廊坊首條直達(dá)俄羅斯的TIR國際公路運(yùn)輸線路正式貫通中俄汽運(yùn)

日前，一輛滿載優(yōu)質(zhì)出口貨物的TIR國際公路運(yùn)輸車輛從河北廊坊綜合保稅區(qū)啟程，奔赴俄羅斯莫斯科等城市。這標(biāo)志著廊坊首條直達(dá)俄羅斯的TIR國際公路運(yùn)輸線路正式貫通。

廊坊首條直達(dá)俄羅斯的 TIR國際公路運(yùn)輸線路正式貫通，為京津冀區(qū)域外貿(mào)企業(yè)開辟了一條高效穩(wěn)定的對俄陸路通道。依托 TIR公約通關(guān)優(yōu)勢，貨物從廊坊起運(yùn)，經(jīng)合規(guī)口岸出境，直達(dá)俄羅斯主要城市，省去多次轉(zhuǎn)關(guān)、倒裝環(huán)節(jié)。該線路輻射京津冀周邊制造、機(jī)電、建材、輕工等產(chǎn)業(yè)集群，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，時(shí)效更快、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)更少。環(huán)航物流深耕中俄TIR汽運(yùn)業(yè)務(wù)，可提供提貨集貨、單證預(yù)審、口岸過境、境外清關(guān)、末端派送一站式服務(wù)，助力本地企業(yè)搶抓俄羅斯市場機(jī)遇。

本次運(yùn)輸線路全長約7500公里，全程預(yù)計(jì)需要10天。相較于傳統(tǒng)跨境公路運(yùn)輸模式，該線路無需在沿線國家重復(fù)查驗(yàn)、換車倒裝，運(yùn)輸周期縮短一半，綜合物流成本顯著下降。

10月20日，一輛滿載針織品的TIR國際公路運(yùn)輸專車，從廊坊綜合保稅區(qū)緩緩駛出，前往俄羅斯莫斯科等城市。這標(biāo)志著我市首條直達(dá)俄羅斯的TIR國際公路運(yùn)輸線路正式貫通，為我市拓展國際物流通道、服務(wù)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展增添了新的支撐。

現(xiàn)場，廊坊市坤行國際運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理王坤看著貨車駛離，難掩欣喜：“TIR專線落地后，我們多了一條穩(wěn)定的陸路通道，這批貨物10天內(nèi)就能直達(dá)莫斯科等核心節(jié)點(diǎn)城市，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，時(shí)效可控很多?！?/p>

TIR是依據(jù)聯(lián)合國《國際公路運(yùn)輸公約》建立的全球通用海關(guān)中轉(zhuǎn)擔(dān)保系統(tǒng)，具備“一次申報(bào)、一車直達(dá)、一箱到底”的突出優(yōu)勢。貨物啟運(yùn)后，在沿線TIR締約國均可享受便捷通關(guān)待遇，無需在過境口岸反復(fù)報(bào)關(guān)查驗(yàn)，大幅壓縮了跨境通關(guān)時(shí)間，也有助于降低外貿(mào)綜合物流成本。

“長期以來，我市外貿(mào)企業(yè)出海主要依靠海運(yùn)、中歐班列等方式，往往受艙位緊張、口岸擁堵、固定班次等因素制約。TIR專線的落地，有效補(bǔ)齊了廊坊國際公路直達(dá)運(yùn)輸?shù)亩贪?，豐富了本地外貿(mào)企業(yè)的出海物流選項(xiàng)，與海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸形成了互補(bǔ)?！崩确缓ｊP(guān)綜保區(qū)監(jiān)管科科長蘇明建介紹，專線具備靈活的運(yùn)輸模式，尤其適合小批量、多批次貨品、樣品以及緊急補(bǔ)貨訂單，能夠觸達(dá)不少遠(yuǎn)離港口、鐵路覆蓋不足的亞歐內(nèi)陸區(qū)域，有效助力本地企業(yè)深耕俄羅斯及中亞市場，搶抓訂單、開發(fā)新客戶。

TIR專線的開通，是我市完善多式聯(lián)運(yùn)體系的重要一步。通道打通后，我市擁有了內(nèi)陸直達(dá)亞歐的國際公路通道，補(bǔ)齊了國際公路直達(dá)承運(yùn)能力，進(jìn)一步完善了“空鐵公海”多式聯(lián)運(yùn)體系，為地方優(yōu)勢外貿(mào)產(chǎn)品開辟了穩(wěn)定高效的出海新路徑，持續(xù)賦能我市外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)，助推更高水平對外開放。

