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一艘已經(jīng)服役15年的超大型油輪價(jià)格可能比一艘新訂造的船還高
這不是個(gè)別船東開出的離譜報(bào)價(jià)。隨著油輪運(yùn)輸收益走高、船東爭搶可立即投入運(yùn)營的運(yùn)力,二手VLCC市場出現(xiàn)了一個(gè)反?,F(xiàn)象:船齡越大的船,價(jià)格未必越低,部分老船的估值甚至超過新造船。
媒體報(bào)道援引船舶經(jīng)紀(jì)商Poten &Partners的數(shù)據(jù)稱,一艘可以立即交付的VLCC,預(yù)計(jì)售價(jià)可達(dá)2.35億美元;相比之下,一艘計(jì)劃于2029年交付的新造船,價(jià)格約為1.3億美元。兩者相差1.05億美元,前者溢價(jià)約81%。
圖片
更出人意料的是,船齡達(dá)到15年的VLCC,估值也可能達(dá)到約1.4億美元,高于新造船的參考價(jià)格。
正常情況下,二手船隨著船齡增長而折舊。船東購買新船,需要等待設(shè)計(jì)、建造和交付;買二手船則可以更快獲得現(xiàn)成運(yùn)力,但通常也要考慮船齡、維護(hù)成本和剩余使用年限。
如今,市場正在為“馬上能用”支付高價(jià)。
VesonNautical發(fā)布的分析同樣指出,9月底,一艘15年船齡、載重噸約31萬噸的VLCC估值達(dá)到1.392億美元,略高于新造船的1.387億美元。該機(jī)構(gòu)還提到,5年船齡VLCC的估值已達(dá)到2.18億美元,較新造船估值高出55%。不同機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)口徑并不完全一致,但都反映出二手油輪價(jià)格與船齡之間的傳統(tǒng)關(guān)系正在發(fā)生變化。
這輪行情背后,Zui直接的驅(qū)動(dòng)力是運(yùn)輸收益。中東局勢擾動(dòng)油輪運(yùn)輸,霍爾木茲海峽相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)推高了中東至中國航線的VLCC現(xiàn)貨收益。一艘已經(jīng)能夠投入運(yùn)營的油輪,可以更快參與市場、賺取運(yùn)費(fèi);新造船則需要等待船廠排期和建造完成。
VesonNautical指出,VLCC新船訂單大幅增加,但交付時(shí)間已經(jīng)延伸至2030年代。對于希望抓住當(dāng)前市場機(jī)會(huì)的船東來說,等待數(shù)年并不一定是理想選擇。
這也解釋了為什么船齡較大的油輪仍然受到追捧:買家支付的不只是船舶本身的價(jià)值,還包括提前獲得運(yùn)力的機(jī)會(huì)。
不過,市場估值和實(shí)際成交價(jià)不能混為一談。
油輪價(jià)格上漲過快,買賣雙方對價(jià)格的預(yù)期存在較大差距,實(shí)際完成的交易數(shù)量相對有限。部分船東也不急于出售,希望等待更高價(jià)格。高價(jià)出售老船可能給船東帶來可觀收益;但對買家一方,買入現(xiàn)成船能夠縮短等待時(shí)間,卻也意味著承擔(dān)更高的購船成本,以及未來運(yùn)價(jià)回落后的資產(chǎn)貶值風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)一艘15年船齡的油輪都能賣出超過新造船的價(jià)格,市場爭奪的重點(diǎn)已經(jīng)不只是船齡和造價(jià),還有誰能更快拿到運(yùn)力,以及這份溢價(jià)還能維持多久。

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關(guān)鍵詞

COD物流 , 跨境小包 , 代收貨款

更新時(shí)間
鉆石會(huì)員
第3年
統(tǒng)一社會(huì)信用代碼
91440300MA5FW2K15T
成立日期
2019年10月18日
法定代表人
劉水娣
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500

主營產(chǎn)品

歐洲COD物流,中東COD物流,東南亞COD物流,代收貨款,國內(nèi)直發(fā),海外倉一件代發(fā),雙清到門

公司簡介

中郵全球國際物流是一家向客戶提供運(yùn)輸、倉儲等供應(yīng)鏈管理方案及服務(wù)的第三方物流服務(wù)企業(yè),主營東南亞臺灣/馬來/新加坡/菲律賓/泰國/歐洲電商小包代收貨款服務(wù)。為跨境用戶提供國內(nèi)及海外倉儲一件代發(fā)服務(wù),東南亞電商平臺shopee等貼單,打包,交店,其灣均可三天交店。專注為電子商務(wù)行業(yè)提供倉儲物流及 B2B、 B2C配送管理一站式解決方案,公司秉承“速度、服務(wù)、誠信、創(chuàng)新”的經(jīng)營理念,堅(jiān)守“讓天下人沒有難運(yùn)的貨物”的企業(yè)使命和“成為全的國際物...

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