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　　物流作為供應(yīng)鏈的一部分存在于鏈條的多個(gè)環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在增效降本不斷升級(jí)的目標(biāo)之下，各行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈整體優(yōu)化的重視程度已逐漸超過(guò)以往對(duì)物流的關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧物流技術(shù)，或許還能給物流這一傳統(tǒng)概念一些新的注解。

　　物流業(yè)經(jīng)過(guò)上世紀(jì)50年代的小規(guī)模、低效率、高成本發(fā)展到90年代的大規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化和第三方物流出現(xiàn)，再到如今的自動(dòng)化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)成為了一門(mén)綜合性的學(xué)科。而人們對(duì)物流的關(guān)注也已逐步擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈，正如近年國(guó)家重點(diǎn)扶持行業(yè)已經(jīng)從物流行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈管理。物流作為供應(yīng)鏈的主要驅(qū)動(dòng)，智慧物流作為物流發(fā)展的新趨勢(shì)，必然會(huì)為物流行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化。

　　物流技術(shù)發(fā)展

　　自動(dòng)化（Automation）

　　自動(dòng)化是指機(jī)器設(shè)備、系統(tǒng)或過(guò)程（生產(chǎn)、管理過(guò)程）在沒(méi)有人或較少人的直接參與下，按照人的要求，經(jīng)過(guò)自動(dòng)檢測(cè)、信息處理、分析判斷、操縱控制，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的過(guò)程。

　　上世紀(jì)的自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)化設(shè)備的行列，但這只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，“自動(dòng)化孤島”逐漸被集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過(guò)各部分獨(dú)立效益的總和。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。

　　數(shù)字化（Digitalization）

　　所謂數(shù)字化，就是將許許多多復(fù)雜的、我們難以估計(jì)的信息通過(guò)一定的方式變成計(jì)算機(jī)能處理的0和1的二進(jìn)制碼。從供應(yīng)鏈角度來(lái)講，數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代數(shù)字技術(shù)與供應(yīng)鏈模式的密切融合，通過(guò)人工智能、、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，打通供應(yīng)鏈上的商流、信息流、資金流、物流，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化管理，具有即時(shí)、可視、可感知、可調(diào)節(jié)的能力。在用戶需求驅(qū)動(dòng)下，全新、協(xié)同、一體化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)正在逐步成型，物流作為供應(yīng)鏈中的一環(huán)，也必定會(huì)全面數(shù)字化。

　　智能化（Intelligence）

　　智能化是指事物在網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的支持下，所具有的能動(dòng)地滿足人的各種需求的屬性。智能物流就是利用條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等基本活動(dòng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，減少自然資源和社會(huì)資源消耗。智能物流在實(shí)施的過(guò)程中強(qiáng)調(diào)的是物流過(guò)程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。

　　無(wú)人化（Unmanned）

　　越來(lái)越多的企業(yè)迫于人力成本壓力，轉(zhuǎn)而向自動(dòng)化、智能化設(shè)備求助，以期通過(guò)高度智能化的設(shè)備來(lái)替代人，打造無(wú)人化物流中心。無(wú)人化物流中心就是通過(guò)智能物流技術(shù)，以自動(dòng)化設(shè)備完成物流各環(huán)節(jié)基本活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程無(wú)人為干預(yù)。

　　智能化解讀

　　以上四項(xiàng)物流趨勢(shì)和技術(shù)引領(lǐng)著物流行業(yè)向更高效、更準(zhǔn)確、更優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展，但在此聚光燈下，大家往往忽視了一個(gè)非常重要的因素——作為這個(gè)世界主體的人。

　　智能化物流是以智能技術(shù)應(yīng)用為特征的整體性物流解決方案，無(wú)人化物流僅是智能化物流中的一個(gè)子物流系統(tǒng)樣式或運(yùn)作方式。

　　人工智能的快速發(fā)展和在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地改變了傳統(tǒng)物流作業(yè)方式，沖擊著人的思維觀念，推動(dòng)物流技術(shù)不斷演變，成為時(shí)下物流領(lǐng)域研究的熱門(mén)問(wèn)題。但是，有一種傾向值得注意，那就是在研究智能化物流時(shí)涉及更多的是無(wú)人化物流，這正像講物流自動(dòng)化時(shí)主要談自動(dòng)化設(shè)備、講物流信息化時(shí)主要談信息技術(shù)一樣，偏離了問(wèn)題的主線，不利于物流技術(shù)的科學(xué)發(fā)展。

