工程車輛出口到非洲津巴布韋 贊比亞 坦桑尼亞 二手工程車輛出口非洲手續(xù)和費用-91在線精品國產一區(qū)|91成人教育視頻
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核心特點：三個國家都屬于 SADC南部非洲共同體，大量是過境貨；坦桑是門戶港，贊比亞、津巴布韋大多走達累斯薩拉姆或德班中轉；二手工程車（礦山 /工程用途）和乘用車政策不一樣，重點區(qū)分。
海運時效：22–32 天
內陸過境： ? 坦?！澅葋啠篢unduma / Nakonde 口岸，公路低平板拖車，到盧薩卡 4–6 天；也可以走坦贊鐵路TAZARA 適合批量大件，但時效慢、調度麻煩 ? 坦?！虬筒柬f：一般不直接走這條走廊，路途遠、關卡多，很少選
適合：贊比亞銅帶省、Ndola、Kitwe 礦區(qū)，工程批量車
海運時效：30–40 天
內陸：德班 → 布拉瓦約 / 哈拉雷（津巴布韋），公路 3–5 天；也可轉贊比亞南部
優(yōu)點：德班碼頭大件操作成熟、滾裝船多；缺點：南非本地清關 + 過境申報多一層，SADC 過境保證金要提前安排
運輸方式選型（和礦卡邏輯一致）
RoRo 滾裝（優(yōu)先，可自走的挖機、自卸車）：貨損低，批量發(fā)合適
Flat Rack 框架柜：中小挖機、可拆件；超限 OOG 申報
散雜 Break Bulk：超重型礦卡、無法自走、超大噸位，綁扎要求高、貨損風險偏高
擅長于提供1～500噸重型設備貨物大件運輸、工廠整體搬遷大件運輸、工程項目大件運輸國央企出海，民企出海整套門到門物流的服務，為逾千家客戶量身定制了風電設備、核電設備、石化設備、大型鋼罐、重型鋼管、鋼結構、港口機械、地鐵機械、鋁塑機械、大型輸變電等設備設施大件運輸的專業(yè)成熟解決方案并成功實施，提供了可靠、安全、優(yōu)質、高效的大件出口運輸服務。超限大件運輸：礦山設備，機械設備，電站設備，航天器具，核電設備，港口機械，擠壓機，大型鋼結構，大型變電設施，盾構機，大型鋼罐，工程物流，項目物流，超限大件等三超設備的國際運輸業(yè)務。
超限大件運輸： 礦山設備，機械設備，電站設備，航天器具，核電設備，港口機械，擠壓機，大型鋼結構，大型變電設施，盾構機，大型鋼罐，工程物流，項目物流，超限大件等三超設備的國際運輸業(yè)務。
車輛出口工程機械設備運輸： 平板拖車，電源車，自卸車，砼攪拌車，布料桿車，灑水車，鏟車，挖土機，商砼車，汽車吊，碾壓車，推土機，鏟運機，裝載機，平地機，壓路機，挖掘機等。 我司 根據貨物情況，提供各類超限運輸平板車輛的國際物流服務。
強制 COC（PVoC 符合性證書），TBS管控，工程機械、二手工程機械都在目錄內，出貨前驗貨，沒有 COC到港直接扣貨、高額罰款甚至退運中國國際貿...
