船舶的發(fā)展首先取決于社會對船舶的需要。第二次大戰(zhàn)后迅速增長的大宗貨(原油、礦物谷物)運輸船舶在技術上已相當成熟，需求量一般不會有大的增減。成品包裝貨運輸船、成品油船、船液化氣船、特大件工業(yè)裝備運輸船的需求有增長的趨勢，海洋開發(fā)所需的船舶和特種用途的高速船舶將會增加。相應地，對水翼艇、氣墊船、雙體船及小水線面船的研究將會加強。

外, 在已有公開發(fā)表成果中尚未見到在各種載質(zhì)量、各種功率組合情況下的航行阻力計算。綜上,以茲萬科夫法為基礎的川江船舶航行阻力計算公式只能適用于部分而非所有的河流。應根據(jù)不同河流及相應船型, 建立適合于自身特點的計算公式,才能滿足實際工程的需要 [3]  。

內(nèi)河船舶(隊)航行阻力研究現(xiàn)狀編輯

內(nèi)河航道情況多樣, 錯綜復雜。既有水系之分, 又有山區(qū)與平原之別, 而且各水系的船型特點也差異較大。

船舶發(fā)展的第二個因素是經(jīng)濟效益和社會效益的提高。燃油價格和裝卸費用的高昂，將促使人們從節(jié)能、減員和改進運輸方法(從整個運輸系統(tǒng)角度)等方面去研究新的船舶技術、新的能源利用、新的機型、自動控制方法和新的船型。