班列連歐亞，“北京智造”暢達(dá)全球全國首列！“跨波羅的海中歐班列”從鄭州航空港發(fā)車

10月28日下午，鄭州國際陸港東作業(yè)區(qū)汽笛長鳴，一列滿載白色家電、分揀設(shè)備、家居用品的班列緩緩駛出站臺。這不是一次普通的發(fā)車，而是全國首列“跨波羅的海中歐班列”，標(biāo)志著中歐班列（鄭州）版圖上又一條鐵海聯(lián)運新動脈正式打通。

開行十余年來，中歐班列（鄭州）從每月1列躍升至日均10列以上，2025年全年開行3417列，開行量連續(xù)兩年穩(wěn)居全國前列，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋40多個國家、140多個城市。通道越織越密，一個深層次命題也隨之浮出水面：當(dāng)亞歐陸路運輸過度依賴少數(shù)傳統(tǒng)干線，供應(yīng)鏈的回旋余地在哪里？此次“跨波羅的海”班列的啟程，正是基于前期實貨測試對這道命題的一次關(guān)鍵作答。

同日，河南國際物流樞紐建設(shè)運營有限公司與亞歐互聯(lián)控股（北京）有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將攜手打造“跨波羅的海中歐班列”鄭州集結(jié)中心，推動該線路納入圖定線路、實現(xiàn)固定班期常態(tài)化運行。

“這趟班列從鄭州出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，直達(dá)俄羅斯圣彼得堡港，換乘海運后經(jīng)鹿特丹中轉(zhuǎn)，Zui終抵達(dá)德國杜伊斯堡。”河南國際物流樞紐建設(shè)運營有限公司黨委委員、副總經(jīng)理柳大軍介紹。

與傳統(tǒng)的全程鐵路線路不同，這一新模式將圣彼得堡港“鐵路集港—海運換裝”的樞紐潛能充分激活，為那些受制于單一鐵路運輸條件的貨物提供了一條市場化、可選擇的替代路徑。業(yè)內(nèi)將其形象地稱為亞歐供應(yīng)鏈的“彈性補給線”。

柳大軍表示：“該線路開通后，將與全程鐵路、跨里海中間走廊、遠(yuǎn)洋海運形成‘四維互補’格局，有效降低對單一主通道的依賴。”它的價值不在于取代既有通道，而在于讓鄭州的對歐物流體系從“單線依賴”走向“多路互補”，當(dāng)主干道擁堵或局部擾動發(fā)生時，中原外貿(mào)企業(yè)依然擁有一條可調(diào)度、可托底的出海路徑。

對于鄭州國際陸港而言，這條線路的意義遠(yuǎn)超運量本身。它正在推動陸港從單純的鐵路承運節(jié)點，向鐵海多式聯(lián)運綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，讓這座內(nèi)陸樞紐更深地嵌入全球海運網(wǎng)絡(luò)。放在河南“四路協(xié)同”的開放棋局中看：鐵軌直通圣彼得堡港，換船出海，中原貨物從內(nèi)陸接上歐洲海港——陸上絲路與海上絲路，在此完成了一次全新的咬合。當(dāng)越來越多省內(nèi)及周邊腹地企業(yè)能夠以更靈活的方式抵達(dá)歐洲市場，鄭州作為國內(nèi)國際雙循環(huán)支點的功能，便從藍(lán)圖落到了每一張班列時刻表上。

首列啟程，是一個節(jié)點，更是一個信號。中歐班列（鄭州）的競爭力，正從開行數(shù)量的比拼向通道韌性與組合能力的深層較量延伸。以通道建設(shè)賦能產(chǎn)業(yè)集聚，以多式聯(lián)運提升集結(jié)分撥能級，鄭州國際陸港所承載的早已不只是一座內(nèi)陸港的吞吐量，更是河南在共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展中，用開放的確定性對沖外部環(huán)境不確定性的戰(zhàn)略擔(dān)當(dāng)。

10月22日，滿載汽車零配件、工業(yè)機械、精密儀器的圖定中歐班列從北京房山國際陸港出發(fā)，駛向俄羅斯莫斯科。截至目前，北京地區(qū)已累計開行中歐（中亞）國際班列超過100列，班列上的“北京智造”產(chǎn)品占比從初期的三成提升到九成以上。今年7月，北京至白俄羅斯明斯克的圖定班列首發(fā)，北京地區(qū)中歐（中亞）班列實現(xiàn)圖定化運營，固定時間、固定線路、固定車次開行，覆蓋亞歐20多個國家和地區(qū)。這支馳騁亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”，正把“北京智造”穩(wěn)定送往海外市場。

國際班列的開行，讓不臨海、不臨邊的北京擁有了聯(lián)通世界的陸上通道。班列把國際物流線路鋪到企業(yè)身邊，貨物在本地集結(jié)、報關(guān)、裝車，可直達(dá)歐亞多國，省去了輾轉(zhuǎn)運往沿海港口的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。通道的意義，在于改變地理條件對開放的限制，讓內(nèi)陸城市同樣站在對外開放的前沿。對企業(yè)而言，線路的通達(dá)，關(guān)系到它能在多大范圍內(nèi)配置資源、開拓市場。當(dāng)物流的距離被縮短，企業(yè)與世界市場的聯(lián)系也隨之拉近，參與國際分工、分享海外市場的機會隨之增多。