ECTN 電子跟蹤單：坦?，F在要求提前申報，開船前辦好，提單信息必須和 ECTN 一致
進口商 TIN 稅號（必填）、合同、發(fā)票、箱單、提單、VIN + 發(fā)動機號資料、檢測報告
車齡：坦桑對二手工程設備管控嚴，老舊設備容易估值抬很高，海關審價浮動大；強烈建議出貨前給當地清關預審
適用系統(tǒng)：TANCIS 線上申報
無強制 CTN/ECTN；但是 ZRA 贊比亞稅務局 + RTSA 車輛檢驗、Interpol 車輛核驗（二手機動車 /工程車經常要求）ZamPortal
工程礦山類二手設備沒有乘用車那種硬性 5/8年一刀切限制，但海關會按車況、年份評估完稅價，年份越高附加稅越高
SADC 原產地證：如果走坦桑過境，做 SADC 證書，過境關稅優(yōu)惠、簡化過境擔保
文件：提單、發(fā)票箱單、車輛銘牌 / VIN、檢測報告、進口許可（部分礦山項目需要礦業(yè)部批文）
乘用車 10年車齡限制；礦山、基建商用工程車輛（礦卡、挖機、自卸）豁免車齡限制，但老車會征收額外附加稅
清關系統(tǒng)：ASYCUDA WORLD；當地 ZIMRA 海關，必須本地持證清關代理
沒有強制跟蹤單；但很多項目需要進口配額 / 工業(yè)部許可，政府項目文件更復雜
風險點：外匯緊張，客戶付關稅經常滯后，容易產生滯港費
注意：帶 VIN、屬于機動車類（礦卡、自卸卡車）= 二手車出口，需要二手車出口試點資質 +出口許可證；純工程機械（無牌照挖機、壓路機，不屬于機動車）按二手設備報關，不用二手車證，但是要設備檢測報告中華人民共...
基礎：合同、CI、PL、提單、保單（強烈一切險，大件）
二手機動車（礦卡、自卸車）：二手車出口許可證、車輛登記證、VIN 拓印、里程、銘牌照片、注銷證明
純工程機械（挖機、裝載機）：設備檢測報告、無木質包裝聲明（木托要 IPPC 熏蒸）
SADC 原產地證（過境贊比亞、津巴布韋非常劃算）
過境保證金：坦桑→贊比亞過境，海關要求過境押金；很多貨代低價報海運，過境擔保、拖車路政罰款另外加價
審價：坦桑海關喜歡高估二手工程車，直接按新機價的比例計稅；出貨前和當地清關確認申報口徑、準備車況照片、維修記錄用來抗辯審價
油料電瓶：上船前油箱只留底油、斷開電瓶負極；船公司 MSDS 資料要提前提交，不然拒載
OOG超限：挖機加長臂、超寬礦卡，必須提前給船公司尺寸預審，否則到港碼頭吊機不夠、或者船公司甩貨
貿易條款：不建議 DDP；推薦 FOB（國內港）或者 CIF達累斯薩拉姆 / 德班，過境、目的港稅費、扣關風險交給買方；如果是礦山項目長期合作，可以做 DAP到礦區(qū)，但合同寫清楚滯港、海關罰款責任劃分
津巴布韋額外風險：外匯短缺、清關周期不可控，務必約定到港后客戶 7 天內清關提貨
車型：挖機 / 礦卡 / 自卸，自重、長寬高、是否可自走、能不能拆配重 / 挖斗
臺數、出廠年份、VIN 清單（二手）
終目的地：盧薩卡 / Kitwe / 哈拉雷 / 布拉瓦約，不是只寫港口
起運港、是否需要過境拖車、是否需要 COC/ECTN 代辦、是否買保險
表格
國家港口核心強制文件二手工程車車齡大風險| 坦桑尼亞 | 達累斯薩拉姆 | COC(PVoC)+ECTN | 無硬性年限，審價嚴 | COC 漏辦直接扣貨、高估貨值 |
| 贊比亞 | 達累斯薩拉姆過境 | Interpol 車輛核驗、RTSA 檢驗 | 礦山工程車豁免乘用車年限 | 過境保證金、邊境查驗 |
| 津巴布韋 | 德班（南非）過境 | 工業(yè)許可（部分項目） | 礦山工程車豁免 10 年限制 | 外匯不足、滯港拖很久 |
