電梯噪聲分析

及治理方案

一，現(xiàn)場勘查情況

在居民家實測噪聲為45dBA左右，樓梯間47dBA，按照《社會生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》  GB22337-2008  和《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》GBJ11-88 ，居民房間噪聲超標(biāo)。特別是聽覺器官靠近墻體時，能感受到明顯的低頻隆隆聲。

該無機房電梯屬于“下置式”，既主機（曳引機）安裝于井道底部，因此對上部有影響。調(diào)查發(fā)現(xiàn)頂樓（7樓）反應(yīng)強烈，越往下層噪聲越小。

電梯井噪聲不超過40dBA，因此可以肯定居民房間噪聲不是空氣傳聲所致。是固體傳聲產(chǎn)生的“二次噪聲”。

現(xiàn)場勘查了電梯井結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌，傳動機構(gòu)，懸掛件，固定件和緊固件等。工程技術(shù)人員在電梯井勘查照片，如照片1所示。由于該電梯的曳引機安裝在地坑（屬下置式），因此電梯井頂端的滑輪組為導(dǎo)向輪組，同時還有配重輪組，是主要噪聲源（震動源）。

考察內(nèi)容：

（1）考察了導(dǎo)向輪組及配重輪組，如照片3,照片4。

（2）考察了懸掛輪組的橫梁及固定機構(gòu)，如照片2，照片3。

    （3）考察了轎廂滑軌及安裝機構(gòu)，如照片2。

    （4）考察了電梯井內(nèi)可能發(fā)生固體傳聲的配件，如照片1所示。

二，考察結(jié)論：

   （1）導(dǎo)向輪組及與導(dǎo)向輪組拉桿連接的橫梁，有低頻震動發(fā)生。

（2）導(dǎo)向輪組拉桿安裝位置偏移，與橫梁有剛性接觸，雖有橡膠減震墊隔振，但扔存在固體傳導(dǎo)。

（3）有廠家提出建議，避免采用轎底雙反繩輪設(shè)計結(jié)構(gòu)，將導(dǎo)致與導(dǎo)軌噪聲疊加，增加治理難度。本項目有可能恰恰采用了轎底雙反繩輪結(jié)構(gòu)（？）

（4）振源（聲源）是曳引機（包括電動機），由于安裝在電梯井底部，對井外住室影響不大。導(dǎo)向輪組及懸掛節(jié)點，均在電梯井頂部，對井外住室影響較大。

（5）傳動機構(gòu)及運動機構(gòu)，是被動振源（聲源），它們的振動能量是曳引機（包括電動機）傳遞的，是第二振源（聲源，主要是震動傳導(dǎo)）。

（6）出廠設(shè)計的減震隔振措施，有不到位和考慮不周的節(jié)點。是造成振動傳導(dǎo)的原因。

三，目前國內(nèi)對電梯噪聲的治理

  對有電梯機房的噪聲治理取得一定進展，并具有較成熟的治理經(jīng)驗與技術(shù)。但是對無電梯機房的電梯噪聲治理，存在一定誤區(qū)，也正是由于對無電梯機房的電梯噪聲治理經(jīng)驗不足和缺乏成熟的治理經(jīng)驗與技術(shù)造成結(jié)果。誤區(qū)（1）采用吸聲，隔聲治理電梯噪聲。結(jié)果治理效果不明顯。（2）采用調(diào)頻、降速治理電梯噪聲。結(jié)果治理效果不明顯。（3）更換電梯配件治理電梯噪聲。結(jié)果治理效果不明顯。等等。國內(nèi)只有少數(shù)廠家能夠拿出治理方案，可見無機房電梯噪聲治理還是有一定難度的。反應(yīng)在（1）電梯設(shè)備本身屬于特種設(shè)備，非本專業(yè)單位人員，很難接觸研究。（2）無機房電梯屬于新型換代產(chǎn)品，研究時間較短，研究資料很少。（3）空間狹小，施工難度大，因此治理經(jīng)驗不足。

四，治理方案

1，調(diào)整滑輪組拉桿位置，避免剛性接觸產(chǎn)生固體傳導(dǎo)。

2，調(diào)整或更換減震器（在拉桿末端），根據(jù)槽鋼尺寸114×65重新設(shè)計減震器。

3，對橫梁做隔振處理，安裝橡膠減震器。

4，重新調(diào)整或檢修作為被動振源的所有滑輪組。更換有問題的滑輪組。

5，調(diào)整導(dǎo)軌、導(dǎo)靴位置，調(diào)整導(dǎo)軌支架，安裝橡膠減震墊進行有效隔振等。