班列從臨時開行走向圖定運營，為企業(yè)提供的是穩(wěn)定的預(yù)期。圖定班列固定時間、線路和車次，發(fā)運節(jié)奏穩(wěn)定，企業(yè)能夠明確交付周期，從容安排生產(chǎn)、履行訂單?？缇辰?jīng)營Zui主要的是確定性，穩(wěn)定的物流降低了決策成本和經(jīng)營風(fēng)險，使企業(yè)敢于排產(chǎn)、敢于接下長期訂單。固定的運輸時刻，讓企業(yè)能夠把跨境物流納入自身的生產(chǎn)經(jīng)營計劃，海外訂單由此成為可以把握的安排。圖定運營的價值，正是在這種穩(wěn)定可靠中顯現(xiàn)。

班列上的貨物之變，折射的是產(chǎn)業(yè)升級的步伐。集成電路、醫(yī)療器械、智能制造裝備等高附加值產(chǎn)品占比超過九成，“北京智造”借由這條線路走向更廣闊的市場。運輸?shù)呢浳锓从硡^(qū)域產(chǎn)業(yè)的層次，高端產(chǎn)業(yè)拓展海外，需要穩(wěn)定可靠的國際物流，而班列的穩(wěn)定運行，為產(chǎn)業(yè)升級提供支撐。高附加值產(chǎn)品對運輸時效、安全和穩(wěn)定性要求更高，能夠成規(guī)模地搭乘班列出海，說明“北京智造”的競爭力與班列的承載力同步增強，國際物流由此成為產(chǎn)業(yè)升級的助推力量。

超百列班列，連接的是亞歐市場，暢通的是國內(nèi)國際雙循環(huán)。穩(wěn)定的國際物流，既保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)，也提升區(qū)域開放型經(jīng)濟的水平。隨著班列越跑越穩(wěn)、越跑越密，北京與世界的聯(lián)系將更加緊密，開放的步伐也將更加堅實

10月22日11時30分，X8059次中歐班列搭載家用電器、汽車零部件等貨物，從沈陽蒲河站駛向莫斯科。同日，中歐班列累計開行突破14萬列。這趟車是沈陽集結(jié)中心2026年始發(fā)的第280列。以沈陽為支點，遼寧正把“內(nèi)陸腹地”變成面向東北亞的陸路開放前沿。過去，遼寧及東北腹地貨物出口多向南經(jīng)沿海港口裝船，遼寧港口更像“過點”而非亞歐大陸橋“起點”。集結(jié)中心要解決的就是這個“繞”字。

2023年3月，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心投運，遼寧由此有了東北唯一的集結(jié)中心。17.7萬平方米場站、2600個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱位，具備集結(jié)到發(fā)、倉儲分撥能力。運營三年多，累計往返開行班列超2400列，運輸貨物超25萬標(biāo)箱，服務(wù)國內(nèi)外企業(yè)2000余家，開行數(shù)量穩(wěn)居?xùn)|北首位。

如今，日韓與東南亞的海運貨物經(jīng)大連、營口等港口上岸，與東北的出口物資一道，在沈陽拼裝上同一趟班列向西進發(fā)。目前，遼寧中歐班列已實現(xiàn)經(jīng)滿洲里、綏芬河、同江北、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯六大口岸的東、中、西三條通道全覆蓋，輻射20余個國家、50多座城市。國鐵沈陽局物流事業(yè)部副總經(jīng)理盧永亮表示，海鐵聯(lián)運可降低全社會物流成本。從沈陽出發(fā)，到俄羅斯約12天、歐洲腹地約18天，時效較海運壓縮三分之二，成本僅為空運的五分之一。

鋼軌越鋪越遠(yuǎn)，場站里的流轉(zhuǎn)也越來越快。國鐵沈陽局自主研發(fā)鐵路物流信息平臺，打通鐵路、企業(yè)、場站三方數(shù)據(jù)，場站作業(yè)信息互認(rèn)共享，省去二次短駁轉(zhuǎn)運。這一做法被稱為“沈陽樣本”。沈陽鐵路物流中心調(diào)度員陶忠祥感慨：“調(diào)度崗位就是守護鋼鐵絲路的硬核防線，我們把每一個運作環(huán)節(jié)盯牢，壓縮班列周轉(zhuǎn)時間?！?/p>

班列越開越穩(wěn)，遼寧本地企業(yè)的出海賬本也跟著變了。今年前9個月，中鐵集裝箱沈陽分公司組織運營去回程中歐班列超750列，通過定制化方案，平均運輸時效減少30%，成本降低15%至20%。貨物品類從本地大宗原材料、機械配件拓展至電子設(shè)備、汽車配件、木材、日用品等shida類5000余種，高附加值產(chǎn)品運量占比超70%。一汽紅旗商品車在沈陽集貨后銷往歐洲，華晨寶馬、三一重裝產(chǎn)品也經(jīng)班列出境，本地企業(yè)貨物占比約三成。列車不僅拉著國產(chǎn)汽車出海，回程也拉滿了木材、化肥等貨物，不再空跑。中外運（沈陽）國際班列公司總經(jīng)理助理姚翔說：“只有通道穩(wěn)了才敢接單，現(xiàn)在貨物什么時候走、到哪了，心里很清楚，跟客戶溝通也更有底氣?！?/p>

今天，14萬列“鋼鐵駝隊”把遼寧老工業(yè)基地的產(chǎn)線同亞歐市場的貨架連在一起。遼寧省政府工作報告明確提出“建好建強國家中歐班列（沈陽）集結(jié)中心”，沈陽市正加快構(gòu)建開放新生態(tài)，于洪區(qū)更提出要依托集結(jié)中心從“過路樞紐”走向“經(jīng)濟樞紐”。以沈陽為支點、以大連和錦州等港口為出海口、以三條通道和六個口岸為通路，東北亞開放樞紐的輪廓正在變得清晰。國鐵沈陽局計劃在“十五五”期間推進口岸及后方通道擴能改造、場站數(shù)智化升級。