水面垃圾隔離漂浮浮筒

交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)金義華在論壇上闡述了我國(guó)長(zhǎng)江內(nèi)河水運(yùn)主通道的發(fā)展?fàn)顩r。他說，“十五”以來，長(zhǎng)江航運(yùn)持續(xù)快速發(fā)展，貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量保持兩位數(shù)的年均增長(zhǎng)率，超過美國(guó)的密西西比河和歐洲的萊茵河，成為目前上內(nèi)河運(yùn)輸繁忙、運(yùn)量大的通航河流。2006年，長(zhǎng)江干線港口成貨物吞吐量7.8億噸，外貿(mào)貨物吞吐量9400萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量380萬(wàn)TEU。同時(shí)，繼蘇州港、南京港之后，南通港成為長(zhǎng)江干線第三個(gè)億噸大港。

1.增加開船頻率。增加開船頻率是指，通過在某一航線上的聯(lián)盟，船東只需提供聯(lián)盟前一半的運(yùn)力，便可以使雙方的發(fā)船頻率提高一倍，這大大提高了承運(yùn)人的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)對(duì)廣大貨主來說，能有更多的船期滿足需要。

2.擴(kuò)大服務(wù)范圍。班輪船東可以通過航運(yùn)聯(lián)盟擴(kuò)大服務(wù)范圍，開發(fā)新市場(chǎng)。聯(lián)盟成員相互利用對(duì)方長(zhǎng)期建立起來的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、廉價(jià)勞動(dòng)力以及各種資源，在新航線上取得勢(shì)。

3.重新分配過剩資源。承運(yùn)人通常會(huì)面臨運(yùn)力過剩的問題，原因是多方面的。比如季節(jié)因素、承運(yùn)人的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，或者在市場(chǎng)低迷時(shí)，承運(yùn)人希望縮減運(yùn)力規(guī)模，減小風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)聯(lián)盟使得成員在不同的目標(biāo)航線上交換運(yùn)力，重新分配過剩資源。

與萊茵河—多瑙河水運(yùn)通道對(duì)歐洲的貢獻(xiàn)相似，長(zhǎng)江作為中國(guó)、第三大河，貫穿我國(guó)東中西部地區(qū)，主要支流溝通南北，其的運(yùn)能資源、重要地位及作用都是其他運(yùn)輸方式所的。