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坦桑 COC+ECTN 代辦資料清單
達累→盧薩卡、德班→哈拉雷的成本拆分表（海運 + 過境清關 + 低平板拖車）
工程車輛出口需要哪些手續(xù)？
工程車輛出口需要注意哪些事項？
工程車輛出口的市場前景如何？
作者： 第一商用車網
2026-10-14 17:27
【第一商用車網 原創(chuàng)】
今年9月，商用車國內、出口市場冰火兩重天。據中汽協(xié)數據顯示，商用車國內銷量9月完成23.5萬輛，同比下降14.6%；出口銷量增勢正猛，達到13.3萬輛，同比大漲44.3%。
引人矚目的是卡車出口表現：2026年9月，卡車出口銷量達到11.8萬輛，僅比國內銷量低7.7萬輛，出口同比增幅高達51.5%，高于商用車整體出口7.2個百分點。照此發(fā)展趨勢，卡車出口銷量超越國內銷量，或指日可待。
出口亮眼表現的背后，是全行業(yè)從“產品出海”向“體系扎根”的集體躍遷。在剛過去的9月，卡車行業(yè)海外大動作不斷，戰(zhàn)火已然從東南亞、非洲市場蔓延至歐洲市場，多家企業(yè)加緊布局屬地化生產。下面我們一起來具體看下！
福田汽車：全球第1300萬輛整車交付 歐曼銀河9落地西班牙
在9月中旬舉辦的德國漢諾威車展上，福田汽車全矩陣實力亮相，并舉辦全球第1300萬輛整車交付儀式。交付車型為歐曼銀河9，該車已在西班牙完成實地測試，令其突破海外高端干線物流市場的品牌壁壘、成功落地西班牙市場，標志著中國高端重卡已具備與國際一線品牌同臺競技的實力。
發(fā)布會現場，福田汽車重磅發(fā)布歐洲戰(zhàn)略。此前，福田汽車已經確定2030年國際化率達40%的發(fā)展目標，歐洲作為北汽福田全球化戰(zhàn)略的核心樞紐市場，成為其品牌高端化、國際化進階的關鍵陣地。
據披露，福田汽車將從圍繞本土化適配、整體生態(tài)方案能力構建、合作共建與深度本地運營三大維度，在歐洲市場穩(wěn)步建立屬地化體系能力，實現系統(tǒng)服務歐洲商用車用戶。其中，屬地化方面，規(guī)劃建設1個歐洲本土技術中心，計劃2028年實現銷售和服務網絡在歐洲主要市場全覆蓋和實現歐洲本地組裝，并計劃建立更多屬地子公司為服務歐洲客戶提供支撐等。
一汽解放：J7創(chuàng)領版將交付歐洲市場
在2026漢諾威車展上，一汽解放全球首發(fā)的TL.X前瞻概念卡車令人印象深刻。在這一歐洲舞臺上，一汽解放透露，其CORTRONCS（從外觀來看是J7創(chuàng)領版）即將登陸歐洲市場并實現正式交付。
此外，一汽解放在9月傳出的3個出口訂單消息，也頗為引人關注。一是解放78輛虎VR輕卡完成整車入庫，啟運發(fā)往東南亞，車輛采用窄體車身、轉彎半徑小、穿行靈活，精準適配當地城市街區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路復雜通行環(huán)境；二是一汽南非公司贊比亞辦事處與贊比亞當地大型物流企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，簽署100輛JH6牽引車采購協(xié)議；三是一汽解放與尼日利亞本土頭部運輸企業(yè)再次達成批量交付，100輛6×4牽引車發(fā)往尼日利亞，車輛針對尼日利亞部分道路路況復雜、旱季高溫多塵、雨季高濕多雨的運營環(huán)境進行整車研發(fā)制造與本地化適配，將投入當地FMCG快消品干線運輸業(yè)務。
