流”，在汽車熄火停放的時(shí)候依然小電流耗著電