當(dāng)一列中歐班列從綏芬河口岸駛出，需要準(zhǔn)備些什么？

幾年前，國際聯(lián)運(yùn)貨票全部依靠手工處理，列車需要開到綏芬河遞交相關(guān)單據(jù)辦理出關(guān)業(yè)務(wù)，一節(jié)車廂有7至10多張不等的單據(jù)，一列貨車需要400多張貨票單據(jù)。在綏芬河口岸聯(lián)檢大樓貨運(yùn)辦理中心，每份單據(jù)經(jīng)翻譯員翻譯后蓋兩個(gè)章，每批貨票上需要加蓋三百多個(gè)印章。

“我的工作臺(tái)擺放裝有上百枚俄文印章的木盒，一分鐘可蓋120余個(gè)印章，一晝夜就需要加蓋幾千個(gè)，所以說蓋章的速度將會(huì)直接影響到貨主的通關(guān)速度。”綏芬河站交接所助理翻譯趙程輝告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

印章落在貨票上那密密麻麻的聲響，是每個(gè)口岸曾經(jīng)的記憶。

隨著共建“一帶一路”推進(jìn)，綏芬河口岸貨運(yùn)量大幅增長，傳統(tǒng)手工模式難以適配。2020年，95306數(shù)字口岸系統(tǒng)在綏芬河站投用，海關(guān)、鐵路、邊檢數(shù)據(jù)互通，印章逐步退出作業(yè)流程。而在今年9月17日，隨著中俄無紙化通關(guān)互認(rèn)，400余張單據(jù)也成為歷史。

現(xiàn)在，趙程輝只需要對著電腦核驗(yàn)沈陽、哈爾濱集裝箱中心發(fā)來的報(bào)關(guān)單，隨后提交給俄方。

“數(shù)字口岸和無紙化通關(guān)系統(tǒng)把三套系統(tǒng)連接起來，數(shù)據(jù)只要把‘字典’寫好就能直接讀取。以前要拿著紙質(zhì)單據(jù)到海關(guān)去，等海關(guān)看完以后列車才開始，可能是一小時(shí)、兩小時(shí)甚至五六個(gè)小時(shí)；現(xiàn)在都是在發(fā)端把信息傳過去，口岸那邊可以直接讀取數(shù)據(jù)。以前像路上的紅綠燈需要停，現(xiàn)在就像一個(gè)高架橋一樣，直接就過去了?！敝袊F路哈爾濱局集團(tuán)有限公司物流事業(yè)部副總經(jīng)理武林告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

四百張單據(jù)的“消失”

當(dāng)火車駛出國境線，要面臨著方方面面的問題。

比如，中外鐵路軌距不同。在對俄的綏芬河口岸，可以看到四條鋼軌并行，這被稱為“套軌”。其中，第一根和第三根是國產(chǎn)車標(biāo)軌，軌距是1435毫米，第二根和第四根是寬軌，軌距是1520毫米，相差85毫米。

85毫米的差距，意味著兩國的火車開不進(jìn)對方的鐵軌中。車輛無法直達(dá)，就需要在國內(nèi)把貨物卸下來，通過公路運(yùn)輸出境，再到對方國家重新裝載，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。套軌的存在，直接解決了兩國跨境鐵路軌距不一樣的難題，可以直達(dá)對方境內(nèi)第一個(gè)口岸，大大降低了貨物換車的時(shí)間、成本和損耗，為兩國貨物加速往來提供了便利。

但更多的難題，存在于兩國之間“人”“貨”的對接。

武林舉了一個(gè)例子，比如一箱鞋，在鐵路的系統(tǒng)里被稱為“鞋”，在海關(guān)則細(xì)化為“皮鞋”，到了俄羅斯境內(nèi)，還有第三種專有稱呼，在紙質(zhì)單據(jù)時(shí)代，僅是統(tǒng)一稱呼，就需要專業(yè)的翻譯人員逐項(xiàng)翻譯、蓋章。

“一個(gè)國際聯(lián)運(yùn)封套里面要裝國聯(lián)運(yùn)單、國內(nèi)的貨物運(yùn)單、貨物明細(xì)單、填單文件這些紙質(zhì)的單據(jù)。一列進(jìn)口方向中歐班列約44輛，每輛車要裝9張紙單據(jù)，外加一個(gè)國聯(lián)封套，涉及400多張紙。”綏芬河站交接所貨裝值班員郭峰告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

