深圳市亞圖安防科技有限公司制作隧道防護(hù)門，高鐵地鐵防護(hù)門，防潮密閉門，泄壓門窗，防爆門窗，證書齊全，外掛式鐵路隧道防護(hù)門，以有效簡化防護(hù)門安裝程序，且具有良好的開啟靈活性、耐火隔熱和抗爆性能。包括門框和門扇，門扇橫向一側(cè)與門框通過鉸鏈形成鉸接，其橫向一側(cè)與門框之間設(shè)置有鎖具。所述鉸鏈包括縱向間隔設(shè)置至少兩對(duì)銷孔座、銷軸，銷孔座固定設(shè)置在門框上，銷軸固定設(shè)置在門扇上且插入銷孔座的銷孔中；所述門扇的迎爆面覆蓋設(shè)置耐火隔熱層，耐火隔熱層外覆蓋設(shè)置抗爆板。
[0002]根據(jù)《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(TB10063-2007)和《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(了810020-2012)，“長度5.01^及以上隧道內(nèi)人員疏散口及設(shè)備洞室均應(yīng)設(shè)置防護(hù)門”，“橫通道兩端用于疏散的防護(hù)門均應(yīng)向疏散方向開啟，且不得設(shè)置門濫”，“客貨共線鐵路隧道防護(hù)門的抗爆荷載不應(yīng)小于0.lOMPa，客運(yùn)專線鐵路隧道防護(hù)門的抗爆荷載不應(yīng)小于0.05MPa”，“防護(hù)門耐火極限不低于3小時(shí)”。另外，根據(jù)防火門(GB12955-2008)的相關(guān)規(guī)定，“防火門門扇開啟力不應(yīng)大于80N”，“防火門應(yīng)啟閉靈活”。
[0003]，由于鐵路隧道的特殊應(yīng)用環(huán)境，鐵路隧道防護(hù)門需同時(shí)滿足抗爆、耐火和啟閉靈活等相關(guān)要求。抗爆和耐火需求必將增加門體自重，嚴(yán)重影響門扇的啟閉靈活性。另外，鐵路隧道安裝環(huán)境惡劣、門洞尺寸不規(guī)則等因素為防護(hù)門的安裝帶來了較大的困難，且該類型防護(hù)門的門體的自重較大，也是影響安裝的重要因素。
[0004]目前國內(nèi)暫無鐵路隧道防護(hù)門的完整規(guī)范，同時(shí)也沒有完全滿足以上技術(shù)要求的鐵路隧道防護(hù)門。
本實(shí)用新型涉及一種防護(hù)門，特別是一種鐵路隧道工程的人防門。(二)背景技術(shù)國內(nèi)鐵路長隧道工程中大多無防護(hù)門，由于隧道長，鐵路運(yùn)輸各種貨物車經(jīng)常發(fā)生爆炸事件，造成一側(cè)隧道因爆炸產(chǎn)生的沖擊波對(duì)相鄰隧道產(chǎn)生破壞，或一側(cè)隧道失火時(shí)火災(zāi)向相鄰隧道蔓延。傳統(tǒng)的鋼筋砼人防門強(qiáng)度低、密封差、耐高溫和熱絕緣性能差、且加工安裝、使用維護(hù)不方便、在鐵路隧道工程陰涼、潮濕、通風(fēng)條件差的環(huán)境中容易發(fā)生腐蝕。(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路隧道無門檻鋼結(jié)構(gòu)防爆防火防護(hù)門，解決傳統(tǒng)人防門強(qiáng)度低、密封差、耐高溫和熱絕緣性能差，且加工安裝、使用維護(hù)不方便、容易發(fā)生腐蝕的問題。本實(shí)用新型技術(shù)方案這種鐵路隧道無門檻鋼結(jié)構(gòu)防爆防火防護(hù)門，包括門扇、門框、密封條、閉鎖和鉸頁，門扇外側(cè)安裝有把手，閉鎖固定于門扇上，門框上的鉸頁座由鉸軸與門扇上的鉸頁鉸接，其特征在于門扇由縱邊槽鋼、橫邊槽鋼組成門扇的邊框，在門扇的內(nèi)面板與外面板之間焊接工字鋼骨架，門扇的骨架內(nèi)填滿硅酸鋁纖維氈，門扇內(nèi)面板的外表面邊緣焊有外圈支承板和內(nèi)圈支承板，內(nèi)圈支承板圍合的門扇內(nèi)表面鋪設(shè)硅酸鋁纖維墊，硅酸鋁纖維墊外面覆蓋有加強(qiáng)鋼板，兩圈支承板之間有一密封槽，密封槽內(nèi)嵌入密封條；門框的結(jié)構(gòu)為鋼護(hù)角內(nèi)包鋼筋混凝土，在對(duì)應(yīng)于密封條的位置焊有一圈密封壓條。