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供應(yīng)鏈的整合與升級(jí)將有效降低流通成本，擴(kuò)大市場(chǎng)需求。以傳統(tǒng)消費(fèi)品領(lǐng)域?yàn)槔?，目前我?guó)的品牌商超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，分銷商不低于50萬(wàn)家，經(jīng)銷商不低于500萬(wàn)家？在傳統(tǒng)的“品牌商-代理商-商店-消費(fèi)者”流通模式下，每家公司都要打造自己經(jīng)銷商和分銷商體系，不僅品牌充分過(guò)剩、供過(guò)于求，重復(fù)投資嚴(yán)重，且各個(gè)環(huán)節(jié)間還容易形成信息隔閡。因此，只有供應(yīng)鏈變革才能改變中國(guó)流通行業(yè)“散、亂、窮、小”的局面。

據(jù)報(bào)道，目前全球供應(yīng)鏈在全球貿(mào)易中的占比接近80%，其中包括約12萬(wàn)億美元的中間產(chǎn)品和服務(wù)貿(mào)易。而英國(guó)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)馬基特公司今年2月發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)已躍居“全球供應(yīng)鏈中心”，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的新一輪要素資源整合，正在中國(guó)的城市間循序展開。

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我國(guó)物流散亂小空車率高是物流成本高的主要原因

我國(guó)的物流費(fèi)用占到GDP的百分之十八左右，是許多發(fā)達(dá)物流的二倍之多，為什么會(huì)這么高呢，在Zui近的物流調(diào)查中發(fā)展，我國(guó)的物流成本高的主要原因就是商貿(mào)物流的小，散，亂等原因造成的，這與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)偏畸，服務(wù)業(yè)不完善發(fā)達(dá)，實(shí)物的運(yùn)輸量大，房租上漲快費(fèi)用高有關(guān)，想要物流費(fèi)用低，就需要將物流組織化，集中化，完善化。

物流業(yè)作為我國(guó)的運(yùn)輸主體，在全國(guó)有八十多萬(wàn)家，這八十多萬(wàn)中，實(shí)際年收入超過(guò)三百萬(wàn)和超過(guò)二百萬(wàn)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有二千多家，基本上百分之九十的物流公司，自家的貨車不到十臺(tái)，其中還有百分之四十的只有一臺(tái)車的散戶，所以我國(guó)物流，小，散，亂，差，多就是我國(guó)物流的之悲。在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，物流企業(yè)只有幾千家，而我國(guó)的物流企業(yè)達(dá)到了幾十萬(wàn)家，貨運(yùn)司機(jī)大部分都是自己的，青島到臨沂物流直達(dá)，車難找貨，貨難找車是物流業(yè)普遍的現(xiàn)象，這就無(wú)形中增加了物流的成本，據(jù)我國(guó)中國(guó)物流聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，在物流業(yè)發(fā)民的廣州，深圳等地，貨運(yùn)汽車的空車率所造成的每年的損失多達(dá)百億元。

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創(chuàng)新，方向決定成敗

從“汗水物流”到“科技物流”，科技創(chuàng)新讓這一“古老”的行業(yè)不斷注入未來(lái)感和增加新的想象空間。

前幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷波助瀾，在泡沫之中，我們發(fā)現(xiàn)其中“花哨”的多，實(shí)用的少。資本推動(dòng)的背后，吹噓的多，實(shí)干的少。但后來(lái)，人們漸漸發(fā)現(xiàn)，以無(wú)人機(jī)、機(jī)器人分揀為代表的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能，臨沂物流，甚至區(qū)塊鏈等前幾年被人稱為“噱頭”的技術(shù)，已經(jīng)取得了商業(yè)化道路上的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。其中Zui核心的原因便是，主流物流企業(yè)在完成了大規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)空間等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)之后，上述這些技術(shù)有了發(fā)揮的空間，也確實(shí)帶來(lái)了成本的顯著下降。這種數(shù)字化的變革比我們想象的快很多，也正因如此，2019年很可能會(huì)成為這些技術(shù)大規(guī)模商用的元年。