“單據(jù)得一份份核對，然后翻譯蓋章，但凡單據(jù)有缺失或者有問題，列車都要等?！彼f。

趙程輝的工作正是負(fù)責(zé)從俄羅斯到綏芬河貨物列車的票據(jù)翻譯和審核。他記得，剛參加工作時(shí)，只有幾個(gè)企業(yè)的印章，但隨著口岸運(yùn)量增長，Zui多的時(shí)候能夠達(dá)到三百多個(gè)；每個(gè)單據(jù)要蓋六個(gè)章，一個(gè)單據(jù)有兩頁，一個(gè)票子要蓋十二個(gè)章，一節(jié)車廂38節(jié)，就得三百多個(gè)章，而這樣一列車，每晝夜要辦理十二列，需要蓋上千個(gè)章。

“客戶報(bào)關(guān)要跑好幾趟——到站取票、回去掃描、交完稅后再把票子送回來?！苯椃液诱矩浹b基礎(chǔ)科副科長董文峰告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

今年9月17日，綏芬河站無紙化運(yùn)輸試點(diǎn)開始。

“電子運(yùn)單試點(diǎn)Zui難的不是把紙質(zhì)運(yùn)單變成電子文件，而是中俄雙方我們鐵路部門電子簽名的法律效力互認(rèn)，經(jīng)過與俄鐵多輪磋商、解決數(shù)據(jù)互通問題，實(shí)現(xiàn)了從發(fā)站受理、口岸交接、再到境外交互全程依托電子信息辦理的數(shù)據(jù)閉環(huán)?！倍姆褰榻B。

效果也是立竿見影，試用月余，綏芬河口岸聯(lián)檢大樓貨運(yùn)辦理中心已使用電子運(yùn)單承運(yùn)出口貨物76臺(tái)，接運(yùn)進(jìn)口貨物1750多臺(tái)，工作效率提升了50%左右?，F(xiàn)在，客戶可以不到鐵路車站來，在異地通過互聯(lián)網(wǎng)使用95306一站式辦理所有的承運(yùn)交付手續(xù)，讓客戶少跑腿，讓電子信息多共享。

以進(jìn)口的煤和礦粉為例，原來通關(guān)速度可能是一天或者三天，現(xiàn)在使用電子信息之后，基本上當(dāng)天或者半天時(shí)間就能辦理完通關(guān)，速度至少壓縮了半天至一天。

貨運(yùn)加速跑

隨著無紙化推進(jìn)和口岸硬實(shí)力升級，工作人員正從繁重的案頭作業(yè)中解放出來，把精力投向更高效的組織運(yùn)輸。

今年以來，今年以來，中歐班列“東通道”通行班列達(dá)6024列，同比增長40.3%，年內(nèi)通行量首次突破6000列，創(chuàng)歷史同期新高。綏芬河站出入境中歐班列累計(jì)開行714列，運(yùn)送貨物70578個(gè)標(biāo)箱，同比分別增長82%和85%；其中9月單月開行首次突破100列，創(chuàng)造2018年以來單月開行的Zui高紀(jì)錄。

當(dāng)前，綏芬河站累計(jì)開行出入境中歐班列4811列，運(yùn)送貨物465982個(gè)標(biāo)箱，通達(dá)歐洲5國、連通國內(nèi)20多個(gè)城市。從每月幾列到日均近三列，從累計(jì)突破千列到?jīng)_刺五千列，中歐班列踩下“加速鍵”。

硬件改造同步提速。濱綏鐵路國境線及時(shí)改造貫通，集裝箱場擴(kuò)能改造加速推進(jìn)。集裝箱場改造后，從原先作業(yè)一批次50箱提高到70箱，提高40%。

“現(xiàn)在每天基本保持在200箱左右的裝卸量，之前只有100箱左右；原來的龍門吊需要四分鐘才能抓一箱，現(xiàn)在兩分鐘就能抓一箱?！苯椃液诱狙b卸車間龍門吊司機(jī)高興源告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

變化同樣寫在機(jī)車司機(jī)身上。2018年中歐班列開行時(shí)的首批出國司機(jī)呂亮告訴本報(bào)記者，2018年剛開始運(yùn)行的時(shí)候，一個(gè)月僅有一趟或者兩趟中歐班列，但是現(xiàn)在至少每天一趟。

據(jù)了解，今年以來，哈爾濱始發(fā)的外貿(mào)貨物實(shí)現(xiàn)了十倍以上的增長，本地企業(yè)生產(chǎn)加工的配件、機(jī)械產(chǎn)品銷往俄羅斯方向呈現(xiàn)較大增長，還新增了到阿塞拜疆、紅海、土耳其方向的新線路，中歐班列不斷加速。