東風商用車：東南亞屬地工廠首車下線 開啟新征程！
9月25日至26日，東風進出口中重型商用車海外事業(yè)部2026年東南亞區(qū)域工作會、屬地化工廠首車下線暨新品品鑒活動，在東南亞相繼舉行。來自印度尼西亞、越南、泰國、馬來西亞、巴基斯坦等市場的合作伙伴代表齊聚一堂，共啟屬地化發(fā)展新征程。
據悉，今年以來，東風商用車東南亞區(qū)域中重卡銷量實現同比增長188%，區(qū)域市場拓展成效顯著。隨著東南亞屬地化工廠實現首車下線，東風商用車與東南亞本土合作伙伴協(xié)作邁入全新階段。東南亞屬地化工廠是東風進出口全球化戰(zhàn)略的關鍵支點，工廠投產后，本地化生產將更貼近終端市場與客戶需求，大幅縮短整車交付周期，降低跨境物流成本，推動技術、工藝、管理、人才等全方位本地化沉淀，與本地伙伴形成制造同源、發(fā)展同心的合作新格局。
三一重卡：土耳其KD工廠首輛電動重卡下線，歐洲市場拓展再進一步！
9月，被三一重卡定義為“歐洲市場拓展月”。除開出擊德國漢諾威車展，三一重卡還與戰(zhàn)略合作伙伴FMT在9月9日舉行土耳其市場發(fā)布會，同步完成SE636電動重卡產品發(fā)布、土耳其經銷商及銷售服務網絡啟動以及KD工廠首輛電動重卡下線亮相。
對于試圖進軍歐洲的車企而言，身處歐亞交匯的十字路口的土耳其，既是進入歐洲的門戶，也是輻射中亞、中東的跳板。三一重卡此次在土耳其落地，通過KD工廠、經銷網絡和服務體系的建設，進一步完善海外業(yè)務的本地化能力。
據悉，工廠從具備試生產條件到首批產品下線僅用了15天，速度之快在土耳其制造業(yè)頗為少見。按照規(guī)劃，該KD工廠年產能達2000輛，預計年產值約4億美元。未來，三一重卡還將根據當地市場需求，在土耳其生產輕卡、載貨車等全系列商用車產品，覆蓋物流、工程、運輸等應用場景。
東風柳汽乘龍：越南KD工廠項目簽約 規(guī)劃年產能1500輛
在9月中旬舉辦的第23屆中國-東盟博覽會上，東風柳汽與越南合作伙伴達成越南KD工廠戰(zhàn)略合作簽約，雙方計劃在越南聯(lián)合投建KD（散件組裝）工廠，規(guī)劃年產能及年銷量1500輛，預計實現年產值2.1億元人民幣。該工廠是乘龍品牌在東盟的首個KD工廠，標志著乘龍品牌在東盟市場從整車出口邁入本地化深耕的新階段。
據東風柳汽進出口公司相關負責人在泰達汽車論壇上透露，中國品牌在越南中重卡市場銷量連續(xù)三年保持高增長，預計2026年銷量達到6萬輛，未來5-10年發(fā)展空間廣闊。已在越南市場市占率的東風柳汽，此次落地越南KD工廠項目，可謂恰逢其時。
陜汽重卡：拿下沙特大客戶500輛訂單！
9月下旬，據陜汽速度微信號消息，陜汽重卡與沙特大型物流企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，并完成500輛重卡戰(zhàn)略簽約。雙方將圍繞卡車銷售、市場開發(fā)、售后服務及零部件供應開展全方位協(xié)作。陜汽將以完善的售后體系與技術保障，護航物流車隊高效運營，并深化品牌推廣、客戶培訓等資源互通，攜手開拓中東市場新篇章。
聯(lián)合重卡：非歐運輸走廊首臺客戶車輛交付
在德國漢諾威車展上，奇瑞商用車旗下聯(lián)合重卡華麗登場，發(fā)布全球一體化運力解決方案，推出電鳳凰純電重卡與云鳳凰增程重卡兩款面向國際市場的新車型，并展示“車、光、儲、充、換”一體化解決方案。同期，聯(lián)合重卡在現場舉行C&C非歐運輸走廊首臺客戶車輛交付暨戰(zhàn)略合作簽約儀式，標志著其全球化發(fā)展從產品發(fā)布走向客戶真實運營落地。
