1955年，貴州集裝箱廠家，美國人馬爾科姆·麥克萊恩（MalcomMclean）首先提出了集裝箱運輸必須實現(xiàn)海陸聯(lián)運的觀點，為了便于海陸聯(lián)運，他主張陸運和海運由一個公司控制和管理。

1953年，貴州集裝箱銷售電話，麥克萊恩提出建造碼頭貨運場站的設(shè)想，讓卡車沿著斜道開上專門設(shè)計的輪船，貴州集裝箱哪家好，并卸下拖車。輪船可以運載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實現(xiàn)“海陸聯(lián)運”。

1956年4月，美國泛大西洋船公司使用一艘經(jīng)改裝的T-2型油船“馬科斯頓”號，在甲板上裝載了58個大型集裝箱，試運行紐約至休斯頓航線。

1967年9月，貴州集裝箱，馬托松船公司將“夏威夷殖民者”全集裝箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航線。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運輸。

緊接著日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運輸。

隨著海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，普遍建設(shè)集裝箱專用碼頭。

20世紀70年代-80年代，是計算機軟件發(fā)展時代。這個時代把“門到門”的運輸目標導(dǎo)向國際多式聯(lián)運的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運輸和聯(lián)運系統(tǒng)。這也為集裝箱運輸成熟期的到來做好了準備。

集裝箱前方堆場(marshallingyard)

在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

集裝箱后方堆場(container yard)

集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區(qū)"大門口"進行交接的)。

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