汽車GPS導航系統(tǒng)委托上海復興復華檢測開展技術溝通時，需說明整機配置、車輛接口和環(huán)境可靠性目標。來源表沿用“汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范”這一名稱，但GB/T19392-2013的官方名稱已改為《車載衛(wèi)星導航設備通用規(guī)范》。下表原樣保留來源記錄，方法說明按明確的2013版身份展開，不把舊名稱誤作2003版參數(shù)，也不將認證資料服務等同于實際導航測試。

檢測對象項目/參數(shù)檢測標準（方法）序號名稱汽車GPS導航系統(tǒng)
全部參數(shù)汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范 GB/T 一般要求汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范 GB/T 19392-2013 4.12性能汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范 GB/T 19392-2013 4.2.13功能汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范 GB/T 19392-2013 4.2.24環(huán)境適應性汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范 GB/T 19392-2013 4.35安全性汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范 GB/T 19392-2013 4.46可靠性汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范 GB/T 19392-2013 4.57電磁兼容性汽車GPS導航系統(tǒng)通用規(guī)范 GB/T 19392-2013 4.6

一般要求：先固定整機組成和軟件狀態(tài)

送樣應記錄接收機、慣性導航單元、顯示與語音裝置、地圖存儲介質及車輛接口。通過資料檢查、外觀檢查和實際操作核對顯示、輸入控制、語音調節(jié)及標記等要求，不能只送一個定位模塊代替整套導航設備。

建議將軟件版本、地圖數(shù)據(jù)版本、天線和線束配置列入樣品清單。發(fā)現(xiàn)位置顯示異常時，這些記錄有助于區(qū)分數(shù)據(jù)、接口與硬件差異；更換地圖后得到的結果不宜直接視為同一配置的復測。

性能：分開觀察位置誤差和響應時間

先確定可追溯的位置參照與測試場景，再記錄設備輸出位置、更新時間、啟動過程以及檢索和路徑規(guī)劃的響應。位置精度、更新率和啟動時間是不同指標，不能以屏幕地圖滾動流暢作為定位精度證據(jù)。

測試記錄宜保留起止事件和時間戳，并說明衛(wèi)星信號、車輛狀態(tài)及配置。誤差還應與地圖匹配后的顯示區(qū)分；單次地圖上看似重合，不足以替代規(guī)定的統(tǒng)計評價。本說明不自行給定采樣數(shù)量或精度限值。

功能：用導航任務貫通輸入與輸出

按照實際功能編制用例，從目標檢索、路徑生成到行駛引導逐步檢查，記錄地圖、語音和操作結果。對偏離規(guī)劃路線的情形，核查重新規(guī)劃是否觸發(fā)；具有動態(tài)導航功能時，還需區(qū)分實時交通信息接收、解析和路徑更新。

功能測試可采用黑盒思路，著重輸入與預期輸出的對應關系。建議保留起終點、道路條件、地圖版本和畫面證據(jù)；同一輸入重復失敗與偶發(fā)信號遮擋不是同一種問題，不能僅用一次成功導航概括所有功能。

環(huán)境適應性：把工作試驗與貯存恢復分開

按照設備適用條件分別安排高低溫工作、高低溫貯存、濕熱、振動和沖擊。溫濕試驗使用受控環(huán)境箱，機械試驗按安裝方向和固定方式施加規(guī)定作用；保留外殼、線束、天線與實際安裝支架的配置。

工作狀態(tài)下關注導航輸出、顯示和接口是否異常；貯存后則依規(guī)定恢復再檢測，不能把恢復后的正常表現(xiàn)寫成極端溫度中也能正常工作。中間檢測、恢復時間及終檢項目應事先確定，而非發(fā)生問題后臨時選擇。

導航功能監(jiān)測尤其要避免把環(huán)境箱屏蔽衛(wèi)星信號造成的失鎖誤判成產品故障。試驗安排需說明信號如何提供或哪些功能在何時檢測，并把失鎖、重啟、接觸中斷與結構損傷分別記錄；具體嚴酷度沿用完整適用方法，不套用其他車載設備參數(shù)。

安全性：兼顧電源異常和駕駛操作

結合電源保護設計核查過流、過壓、瞬變和極性錯誤風險，按適用方法實施相應驗證；檢查接口標記與防錯插結構。原文的反接試驗有規(guī)定的供電和恢復安排，不能簡化成操作者直接短接電源。

使用安全性還需結合安裝位置和交互方式評審，關注是否妨礙駕駛。保護器件動作、設備恢復和使用安全是不同結論，記錄中應明確發(fā)生了什么以及恢復時進行了哪些操作，不宣稱一項測試即可證明車輛整體安全。

可靠性：先定義統(tǒng)計方案再累計運行證據(jù)

可靠性要求應來自產品標準，并根據(jù)研制定型或批量驗收目的選擇相應試驗方案。原文涉及定時截尾和序貫等方案，樣本數(shù)量與試驗條件需要在委托前明確，不能以一臺設備連續(xù)開機一段時間替代統(tǒng)計驗證。

實施時記錄各樣本累計工作時間、故障發(fā)生時刻、故障現(xiàn)象、維修和中斷情況，按選定方案處理故障計數(shù)與判決。應提前約定導航功能失效的判定口徑，防止把持續(xù)定位異常只記作不影響結果的顯示問題。

無故障完成某次運行，不等于無限壽命，也不能脫離假設直接給出平均無故障時間真值。報告需說明試驗方案、樣本與實際運行證據(jù)之間的對應，區(qū)分可靠性鑒定、驗收判決和單純運行觀察。

電磁兼容性：把設備發(fā)出的騷擾與受擾后的導航狀態(tài)分開

依據(jù)車載連接方式分別評估輻射、傳導騷擾，以及靜電、射頻場和相關電瞬態(tài)的影響。發(fā)射項目由接收機及相應天線或耦合網(wǎng)絡測量騷擾；抗擾度項目施加規(guī)定干擾，同時監(jiān)測導航輸出和其他被考核功能。

原標準引用了特定年代的車輛電磁兼容方法，不能直接換成通用消費電子或FCC項目。試驗前明確電源線、信號線、天線和接地布置，并記錄受擾期間與結束后的功能狀態(tài)；自動恢復、人工恢復和損壞應分別描述。

針對這套汽車GPS導航系統(tǒng)完整項目，可向上海復興復華檢測提供整機、天線線束、軟件地圖清單、安裝說明及可靠性要求。環(huán)境處理后的性能和統(tǒng)計可靠性需要各自證據(jù)；射頻合規(guī)資料、一次功能演示或其他設備測試不能代替這些驗證。實際委托還應先確認名稱記錄差異及采用的標準版本。