關于非歐運輸走廊首臺客戶車輛交付，從海外客戶提出定制需求到完成車型落地，聯(lián)合重卡僅耗時4個月，便將客戶的構想轉化為可投入實際運營的實車，展現出極強的快速定制開發(fā)能力。海外合作方將依托聯(lián)合重卡一體化運力方案，沿著非歐運輸走廊每450?500公里布局一座換電站，項目初期跨境業(yè)務優(yōu)先投放云鳳凰增程車型，伴隨沿線換電站、光伏儲能配套設施逐步完善，后續(xù)車隊將平穩(wěn)向純電運營模式迭代過渡。
徐工汽車：多項戰(zhàn)略合作在歐洲加速落地
在9月漢諾威車展期間，徐工汽車與海外合作伙伴積極聯(lián)動，跨越德國、奧地利、荷蘭、土耳其的市場深耕同步展開。圍繞KD本地化生產、重點市場開拓以及銷售服務網絡建設，徐工汽車多項戰(zhàn)略合作加速推進，歐洲本土化布局邁出堅實步伐。
其中，徐工汽車與土耳其大客戶圍繞產品應用、市場需求及本地化布局深入交流，并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；在奧地利，徐工團隊實地走訪當地工廠，圍繞KD本地化生產事宜開展考察與交流，為后續(xù)產業(yè)協(xié)同積累條件；在荷蘭，團隊走訪當地航運及物流企業(yè)，就后續(xù)物流業(yè)務達成戰(zhàn)略合作共識。
從德國展會簽約，到奧地利生產考察、荷蘭業(yè)務協(xié)同，再到土耳其重點市場開拓，一系列合作成果逐步串聯(lián)起徐工汽車在歐洲市場產品導入、本地生產與市場運營等關鍵環(huán)節(jié)。徐工還為客戶提供綠色交通運輸成套化解決方案，將車輛選型、補能規(guī)劃、車聯(lián)網管理與全生命周期服務貫通，以“車-樁-網-服”生態(tài)體系，為拓展海外市場提供支撐。
創(chuàng)維汽車：斬獲千輛海外訂單
在漢諾威車展開幕首日，首次參展的創(chuàng)維汽車即與來自歐洲、拉美、中東和中亞等多個海外市場的合作伙伴完成集中簽約，達成一系列采購訂單及戰(zhàn)略合作意向，覆蓋純電重卡、輕卡、VAN、公交及KD本地化組裝等多個品類。
簽約項目中，既有面向干線物流與城市配送的純電商用車訂單，也有助力海外公共交通電動化轉型的公交客車合作，同時還包含KD散件出口及本地化組裝等多元化模式。此次集中簽約不僅涉及車輛供應，更涵蓋售后服務體系、遠程數據管理平臺、融資支持及本地化運營等一攬子解決方案。此次簽約，標志著創(chuàng)維汽車從產品出海向技術出海、方案出海邁出堅實一步。
慶鈴汽車：50輛新能源重卡出口越南 客戶規(guī)劃2027更大規(guī)模采購
繼8月21日慶鈴KD出口非洲首批交車、尼日利亞KD項目高效落地后，慶鈴汽車在海外市場再次迎來重要里程碑時刻。
9月8日，慶鈴首批新能源EVC61牽引車出口越南暨跨境物流供應鏈平臺啟動儀式在慶鈴集團新能源研發(fā)大樓舉行。據介紹，2025年，慶鈴首批2輛EVC電動拖頭出口越南完成實地試運營，此次50輛EVC61新能源牽引車交付越南豪興集團，標志著慶鈴電動商用車在越南市場從試點驗證階段正式邁入規(guī)?；\營新階段。而跨境物流平臺的啟用，則標志著慶鈴從產品出海邁向體系出海。
中國汽車出口太猛，船不夠用了？
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2026-10-1909:05云南新浪財經官方賬號
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來源：投資界