優(yōu)選的技術(shù)方案上述兩圈支承板之間焊有一斜扁鋼，斜扁鋼與內(nèi)圈支承板之間間隔支撐有肋板，支承板與斜扁鋼之間形成梯形的密封槽。上述閉鎖是兩頭聯(lián)動(dòng)閉鎖，門扇每邊的上、下兩個(gè)閉鎖頭由連桿鉸接，連桿中部與手柄鉸接。本實(shí)用新型的工作過程關(guān)門動(dòng)作，將門扇推置關(guān)門狀態(tài)，然后操作手柄使閉鎖滑進(jìn)閉鎖孔，使門扇緊貼門框并固定門扇，實(shí)現(xiàn)防爆炸沖擊波功能。開門過程與關(guān)門動(dòng)作相反。操作手柄使閉鎖鎖頭退出鎖孔，將門扇置于開終位置，并固定門扇。該防護(hù)門安裝在鐵路隧道工程的疏散點(diǎn)工程聯(lián)絡(luò)橫通道內(nèi)，平時(shí)常關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)防爆要求。本實(shí)用新型與現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)相比具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型的門扇為型鋼骨架結(jié)構(gòu)或型鋼包邊的混凝土結(jié)構(gòu)，門扇骨架內(nèi)填滿硅酸鋁纖維氈，門扇內(nèi)面板外側(cè)鋪設(shè)硅酸鋁纖維墊，使本實(shí)用新型與現(xiàn)行的鋼結(jié)構(gòu)門相比，具有防爆、防火、防護(hù)三種功能，具有門扇的強(qiáng)度高，耐高溫和熱絕緣性能良好，不怕振動(dòng)沖擊，加工安裝容易，使用維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。門扇上設(shè)置的承壓板和密封槽與門框上的密封壓條密切配合，提高了防護(hù)門的密封效果，在鐵路隧道工程陰涼、潮濕、通風(fēng)條件差的環(huán)境中，不會(huì)出現(xiàn)腐蝕，達(dá)到隧道中防護(hù)門所需的強(qiáng)度、剛度、防腐的要求，具有較好的阻燃性和壽命長的特點(diǎn)?？捎行У靥岣哞F路隧道工程防護(hù)的整體水平。本實(shí)用新型是隧道救援防災(zāi)疏散點(diǎn)工程聯(lián)絡(luò)橫通道內(nèi)的重要防護(hù)設(shè)施，主要用于防止一側(cè)隧道因爆炸產(chǎn)生的沖擊波對(duì)相鄰隧道產(chǎn)生破壞，或避免一側(cè)隧道失火時(shí)火災(zāi)向相鄰隧道蔓 延。(四)
圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3之M處的放大圖。 圖5是本實(shí)用新型的門扇內(nèi)面的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5的D-D剖面示意圖； 圖7是圖5的C-C剖面示意圖；圖8是圖7之N處的放大圖。l一門扇、1.1-縱邊槽鋼、1.2-橫邊槽鋼、1.3-內(nèi)面板、1.4-外面板、1.5-加強(qiáng)鋼板、1.6-工字鋼骨架、1.7-外圈支承板、1.8-斜扁鋼、1.9-肋板、1.10-拉手、1.11-硅酸鋁纖維氈、1.12-內(nèi)圈支承板、1.13-硅酸鋁纖維墊；2 —門框、2. l-鋼護(hù)角、2.2-鋼筋混凝土、 2.3-密封壓條；3—密封條、4-閉鎖、5—鉸頁、6-連桿、7-手柄、8-閉鎖頭。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例這種鐵路隧道無門檻鋼結(jié)構(gòu)防爆防火防護(hù)門，采用立轉(zhuǎn)式啟閉方式，由于門扇為型鋼包邊，內(nèi)面層鋪設(shè)硅酸鋁纖維氈以及型鋼骨架內(nèi)填滿硅酸鋁纖維氈的防火材料，厚度220mm，耐火極限4h。門扇內(nèi)外均可啟閉，手動(dòng)操作，啟閉力《200N。閉鎖門扇內(nèi)外均可操縱，手動(dòng)關(guān)鎖操縱力《250N。在正常使用維護(hù)條件下的設(shè)計(jì)使用年限為50年。