從具體的技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”這一波浪潮已經(jīng)逐漸進(jìn)入尾聲，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈(及三者的結(jié)合)很可能成為未來(lái)幾年物流人心中新的寵兒。在此領(lǐng)域的應(yīng)用方面，不得不提菜鳥網(wǎng)絡(luò)，它所打造的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生天翻地覆的影響。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，微觀與宏觀，“天”與“地”，道路的線和倉(cāng)儲(chǔ)的點(diǎn)相互融匯，將極大提升效率。舉個(gè)例子，在可預(yù)見的未來(lái)，貨車必然將變成一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，成為移動(dòng)的倉(cāng)、收貨的門店，進(jìn)而帶來(lái)整個(gè)行業(yè)發(fā)展觀的顛覆。

然而，青島到臨沂物流公司，企業(yè)越大，轉(zhuǎn)彎越難。大公司都在構(gòu)建基于數(shù)字的平臺(tái)服務(wù)能力，持續(xù)的數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，驅(qū)動(dòng)企業(yè)越來(lái)越大，但是，當(dāng)大環(huán)境流量不再增加，成本持續(xù)提升、技術(shù)迭代帶來(lái)的價(jià)值提升無(wú)法覆蓋成本提升的時(shí)候，就會(huì)陷入危局。如果數(shù)據(jù)、資本、價(jià)值無(wú)法高于企業(yè)成本的增長(zhǎng)，大公司就必須找到新的技術(shù)、節(jié)點(diǎn)來(lái)獲得新一輪成長(zhǎng)。這也是物流業(yè)中技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)“換流行”的原因所在。

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物流服務(wù)產(chǎn)品化的發(fā)展需要資源要素的投入

而在物流服務(wù)產(chǎn)品這兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的背后，我們也看到了資金、技術(shù)等資源要素投入的重要性。順豐速運(yùn)為了充實(shí)、強(qiáng)化其綜合物流服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)與夏暉成立合資公司發(fā)力冷鏈物流，通過(guò)與中鐵快運(yùn)成立合資公司拓展高鐵快遞，通過(guò)收購(gòu)DHL供應(yīng)鏈中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)提升了供應(yīng)鏈服務(wù)能力……這些動(dòng)作的背后均是大量資金的投入。

而申通、圓通等快遞企業(yè)為了提升其服務(wù)水平與穩(wěn)定性，在上市獲得充足資金之后，加快了轉(zhuǎn)運(yùn)中心這一核心節(jié)點(diǎn)資源的自營(yíng)化進(jìn)程，將加盟商的轉(zhuǎn)運(yùn)中心逐步收購(gòu)回來(lái)，并加大分揀機(jī)器人、自動(dòng)化掃描、自動(dòng)化稱重、自動(dòng)化計(jì)泡等自動(dòng)化分揀設(shè)備的應(yīng)用，通過(guò)技術(shù)投入，提升服務(wù)效率、服務(wù)水平以及服務(wù)穩(wěn)定性。

剛剛過(guò)去的2018年，對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，是非常值得一提的一年。在這一年，物流業(yè)跑贏了中國(guó)大多數(shù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)部門的增速。更為重要的是，高增長(zhǎng)的背后，不僅是需求的刺激，更有市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)變革等供給端的改變。

不過(guò)，在經(jīng)歷創(chuàng)新和增長(zhǎng)的同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)物流從業(yè)人員普遍懷有較大的危機(jī)感。這是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化、疲軟需求的潛在預(yù)期觸動(dòng)著他們的神經(jīng)。而2019年，這樣的趨勢(shì)很可能持續(xù)下去。

增長(zhǎng)，仍將保持較快速度

近幾年，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，物流是少數(shù)幾個(gè)保持高于平均水準(zhǔn)增長(zhǎng)的行業(yè)之一。截至11月，2018年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用接近12萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.3%，顯著高于GDP增速，顯示了經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求仍然強(qiáng)勁。

不過(guò)，在顯著的增長(zhǎng)中，不同細(xì)分領(lǐng)域的分化愈發(fā)嚴(yán)重?？爝f、零擔(dān)、整車這三大物流分支中，表現(xiàn)各異，可謂有人歡喜有人愁。

值得注意的是，雖然物流業(yè)紛繁復(fù)雜，但每一個(gè)細(xì)分制造業(yè)都有潛力擁有自己的專業(yè)物流細(xì)分領(lǐng)域，如汽車物流、冷鏈、農(nóng)業(yè)物流、?；?、倉(cāng)儲(chǔ)等等。限于篇幅，我們僅對(duì)三大物流分支進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。

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