原標題：中國汽車出口太猛，船不夠用了？ 來源：鳳凰網
碼頭新車排成長龍，滾裝船艙位卻要搶破頭，這是2026年中國汽車出?？耧j之下真實的現場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2026年1-9月整車出口820.5萬輛，同比增長65.8%；9月單月出口105.3萬輛，同比增長61.4%，全年突破1000萬輛基本沒有懸念。
短短數年，出口體量完成從百萬級向千萬級的跨越。曾經富余的滾裝船運力瞬間繃到極限，貿易商提前一個月詢價，也未必能鎖定艙位，海運報價一路向上跳漲。
亮眼的增長數字背后，夾在主機廠與海外買家之間的貿易商先承壓。大批新人沖進賽道，新車價格戰(zhàn)一輪比一輪慘烈，單車利潤被持續(xù)擠壓，不少訂單已經貼著成本線艱難成交。
面對這場增長帶來的考驗，玩家們沒有被動等待。
換集裝箱運車、捆綁配件一起出海，降低綜合運費；做定制改裝、落地本地化適配，賺服務的錢；深耕二手車賽道，靠透明品控留住老客戶。
他們沒有死守賣車賺差價的老路，試圖在這場轟轟烈烈的出海浪潮里，找到屬于中間商的生存位置。
01滾裝船的艙位，提前一個月都未必搶得到
一輛汽車要漂洋過海，體面的方式，是開進滾裝船的船艙。
這是專門為汽車運輸設計的遠洋船舶，車輛直接開上開下，裝卸效率高，磕碰受損的風險也低。這套模式在全球汽車貿易里沿用了幾十年，過去很少會為運輸發(fā)愁。
整車出口跨境聯(lián)盟副會長李合建記得，2020年之前的很長一段時間，國內汽車出口體量不大，每年基本維持在80萬到100萬臺。
滾裝船供給充裕，貿易商只要有訂單，基本都能訂到艙位，甚至還能挑船期，出口商的精力都花在找客戶、拿車源上。
這一切，隨著中國汽車出口的爆發(fā)徹底改變。
短短幾年時間，出口規(guī)模從百萬級躍向千萬級，滾裝船變得不夠用了。
南沙近洋碼頭等著裝船的汽車 圖源：受訪對象提供
李合建向鳳凰網《風暴眼》表示，全球滾裝船隊過去常年服務日韓車企，運力盤子早就定死了。而造一艘新船要十五個月，新船下水的速度，根本追不上中國出口的增速。
價格是市場冷暖直接的信號。
船舶經紀公司Clarksons的數據顯示，2026年6月大型滾裝船的年租費率已達到每天7萬美元，而去年年底這個數字還只有4.25萬美元。
廣州車滿滿科技區(qū)域經理王以喆向鳳凰網《風暴眼》提到，滾裝船 便 宜的時候每立方米價格是38美元，現在已經漲到230美元。
關鍵是，船期還不好訂。
“現在訂船，一般得提前一個月。” 王以喆說，“之前好點的時候，只要你訂，就有?！?/p>
中小貿易商們，要拿到倉位更是難上加難。
頭部車企發(fā)貨量大，直接跟船公司簽長期包運協(xié)議，整艘整艘包下來優(yōu)先裝自己的車，剩下來對外散放的艙位本來就沒多少，還要分給大大小小的貿易商。
而滾裝船的規(guī)則還出了名的硬。
“艙位一旦給到你，就占用了船方的資源。”李合建告訴鳳凰網《風暴眼》，地緣沖突、港口擁堵、主機廠排產變動，隨便哪一個環(huán)節(jié)出岔子，就可能陷入麻煩。車到不了港，艙位直接作廢，定金不退，還要賠艙費，嚴重的還會被拉進船公司的黑名單。
今年年初美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)的時候，有同行的客戶要發(fā)非洲，把南沙所有的車商、貨代問了個遍，愣是找不到一班能走的滾裝船。
“業(yè)務員連著三天泡在碼頭的貨代聚集區(qū)，逢人就問有沒有艙，后還是只能轉走集裝箱。”王以喆透露。
02集裝箱里裝的不僅是車，還有漲上去的運費
