近年來，能源安全問題和環(huán)保壓力愈發(fā)凸顯，全球各國都在大力推動新能源汽車發(fā)展。純電動汽車和插電混動汽車因技術(shù)相對簡單而獲得了快速發(fā)展，燃料電池汽車相較于純電動汽車，具有續(xù)駛里程更高、加氫速度快等特點，但技術(shù)難度高，已經(jīng)成為各國和龍頭車企接下來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重點方向之一。
▌燃料電池商業(yè)化進程持續(xù)推進
日本、美國、歐洲、韓國和中國是燃料電池汽車發(fā)展的推動者，紛紛推出燃料電池汽車支持政策，各國根據(jù)自身能源發(fā)展情況，針對各個階段提出了燃料電池產(chǎn)量、燃料電池汽車規(guī)劃、加氫站建設(shè)數(shù)量等具體目標。
各國的燃料電池商業(yè)化進程已有突破，龍頭車企已推出多款燃料電池汽車，產(chǎn)品性能有所提升，2013~2017年全球燃料電池乘用車累計銷量6475輛，其中2017年銷量為3260輛，同比增長41%;
從地區(qū)分布看，燃料電池乘用車銷售主要集中于北美和亞洲，銷量占比分別為53%和38%。
▌中國: 尚處于發(fā)展初期，燃料電池商用車成為突破口
中國政府大力支持新能源發(fā)展。我國對于燃料電池的政策扶持和財政補貼起源已久，早在2001年9月，啟動的“863電動汽車重大科技專項計劃”就提出，國家撥款8.8億，確定了以“三縱三橫”為核心的電動汽車專項矩陣式研發(fā)體系，其中包含了對燃料電池汽車和燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。
近年來，隨著氫燃料電池技術(shù)的突破、新能源汽車的快速發(fā)展，以及國家對清潔能源的日益重視。
我國開始加大對氫燃料電池領(lǐng)域的規(guī)劃和支持力度，政策出臺也越來越集中。
尤其是《中國制造2025》提出實現(xiàn)燃料電池汽車的運行規(guī)模進一步擴大，達到1000輛的運行規(guī)模，到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。更是將發(fā)展氫燃料電池的發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。
中國燃料電池乘用車尚處于試驗驗證階段，商用車成為突破口。
中國出臺了新能源汽車補貼政策，且在電動汽車補貼退坡的情況下，燃料電池汽車補貼不退坡，表明對燃料電池汽車的大力支持，但中國的燃料電池汽車發(fā)展速度仍較慢。
目前中國燃料電池乘用車僅有概念車，上汽集團曾于2015年4月推出首款國產(chǎn)燃料電池乘用車榮威750FCV，于2017年推出榮威950FCV，但都未量產(chǎn)。
中國燃料電池商用車經(jīng)過多年研發(fā)已進入商業(yè)化階段，多家車企推出了燃料電池商用車產(chǎn)品，2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中僅有3款專用車、19款客車入榜，而2018年增至26款專用車、60款客車，專用車、客車車型數(shù)分別
是2017年的8.67、3.16倍，其中東風汽車、宇通客車、申龍客車分別憑借19、14、12輛的入榜量成為前三車企。2018年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。
燃料電池汽車研發(fā)取得一定突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚待完善。
國內(nèi)氫燃料電池汽車研發(fā)經(jīng)過多年發(fā)展已有一定突破，一方面是續(xù)航里程有所提高;另一方面，則是整車制造成本有所下降。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，截至2018年，中國共有25座建成的加氫站(其中3座已拆除)，另有多座在建，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實現(xiàn)全商業(yè)化運營。
燃料電池汽車推動力度加強。
2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出:
2020年實現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站;2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站;2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。
2017年，上海市在國內(nèi)率先發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，明確提出:2020年建設(shè)加氫站5~10座，示范運行規(guī)模達到3000輛;2025年建成加氫站50座，乘用車推廣不少于2萬輛、其它特種車輛推廣不少于1萬輛。