新能源物流車在同城物流運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域受到追捧的原因有：國(guó)家政策扶持。近些年，國(guó)家就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用出臺(tái)了一系列優(yōu)惠扶持政策，涉及科技項(xiàng)目研發(fā)、產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展、示范城市建設(shè)、財(cái)稅金融支持等多個(gè)方面。僅2014年，新能源物流車出租電話，國(guó)家就出臺(tái)了16個(gè)與新能源汽車發(fā)展應(yīng)用相關(guān)的政策，并在購(gòu)置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等方面推出了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)措施。2015年，蕪湖新能源物流車，對(duì)新能源汽車的扶持力度仍在持續(xù)加大，國(guó)家有關(guān)部委又新出臺(tái)了10多項(xiàng)涉及新能源汽車的鼓勵(lì)支持政策。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，密集出臺(tái)的支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為行業(yè)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境和條件。

在物流領(lǐng)域推廣新能源汽車的應(yīng)用，不僅因?yàn)檩^低的準(zhǔn)入門檻獲益，而且可以享受種種優(yōu)惠政策。購(gòu)車補(bǔ)貼，購(gòu)置稅減免，運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助和路權(quán)開(kāi)放，共同把新能源物流車的使用成本壓縮得極低。趕上好政策的同時(shí)，新能源物流車產(chǎn)業(yè)還趕上了物流業(yè)蓬勃發(fā)展的好時(shí)候。2010年以來(lái)，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總額以年均10.5%的速度高速增長(zhǎng)，從當(dāng)初的125.4萬(wàn)億元，新能源物流車出租，增長(zhǎng)到2017年度的252.8萬(wàn)億元，翻了一番還多。龐大的物流市場(chǎng)勢(shì)必催生出對(duì)物流車的巨大需求。2011至2017年國(guó)內(nèi)物流車?yán)塾?jì)銷量472.5萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率高于同期商用車7.5個(gè)百分點(diǎn)，在商用車整體銷量時(shí)升時(shí)降的情況下，物流車行業(yè)保持了“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

近年來(lái)，在政策的積極推動(dòng)下，包括新能源物流車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。進(jìn)入2018年，行業(yè)又發(fā)生了迅速而深刻的變化。如今，許多城市利用政策杠桿，將新能源物流車推上馬路，但是人們對(duì)于新能源車的焦慮依舊存在。首先，新能源車售價(jià)高；其次，人們對(duì)新能源物流車的認(rèn)知低，疑問(wèn)多；再者，物流車配套產(chǎn)業(yè)的不完善，毛病多、充電難，哪有新能源物流車出租，貨車司機(jī)購(gòu)買新能源物流車的意愿不強(qiáng)。這種情況下，以租售為業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)商，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)充當(dāng)重要角色。
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