滾裝船訂不到，汽車貿易商們找到了替代方案，把車裝進普通集裝箱。
這個思路看似簡單，實則充滿了中國式的變通。
傳統(tǒng)滾裝船是車直接開上去固定，集裝箱則是先把車開進箱內固定好，再用吊車整體吊到船上。一個40尺集裝箱一般能裝3至4臺小型車，車大一點的只能裝2到3臺。
王以喆所在的南沙分公司，基本都在用集裝箱發(fā)貨。
他算過一筆賬，一臺車發(fā)往加納，集裝箱比滾裝船單臺貴出700美金。
但集裝箱有滾裝船比不了的好處，滾裝船只能裝車，裝不了配件。
客戶要換胎壁更厚的輪胎、要加一套玻璃配件、前杠配件，這些都能塞進車里一起運，算上配件的運費，反而更劃算。
全球 大汽車運輸船公司Wallenius Wilhelmsen的CEO測算過，現在每年從中國出口的汽車里，有高達400萬輛靠集裝箱或者其他替代方式運出去。
但用集裝箱的代價，也實實在在落在每一個貿易商頭上。
車輛在吊裝過程中晃動，受損概率比滾裝船高得多；新能源車帶電池，還得走危險品柜，手續(xù)更繁瑣。
要命的是運費的波動幅度，完全超出小商家的掌控。
在某汽車出口公司工作的張雷告訴鳳凰網《風暴眼》，今年七八月份發(fā)往阿爾及利亞的40尺集裝箱，三四月份還是4500美金一個柜，到七八月份直接沖到8500到9500美金，漲了大約一倍。
“一臺車攤下來，運費漲了一千多美金。本來利潤就幾百，客戶根本接受不了，訂單直接掉了一大截?！?/p>
做二手車出口的周子淇，對中東航線的運價波動感觸更深。
他是湖南舒朋奧森國際貿易的總經理，公司主攻中東市場，新能源車帶電池必須走危險品柜，行里叫DG柜。
運往迪拜航線的DG柜，價格 低時1500美金就能拿下一個，行情緊的時候能摸到2700美金。
土耳其航線波動更大，峰值時一個柜沖到過7200美金，攤到每臺車上，單臺運費超過2400 美金，占掉整車成本的三成還多。
“這兩年中東線的運價，根本不是正常的市場漲跌，是地緣局勢一層層壓下來的?！敝茏愉扛嬖V鳳凰網《風暴眼》，中國去中東的集裝箱主要走兩條道，波斯灣方向要過霍爾木茲海峽，紅海方向要走蘇伊士運河，這兩年就沒消停過。
霍爾木茲海峽美伊對峙，船公司怕襲擊、怕扣押，很多都不敢直接進波斯灣核心區(qū)；紅海那邊胡塞武裝持續(xù)襲船，大量船干脆不走蘇伊士，繞非洲好望角走。
一繞路，成本直接就上來了。航程多了三四千海里，單程要多走十幾天，燃油消耗漲了一大截。更關鍵的是船的周轉效率掉下來了，“以前一條船一個月能跑兩趟中東，現在只能跑一趟，船還是那些船，有效艙位直接縮水了近兩成。”
“運價一漲，客戶那邊就難接受，訂單直接就緩下來了。”周子淇說，做二手車利潤本來就比新車薄，運費一抖動，直接影響一單生意做不做得成。
03有人一臺車只賺200塊，照樣接
運力難只是一方面，更難是日漸稀薄的利潤。
王以喆至今記得他在阿爾及利亞后一單每臺車的利潤47美金，一共是 40臺車。
那是他咬著牙做完的。
客戶已經合作半年，之前每一批都是十幾臺、二十臺、三十臺、四十臺地走，加起來快200 臺。
后那次詢價，對方說得很直白：現在有人50美金能做，但我們合作這么久，這個價你能做，我還是在你這做。
“也就是量大，才接了?！?他說，要是十幾臺的小單，根本不會考慮。
跨境鏈路太長，車從主機廠運到南沙，進堆場，等船期，裝柜出海。只要晚幾天發(fā)車，每天的停車費就產生了，這點利潤根本包不住。
他見過有客戶的車5月份進港，停到現在，一天十幾塊的停車費照付，因為發(fā)了就賠，海運費一個柜子漲了接近2000美金。
這不是一個市場的情況，是全行業(yè)都這樣。