　　首先，關(guān)于智能化物流。人工智能作為一種技術(shù)，是融入或集成到物流裝備中，以其先進(jìn)的算法、強(qiáng)大的運(yùn)算能力和深度學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)物流裝備的高自主性、快速性和精.確性。寬泛地講，智能化涉及供應(yīng)鏈和物流各個(gè)方面。從供應(yīng)鏈角度講，智能化涉及需求預(yù)測(cè)、輔助決策、供應(yīng)鏈計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)布局、庫(kù)存分配、物流配送等各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，包括無(wú)人化物流系統(tǒng)本身也需要智能技術(shù)提升其自主能力。比如包裝自動(dòng)化，就是通過(guò)在包裝設(shè)備上配置必要的傳感器和智能計(jì)算系統(tǒng)，使其能夠自主感知、規(guī)劃、決策，實(shí)現(xiàn)基于自身平臺(tái)的“小閉環(huán)”，與整個(gè)物流中心的信息系統(tǒng)的“大閉環(huán)”相結(jié)合，自主完成包裝任務(wù)，而不必依賴于龐大、復(fù)雜的物流自動(dòng)化系統(tǒng)。實(shí)踐證明，自動(dòng)化包裝設(shè)備的包裝能力是人工包裝的6~10倍。因此，智能化物流，不是某一方面或某一領(lǐng)域的智能化，而是智能技術(shù)融入物流裝備中的整體性運(yùn)用。

　　其次，關(guān)于無(wú)人化物流。這里的“化”，表示轉(zhuǎn)變成某種性質(zhì)或狀態(tài)，是指從原有狀態(tài)走向新?tīng)顟B(tài)的過(guò)程或一種事物走向普及程度，比如機(jī)械化、信息化、現(xiàn)代化。當(dāng)前，隨著無(wú)人技術(shù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，有人物流裝備也正在實(shí)現(xiàn)部分的無(wú)人化。也就是說(shuō)，其作業(yè)平臺(tái)的主要系統(tǒng)或現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)子系統(tǒng)可能由人工操控，而大部分系統(tǒng)則無(wú)需人員直接操控即可實(shí)現(xiàn)原來(lái)由人參與完成的任務(wù)。比如，高位叉車，可以由人駕駛，但其曲線提升、定位、叉取與存放等則由系統(tǒng)自動(dòng)完成，甚至連駕駛也可以自動(dòng)化，人僅僅在高位箱揀選環(huán)節(jié)中參與或在必要時(shí)進(jìn)行干預(yù)。這種“少人化”的有人物流裝備也是無(wú)人化的重要組成部分。因此，無(wú)人化物流并不jinxian于以各類無(wú)人物流系統(tǒng)為主體力量組織進(jìn)行的物流作業(yè)，而是以無(wú)人或半無(wú)人化作業(yè)平臺(tái)為主體進(jìn)行的物流作業(yè)。

　　Zui后，關(guān)于人機(jī)智能。人的靈活性是機(jī)器、設(shè)備所無(wú)法比擬的。在追求數(shù)字化、柔性化、敏捷化的智能供應(yīng)鏈時(shí)代，自動(dòng)化設(shè)備日趨小型化、模塊化和柔性化，人與之相比，欠缺的是體能條件、計(jì)算能力、實(shí)時(shí)信息交互能力和設(shè)備控制能力。在我們當(dāng)下及可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，越來(lái)越多的技術(shù)正在幫助人類補(bǔ)足這些不足。例如，外骨骼機(jī)器人能大大提升人類的體能，還能自主采取必要的保護(hù)措施;云計(jì)算可以無(wú)限拓展人類的計(jì)算能力;腦機(jī)接口的出現(xiàn)，預(yù)示著人腦將能直接與信息系統(tǒng)交互;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，使人類控制一切周邊設(shè)備成為可能。我們可以充分想象，不久的將來(lái)在物流中心的現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)與系統(tǒng)直接交互的物流現(xiàn)場(chǎng)管理人員，按照現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)需求，可快速測(cè)算、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和部署解決方案，調(diào)度周邊智能化、模塊化的物流裝備，按照規(guī)劃方案調(diào)整布局，修改運(yùn)行邏輯，自成一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)都不在話下。

　　由此可見(jiàn)，智能化不是簡(jiǎn)單的無(wú)人化，它們?cè)谀承┓矫嬗薪徊婊蛑丿B，但不能畫(huà)等號(hào)。智能化物流涉及物流領(lǐng)域各個(gè)方面，是以智能技術(shù)應(yīng)用為特征的整體性物流解決方案，而無(wú)人化物流僅是智能化物流中的一個(gè)子物流系統(tǒng)樣式或運(yùn)作方式。在物流中心，我們不僅需要大型自動(dòng)化、智能化設(shè)備來(lái)完成既定目標(biāo)大規(guī)模的作業(yè)任務(wù)，以設(shè)備的穩(wěn)定、高速、持續(xù)運(yùn)作來(lái)滿足常態(tài)業(yè)務(wù)需求。我們還需要有這樣一支以智能化裝備武裝起來(lái)的人為核心的高度靈活、實(shí)時(shí)交互、自成體系的物流子系統(tǒng)。將人的智能融入到整個(gè)智能化物流中，才會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)完整的智能化物流系統(tǒng)。