參見圖l-8，其結(jié)構(gòu)包括門扇l、門框2、密封條3、閉鎖4和鉸頁5，門扇外側(cè)安裝有把手，閉鎖4固定于門扇上，門框上的鉸頁座由鉸軸與門扇上的鉸頁5鉸接。
參見圖l，上述閉鎖是兩頭聯(lián)動(dòng)閉鎖，門扇每邊的上、下兩個(gè)閉鎖頭8由連桿6鉸接，連桿6中部與手柄7鉸接。鉸頁5是單鉸軸鉸頁，上部和下部分別固定在門框鉸頁座板上， 一側(cè)連接門扇，另一側(cè)連接門框，鉸軸孔為圓孔，門扇開關(guān)時(shí)作定軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在門扇內(nèi)、外側(cè)均可 操作。參見圖2、 3、 4、 7、8，門扇l由縱邊槽鋼l.l、橫邊槽鋼1.2組成門扇的邊框，在門扇的內(nèi)面板1.3與外面板1.4之間焊接工字鋼骨架1.6，門扇的骨架內(nèi)填滿硅酸鋁纖維氈l. 14，門 扇內(nèi)面板l.3的外表面邊緣焊有外圈支承板1. 7和內(nèi)圈支承板1. 12，內(nèi)圈支承板l. 12圍合的門 扇內(nèi)表面鋪設(shè)硅酸鋁纖維墊l.13，硅酸鋁纖維墊外面覆蓋有加強(qiáng)鋼板l. 5，兩圈支承板之間 有一密封槽，密封槽內(nèi)嵌入密封條3。參見圖3、4，門框2的結(jié)構(gòu)為鋼護(hù)角2. l內(nèi)包鋼筋混凝土2.2，在對(duì)應(yīng)于密封條的位置焊有一圈密封壓條。參見圖5，上述兩圈支承板之間焊有一斜扁鋼1.8，斜扁鋼與內(nèi)圈支承板之間間隔支撐有 肋板l.9，支承板與斜扁鋼之間形成梯形的密封槽。 本實(shí)用新型的操作方法為 關(guān)門操作① 、移開門扇底部墊塊；②、確認(rèn)門扇閉鎖手柄處于"開"位置，推動(dòng)或拉動(dòng)門扇至門扇與門框貼合；③、沿"關(guān)"方向旋轉(zhuǎn)手柄，使閉鎖鎖頭鎖入閉鎖孔，門扇與門框緊密貼合。 開門操作① 、沿"開"方向旋轉(zhuǎn)手柄，使閉鎖鎖頭退出閉鎖孔；②、推動(dòng)或拉動(dòng)門扇至開門終止位；③ 、在門扇遠(yuǎn)離鉸頁端下部塞緊墊塊。
權(quán)利要求1.一種鐵路隧道無門檻鋼結(jié)構(gòu)防爆防火防護(hù)門，包括門扇、門框、密封條、閉鎖和鉸頁，門扇外側(cè)安裝有把手，閉鎖固定于門扇上，門框上的鉸頁座由鉸軸與門扇上的鉸頁鉸接，其特征在于門扇由縱邊槽鋼、橫邊槽鋼組成門扇的邊框，在門扇的內(nèi)面板與外面板之間焊接工字鋼骨架，門扇的骨架內(nèi)填滿硅酸鋁纖維氈，門扇內(nèi)面板的外表面邊緣焊有外圈支承板和內(nèi)圈支承板，內(nèi)圈支承板圍合的門扇內(nèi)表面鋪設(shè)硅酸鋁纖維墊，硅酸鋁纖維墊外面覆蓋有加強(qiáng)鋼板，兩圈支承板之間有一密封槽，密封槽內(nèi)嵌入密封條；門框的結(jié)構(gòu)為鋼護(hù)角內(nèi)包鋼筋混凝土，在對(duì)應(yīng)于密封條的位置焊有一圈密封壓條。
專利摘要一種鐵路隧道無門檻鋼結(jié)構(gòu)防爆防火防護(hù)門，包括門扇、門框、密封條、閉鎖和鉸頁，其門扇由縱邊槽鋼、橫邊槽鋼組成門扇的邊框，在門扇的內(nèi)面板與外面板之間焊接工字鋼骨架，門扇的骨架內(nèi)填滿硅酸鋁纖維氈，門扇內(nèi)面板的外表面邊緣焊有外圈支承板和內(nèi)圈支承板，內(nèi)圈支承板圍合的門扇內(nèi)表面鋪設(shè)硅酸鋁纖維墊，硅酸鋁纖維墊外面覆蓋有加強(qiáng)鋼板，兩圈支承板之間有一密封槽，密封槽內(nèi)嵌入密封條；門框的結(jié)構(gòu)為鋼護(hù)角內(nèi)包鋼筋混凝土，在對(duì)應(yīng)于密封條的位置焊有一圈密封壓條。具有防爆、防火、防護(hù)三種功能，具有門扇的強(qiáng)度高，耐高溫和熱絕緣性能良好，不怕振動(dòng)沖擊，加工安裝容易，使用維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。適用于地下防護(hù)工程及鐵路隧道工程。以上信息僅供參考，，所有的門窗都是按照門洞尺寸要求加工制作。，有證書包驗(yàn)收。