早些年，單車賺上千美金很正?！，F在新車出口，普遍利潤在200到500美金，甚至100、50 美金都有人愿意接。
張雷見過更夸張的，同行做名爵MG5，一臺車只賺200塊人民幣，20臺車總共賺4000塊，照樣接。
“小公司兩三個人，沒什么成本，也沒利潤指標，賺點就干。”
無序的價格戰(zhàn)把市場攪得很亂。
有人為了搶客戶，收10%定金就發(fā)車，后尾款收不回來；霍爾果斯口岸還出過 “一車多賣”的事，同一批車收了好幾家定金，后交不出貨，天天扯皮。
“沒辦法，做這行的人太多了。”王以喆說。
他2024年下半年來南沙的時候，當地做汽車出口的車商大概30家。
才兩年，這個數字變成了300家。
4S店轉型的，內地做二手車過來的，主機廠的授權商，甚至靠海外抖音賣車的個人，全都擠了進來。
在李合建看來，內卷的根源是標品同質化?！靶萝嚩际菢藴驶a品，你家有的我家也有，海外買家找誰買都一樣，自然只看價格?！?/p>
小玩家沒規(guī)模、沒口碑，拿車拿不到低價，訂艙拿不到折扣，只能靠殺價搶單。
04不在標品里死磕，找自己的活路
利潤越來越低，總有人不在價格戰(zhàn)里死磕，去找別的路。
王以喆和同事開始做改裝車。捷途旅行者裝上“星際套件”，改出賽博朋克的風格，拍了視頻發(fā)海外社交平臺，好多客戶追著要一模一樣的。
而這些單子的裸車價跟主機廠指導價差不多，利潤全在改裝件上。
“主機廠不做這種定制款，這就是我們的空間?！?/p>
還有像科特迪瓦的客戶要法語車機，南美客戶要西班牙語，他們給刷；非洲路不好，客戶要厚胎壁輪胎，他們給換；當地治安差，玻璃容易碎，他們提前配好備件。
這些事，大廠嫌麻煩，流程長，層層審批半個月沒回音，根本不愿做。
“我們的競爭力，就在這些大廠看不上的小事上?！?王以喆說，車價早就透明了，只有服務能賣出溢價。
周子淇從做0公里二手車轉向真正的長里程二手車。
他的打法是做到“極致透明”。他們自己研發(fā)155項檢測標準，并和第三方檢測機構查博士合作，把每臺收回來的車做全套檢測，電池健康度、事故記錄、部件磨損情況，全部寫進報告里，清清楚楚。
客戶打款前，拍整車視頻，里里外外拍清楚；整備完再拍一遍；裝船發(fā)運前，再拍一次確認。能查到的4S店保養(yǎng)記錄、出險記錄，全部打包發(fā)給客戶。
“別人都藏著掖著，我全攤開?！敝茏愉空f，一開始也有人勸他，說這么實誠會不會客戶嫌車況不好不買了。但事實是，海外買家在意的是靠譜，車是什么樣就什么樣，比什么都強。
現在他 大的客戶，一年拿兩三百臺車，復購率。整體老客戶的復購率能到60%左右。
在魚龍混雜的二手車出口市場，口碑成了堅固的護城河。
2025年他公司出口了近800臺車，85%以上都是真正的長里程二手車，2026年的目標是保底1000臺，已經做到了湖南二手車出口行業(yè)的頭部。
“我們賣的不是車，是信任?！?他說。
張雷打算從乘用車轉商用車，“乘用車卷得沒邊了，商用車門檻高，毛利也好點?！?/p>
彭賢在津巴布韋待了好幾年，起初在當地買長城炮等車型，2025年七八月份全部轉向豐田。
為了服務好客戶，他還建了600平方的修理廠，而新開的租車業(yè)務，出租率也保持80% 以上。
“利潤要比之前豐厚得多”，他表示。
這些在產業(yè)鏈中間討生活的貿易商，沒人愿意困死在價格戰(zhàn)的紅海里。
只是千萬輛出口的大潮還在滾滾向前，這一場中國汽車出海人的遠征，才剛剛駛入深水區(qū)。
中國汽車出口全球排名中國汽車出口海運價格中國汽車出口關稅影響滾裝船運力缺口有多大
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