起重與吊裝作業(yè)準(zhǔn)備工作

吊裝前應(yīng)組織有關(guān)部門根據(jù)施工方案的要求共同進(jìn)行全1檢查，其檢查內(nèi)容為：

1.施工機(jī)索具的配置與方案是否一致。

2.隱蔽工程是否有自檢，互檢記錄。

3.設(shè)備基礎(chǔ)地腳螺栓的位置(指預(yù)埋螺栓)是否符合工程質(zhì)量要求，與設(shè)備裙座或底座螺孔是否相符。

4.基礎(chǔ)周圍的土方是否回填夯實(shí)。

5.施工現(xiàn)場(chǎng)是否符合操作要求。

6.待吊裝的設(shè)備是否符合吊裝要求。

7.施工用電是否能夠保證供給。

8.了解人員分工和指揮系統(tǒng)以及天氣情況。

9.其他的準(zhǔn)備工作如保衛(wèi)、救護(hù)、生活供應(yīng)、接待等是否落實(shí)。

經(jīng)檢查后確認(rèn)無(wú)誤，方可下達(dá)起吊命令，施工人員進(jìn)入操作崗位后，仍須再對(duì)本崗位進(jìn)行檢查，吊機(jī)工廠，經(jīng)檢查無(wú)誤時(shí)，方可待命操作，如需隔日起吊，應(yīng)組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)。

碼頭吊機(jī)在一般人看來(lái)是個(gè)大物件，吊機(jī)生產(chǎn)廠，輕易盜不走，那為什么我們還會(huì)聽(tīng)說(shuō)被盜的事件呢?

根據(jù)了解，年初，某地碼頭上工作人員在準(zhǔn)備操作轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸的碼頭吊機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)吊機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，待他轉(zhuǎn)到吊機(jī)內(nèi)部準(zhǔn)備檢查故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)從輸入的電阻變速箱到5個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)處，連接吊機(jī)內(nèi)這些設(shè)備的電纜線被剪到只剩一截截光禿禿接口，卡槽內(nèi)的電纜線不知所蹤，清點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)直接損失大約2萬(wàn)余元。事情發(fā)生后除了蒙受經(jīng)濟(jì)損失外，碼頭吊機(jī)的既定工作計(jì)劃也受到了影響，讓工作人員苦不堪言。

碼頭吊機(jī)被盜主要損失就是電纜線，折合成金額來(lái)看損失不小，這樣的被盜案例出現(xiàn)過(guò)多次，所以就提醒了大家起重機(jī)設(shè)備也是需要防盜措施的，比如說(shuō)安裝視頻監(jiān)控、報(bào)警器等，不要抱著吊機(jī)很大盜不走的心態(tài)了。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的高空作業(yè)車保有量大約在1.8萬(wàn)臺(tái)，究竟的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何，市場(chǎng)的差異化特征又有哪些?讓我們走進(jìn)這個(gè)正在蓬勃興起的中國(guó)高空作業(yè)平臺(tái)市場(chǎng)：

在國(guó)內(nèi)，生產(chǎn)車載式高空作業(yè)車，其底盤(pán)需要上公告，而外資企業(yè)幾乎很難拿到相關(guān)資質(zhì)，吊機(jī)，因此，車載式高空作業(yè)車主要都是國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)車載式高空作業(yè)車的性價(jià)比較高，但控制系統(tǒng)水平低，相應(yīng)的角度感應(yīng)器等安全性控制器應(yīng)用較少，目前國(guó)內(nèi)主要骨干企業(yè)在高空作業(yè)車控制上主要依賴國(guó)外公司進(jìn)行配套。另外在結(jié)構(gòu)和材料強(qiáng)度方面，國(guó)產(chǎn)品牌還有一定差距。

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